Nara-auto.ru

Автосервис NARA
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как отрегулировать карбюратор дааз 2107 110701020

Как отрегулировать карбюратор дааз 2107 110701020

Жиклер – устройство для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в жиклере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон в разных системах имеется 13 жиклеров. Рассмотрим их тарировочные данные и расположение на карбюраторе. Данная информация может быть полезной при проверке соответствия жиклеров номиналу, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот настройке на повышение мощностных характеристик двигателя путем подбора жиклеров.

Какие стоят (размеры)

Параметры и тарировочные данные карбюраторов ДААЗ 2107-1107010 Озон и 2107-1107010-20 Озон

Главные дозирующие системы

Диаметр смесительной камеры

1-я камера – 28 мм

2-я камера – 32 мм

Диаметр узкой части большого диффузора

1-я камера – 22 мм

2-я камера – 25 мм

Маркировка малого диффузора

1-я камера – 3,5

2-я камера – 4,5

Диаметр главного топливного жиклера ГДС

1-я камера – 1,12 мм

2-я камера – 1,50 мм

Диаметр главного воздушного жиклера ГДС

1-я камера – 1,50 мм

2-я камера – 1,50 мм

Система холостого хода и переходные системы

Диаметр топливного жиклера холостого хода

1-я камера – 0,50 мм

Диаметр воздушного жиклера холостого хода

1-я камера – 1,50 мм

Диаметр топливного жиклера переходной системы 2-й камеры – 0,6 мм

Диаметр воздушного жиклера переходной системы 2-й камеры – 0,7 мм

Ускорительный насос

Диаметр отверстия распылителя – 0,4 мм

Производительность за 10 нажатий – 7,0±1,75 см3

Эконостат (2-я камера)

Диаметр топливного жиклера – 1,50 мм

Диаметр воздушного жиклера – 1,20 мм

Диаметр эмульсионного жиклера – 1,50 мм

Пневмопривод второй камеры карбюратора

Диаметр воздушного жиклера

1-я камера – 1,50 мм

2-я камера – 1,20 мм

Инструкция: регулировка карбюратора.

Неисправность топливного насоса, материал доступен по ссылке.

Масло попадает в воздушный фильтр http://vz07-up.ru/pit/vozdushnyj-filtr.html#t3.

Регулировка

Прежде всего следует произвести детальный осмотр, за тем все как следует отмыть и очистить от грязи и прочих недостатков.

После необходимо очистить сетчатый фильтр и помыть поплавковую камеру.

Далее нужно почистить воздушные жиклеры.

И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).

Внимание! Выполнение этих работы не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, который расположен перед входом в поплавковую камеру, производится не реже чем раз на 60 000 пробега.

Замена

Основная проблема, которая периодически возникает в работе карбюратора ВАЗ 2107 — засоряются жиклеры, в результате чего снижается их пропускная способность. При техническом обслуживании рекомендуется продувать или промывать их при помощи специальных жидкостей, которыми промывается карбюратор. Согласно инструкции по применению указанных жидкостей, жиклеры можно обрабатывать поверхностно, без разборки карбюратора. Точно так же можно выполнять и продувку.

Зачастую этих мер достаточно для восстановления работоспособности топливной системы ВАЗ 2107. Но при значительном засорении все же потребуется разборка карбюратора с поочередным выкручиванием и промыванием жиклеров. Лучше это делать на ровной поверхности, накрытой газетой или чистой ветошью, чтобы большое количество мелких деталей, из которых состоит карбюратор, не потерялись и не перепутались.

После очистки и сборки рекомендуется регулировка в режиме холостого хода и при нагрузке. Для этого применяются специальные регулировочные винты. Сначала выполняется регулировка оборотов в режиме холостого хода, добиваясь устойчивой работы двигателя при оборотах 800-1000 об/мин. После этого проверяется эффективность двигателя под нагрузкой, отсутствие провалов при переходе с холостого хода на максимальные обороты. При их появлении винтом качества увеличивают количество топлива в смеси, одновременно закручивая винт количества, для установки оборотов холостого хода в заданную ранее величину.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: наглядная инструкция

Регулировочные винты

На модели ВАЗ 2107, еще с 1982 года, устанавливались карбюраторы типа «Озон», «Вебер» и «ДААЗ», а немного позже – «Солекс». Все они, двухкамерного типа, с принудительным запуском пускового устройства. Наиболее сильную популярность, на «Семерке», заполучил карбюратор «ДААЗ». По своим функциям, он совершенно не отличался от остальных, но имел некоторые конструктивные особенности.

Читайте так же:
Как правильно отрегулировать коляску на иж планета 5

Настройка карбюратора ВАЗ 2107, занимала довольно немало времени, и являлась одним из важнейших процессов. Зачастую, регулировка и очистка данного механизма проводилось своими руками. На деле, тут ничего сложного нет. Главное только знать необходимые показатели, при которых двигатель работает правильно. Так что, давайте рассмотрим в данной статье, как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 самому.

Основные узлы регулировки

Первым делом, перед регулировкой карбюратора, совершается такая процедура, как – проверка уровня топлива в поплавковой камере. Следующим шагом, будет настройка холостого хода. И последнее – настройка винтов качества и количества. Также, не стоит забывать о таких неисправностях, влияющих на работу мотора, как: поломка топливного насоса и пускового устройства.

Также, причиной того, что двигатель давится и глохнет, может быть и неисправность пускового устройства. Если же механизм настроен правильно, а автомобиль не разгоняется больше определенной скорости, значит ему не хватает топлива. Причиной могут быть жиклеры.

Сайт по ремонту автомобиля Лада своими руками

Регулировка

Регулировка карбюратора ВАЗ 2105, вовсе не отличается от 2107. Для того, чтоб отрегулировать любой из карбюраторов «ДААЗ», первым делом проверяем количество топлива в поплавковой камере. Для этого, снимаем верхнюю часть устройства, и с помощью штангенциркуля меряем расстояние от края уровня топлива до края поплавковой камеры. Норма составляет 25 мм. Если поплавок выставлен правильно, переходим к регулировке холостого хода, если нет, то поплавок нужно опустить или поднять, в зависимости от того, какой уровень на данный момент: меньше или больше.

схема расположения элементов

схема расположения элементов

Такая процедура запросто делается своими руками. Достаточно просто аккуратно опустить или поднять поплавок пальцами, и померять расстояние. Продолжать настройку до тех пор, пока не получится нужный уровень топлива.

После того, как уровень будет выставлен, настроим систему холостого хода. За нее отвечают два устройства: жиклеры, винт качества и винт количества. Первым делом, попробуем отрегулировать качество и количество смеси.

Чтоб сделать данную процедуру своими руками, нам понадобится плоская отвертка. Закручиваем ней оба винтика до упора, и в обратную сторону на нужное количество оборотов. Для качества, норма – 4,5, а для количества – 1,5 – 2 оборота. После, завидите двигатель и посмотрите на тахометр. Количество оборотов коленчатого вала, во время холостого хода, должно составлять от 750 до 900. Если оборотов меньше, значит жиклеры засорены, или отверстия в них слишком маленькие. В таком случае, их нужно поменять.


На этом, регулировка карбюратора ВАЗ 2107 не завершена. Даже при нормально работе холостого хода, автомобиль вовсе может отказаться ехать. Проблема в том, что двигателю не будет хватать топлива при нажатии на педаль газа.

Сайт по ремонту автомобиля Лада своими руками

Причинами, в первую очередь, становятся жиклеры. Помимо жиклера холостого хода, в карбюраторе «ДААЗ», существуют еще и жиклеры на подачу топлива в камеру сгорания. Если отверстия в них слишком маленькие, то двигатель не будет работать правильно, и автомобиль будет глохнуть. Устранить проблемы можно своими руками, просто заменив жиклеры.

Но, иногда причиной может стать неисправность пускового устройства. Особенно, это заметно тогда, когда двигатель еще холодный. В таком случае, смесь не будет подаваться в камеры сгорания, и мотор не заведется. Регулировку пускового устройства, не получится произвести своими руками, так как скорее всего, ему нужна будет замена.

Жиклеры

Итоги работы

Если, после данных настроек и регулировок, результата нет, то значит в механизме случилась поломка, и тогда нужна не настройка, а ремонт. Также, поскольку регулировка карбюратора ВАЗ 2105, не отличается от 2107, то вышеперечисленные методы, можно пробовать и на пятой модели Лада.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками

С течением времени такие марки карбюраторов как Солекс, Озон и Вебер, которыми комплектовались старые модели ВАЗ, не потеряли популярность. Скорее наоборот, они стали даже более популярны, чем прежде. Но при длительном использовании любые запчасти нуждаются в чистке, ремонте, настройке.

Читайте так же:
Порядок регулировка клапанов ямз 238 своими руками

Ниже рассмотрим, как прочистить карбюратор ВАЗ 2107 и как своими силами отрегулировать его.

Что нужно знать о карбюраторе

Различные производители карбюраторов ставят перед узлом системы питания одну задачу – создавать топливно-воздушную смесь с определенными пропорциями входящих в нее элементов. Далее эта смесь идет в камеру сгорания, в которой она и воспламеняется.

Виды карбюраторов:

  • поплавковый (наиболее распространенный);
  • игольчатый;
  • барботажный (достаточно редкое явление).

Далее речь пойдет о карбюраторе Озон, установленном на ВАЗ 2107. Рассмотрим, как прочистить карбюратор, произвести процесс регулировки карбюратора ВАЗ 2107. Стоит помнить, что некоторые виды карбюраторов могут различаться, хотя и установлены на подобную модель авто.

  1. ДААЗ 2107-1107010 – ВАЗ 2105, ВАЗ 2107.
  2. ДААЗ 2107-1107010-20 – новые ВАЗ 2106, ВАЗ 2103.
  3. ДААЗ 2107-1107010-10 – ранее устанавливали на моторы ВАЗ 2106 или ВАЗ 2103 без вакуум-корректора, но с распределителем зажигания.

Состав узлов карбюратора ВАЗ 2107 таков:

  1. автономная система холостого хода;
  2. поплавковая камера;
  3. запорный клапан холостого хода;
  4. эконостат;
  5. дроссельная заслонка;
  6. дозирующая система;
  7. отсек отвода газа из картера;
  8. переходной резервуар для обеих камер.

Устройство карбюратора

1. Ускорительный насос.

  1. Система эконостата.
  2. Поддержка топлива на постоянном уровне.
  3. Поддержка холостого хода.
  4. Поддержка процессов прогрева и пуска двигателя.
  5. Жиклеры (как воздушный, так и топливный), диффузор, распылитель ВТС, колодец, а также эмульсионная трубка (они располагаются в главной дозирующей камере).

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками

Прежде чем выполнять регулировку карбюратора, нужно осуществить его чистку и сборку. При этом не стоит забывать, что необходимо делать ремонт лишь тех деталей, в которых возможна поломка.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107

  1. Осмотреть карбюратор, вымыть и убрать недостатки.
  2. Вымыть поплавковую камеру, очистить сетчатый фильтр.
  3. Убрать грязь с воздушных жиклеров.
  4. Отрегулировать поплавковую систему (1), пусковой механизм (2), холостой ход (3).

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками

При этом не стоит делать демонтаж карбюратора.

Сетчатый фильтр, расположенный перед входом в поплавковую камеру, нужно заменять каждые 60 000 километров пробега.

Проверка сетчатого фильтра

Необходимо подкачать топливо вручную, а затем заполнить горючим поплавковую камеру. Далее закроется запорный клапан. Следующим действием нужно сдвинуть верхнюю крышку фильтра, а затем отвинтить клапан. Тщательно промыть его в растворителе, просушить сжатым воздухом.

Проблемы с подачей топлива можно обнаружить по таким признакам, как потеря или провалы мощности, «плохая реакция» на нажатие педали, неполадки в работе двигателя. Такие неполадки могут говорить и о неисправности сетчатого фильтра.

Дно поплавковой камеры лучше не протирать при помощи ворсистой или какой-либо аналогичной ткани, так как впоследствии жиклеры могут засориться оставшимися от нее волокнами.

Если у вас также возникнет интерес к замене топливного фильтра Лада Калина и замене сеточки бензонасоса, информацию можно найти здесь.

Прочищать поплавковую камеру нужно резиновой грушей, потом просушить ее сжатым воздухом. Грушей также можно проверить герметичность запорной иглы, так как сила давления, возникающая во время ее сдавливания, одинакова с давлением в топливном насосе.

При установке на место крышки карбюратора необходимо убедиться, что положение поплавков вертикально. Вы должны почувствовать давление во время установки, затем проверить, нет ли утечки воздуха из карбюратора. Если чувствуется поток воздуха, нужно заменить корпус клапана и иглу.

Регулировка поплавковой системы карбюратора ВАЗ 2107

  1. Определить расположение поплавка. Если нужно, стоит выровнять кронштейн-держатель (тогда поплавок опустится в камеру равномерно).
  2. С закрытым игольчатым клапаном произвести регулировку. Для этого открыть крышку камеры, убрать в сторону поплавок, потянуть за язычок кронштейна. Необходимо добиться нужной величины: так расстояние от поплавка до прокладки крышки должно равняться 6-7 миллиметрам, а в состоянии погружения – 1-2 миллиметра. Если расстояние больше – игла неисправна.
Читайте так же:
Стенд для регулировки колес велосипеда

При открытом игольчатом клапане расстояние от иглы до поплавка должно равняться 15 миллиметрам.

Регулировку следует делать при разобранном карбюраторе или сразу на двигателе.

Регулировка пусковой системы карбюратора ВАЗ 2107

  1. Извлечь воздушный фильтр.
  2. Завести двигатель, потянуть на себя подсос.
  3. На треть открыть воздушную заслонку, установить 3200-3600 оборотов в минуту.
  4. Опустить воздушную заслонку, установить частоту вращения меньше начальной на 300 оборотов.

Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ 2107

  1. Нагреть двигатель до привычной рабочей температуры.
  2. Винтом качества установить максимальное число оборотов (на 100 оборотов в минуту выше нормы).
  3. Запустить мотор, отрегулировать обороты.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками

Также ознакомьтесь

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками

На этом регулировка карбюратора ВАЗ 2107 окончена.

В следующем видеоролике можно еще раз посмотреть, как сделать самостоятельную регулировку карбюратора.

Рекомендуем почитать

Важным элементом газораспределительного механизма (ГРМ) является распределительный вал (на сленге автовладельцев «распредвал»). Его .

Данная процедура достаточно трудоемка, поэтому нужно заранее подготовить набор инструментов. Часто болты и крепления с течением времени очень плотно .

Необходимые инструменты: шестигранный ключ, имеющий Г-образную форму (для откручивания пробки сливного отверстия); специальный ключ для масляного .

Подробно рассмотрим процесс разборки, чистки, замены вышедших из строя деталей, сборки и установки генератора ВАЗ 2101. В примере ниже будет разобрана .

карбюратор ДААЗ 2107-1107010-20 (часть 4 — настройка)

Здравствуйте! А если стоит две прокладки на крышке, тогда зазор увеличивать с учетом двух прокладок или не надо в поплавковой камере?! Подскажите! На утро стал смотреть на карбюратор, а с иглы или как она называется на коллекторе висит капля бензина, перелив! До этого заметил, что при прогреве плохо себя ведет и вообще расход увеличился в разы! Без подсоса работает на прогрев, а с ним троит! Мне сказали игла в поплавковой камере заклинила, а при прогреве пусковое брешит, тоже лечить надо! Так у меня вопрос, ладно пусковое мембрану заменить, а иглу думал тож просто заменить, так нет говорят надо уровень заново поплавка выставлять?! И вообще потом не надо регулировать карб заново целиком?! Из за чего может игла западать, такое уже было, не надо чистить место где она ходит?! И как бенз переполняет камеру за ночь не пойму, если насос не включен в работу?! Заранее спасибо!)

Я вот не понимаю некоторых моментов. В самом начале, когда шнангелем на фото измерено, мне непонятно, чем этот зазор регулировать. Написано, подгибайте язычек. Я верчу свой карб, верчу и что за язычек вкурить не могу. Вот фото из интернета, если надо то могу свое сбросить

Благодарю за предоставленную инфу, сделал как все написано. Машинка работает как часики

Парни, имею газ-24, вернее сказать-она имеет меня, досталась мне с озоном-2107-1107010-20, в нижнем блоке отверстия заслонок:1камеры-28мм, 2камеры-32.Есть еще блок заслонок с отверстиями 32-32 обе, хочу довести до путя расход бензина, позже заморочки под пропан, может кто подскажет правильные жиклеры и настройки?

Здравствуйте. Подскажите, какой зазор должен быть на полностью закрытой дроссельной заслонке на ХХоду ? Тягу отрегулировано меж центровое расстояние 80 мм заслонка стала полностью закрываться, после этого стало колбасить двиг и похлопывание в глушителе, чем больше крутишь винты качества и кол воз. Тем больше колбасить особенно если закручивать.

Продам карбюратор ДААЗ карбюратор 2107-1107010-20 новый СССР)).

НАРОД МОЛЮ О ПОМОЩИ !ваз 2106
Помоги пожалуйста я 3 день еб**ь с жигулем . у неё стоял карбюратор 21083 ему пришёл *** ( и знакомый отдал карбюратор дааз 2107 он лежал в сарае но он говорил что до того как он его снимал он работал . я его полностью перебрал все продул прочистил промыл все поставил правильно . ТАК ВОТ ГРЕБАНЫЕ ОБОРОТЫ ОНА НЕДЕРЖИТ НИЖЕ 1500 обороты плавают 1500-2000 на регулировку нереогирует .воздух негде несасет, сегодня на ней поехал кое как через км 3 обороты встали ровно 3000 и не плавали от регулировал до 1000 я прыгал от радости, потом заехал заправится, после этого проехал 7 км и к дому подежаю начала дергатся и снова перестала держать обороты поехал снова купил новый электро клапан непомогло ( P.S выдергивал провода со свечей на заведеном двигателе вообще разницы нестало видно походу все 4 цел работают хренова ( и ещё когда током било по руки чет как то неочень сильно . УМОЛЯЮ ПОМОГИТЕ !

Читайте так же:
Регулировка зазора клапанов в двигателе кия

зажигание и свечи отрегулируй, прежде чем карбюратор крутить. не реагирует на качество карб из-за зазоров. дергается из-за раннего зажигания и тех же зазоров.

Так, начнём с главного-на Озоне самый экономичный режим-80-100 км/ч и обороты в диапазоне 3-3500об.Это для любителей порысвчить.Далее-настраиваем зажигание не по сторобоскопу, а старым способом "на звон"-скорость 40,4я передача, газ в пол-детонация не более 10-15сек.Если это условие выполнено, начинаем крутить карб(надеемся, что он чистый)))).Начальная предустановка винта качества-1.5 оборота от полностью закрученного.Далее винтом ХХ пытаемся добиться стабильных оборотов хх.Если не получается-можно выкручивать винт качества до 2.5 оборотов.Ориентируйтесь на работу двигателя-он должен работать ровно, без тряски и вибраций, плавно принимать нагрузку.На что следует обратить внимание-Из под осей заслонок не должен подтекать бензин, все оси заслонок должны вращаться без заеданий, все пружинки должны дотягивать детали до упора, под заслонкой 1 камеры не должно быть выработки, иначе придётся корректировать заслонку упорным винтом(см литературу)Все части карбюратора не должны иметь изгибов от перетяжки.Если после этого машина не поехала с нужным расходом-напишите мне.

Регулировка хх сказывается на… хх, но никак не на поедание бензина во время использования гдс.

Так, начнём с главного-на Озоне самый экономичный режим-80-100 км/ч и обороты в диапазоне 3-3500об.Это для любителей порысвчить.Далее-настраиваем зажигание не по сторобоскопу, а старым способом "на звон"-скорость 40,4я передача, газ в пол-детонация не более 10-15сек.Если это условие выполнено, начинаем крутить карб(надеемся, что он чистый)))).Начальная предустановка винта качества-1.5 оборота от полностью закрученного.Далее винтом ХХ пытаемся добиться стабильных оборотов хх.Если не получается-можно выкручивать винт качества до 2.5 оборотов.Ориентируйтесь на работу двигателя-он должен работать ровно, без тряски и вибраций, плавно принимать нагрузку.На что следует обратить внимание-Из под осей заслонок не должен подтекать бензин, все оси заслонок должны вращаться без заеданий, все пружинки должны дотягивать детали до упора, под заслонкой 1 камеры не должно быть выработки, иначе придётся корректировать заслонку упорным винтом(см литературу)Все части карбюратора не должны иметь изгибов от перетяжки.Если после этого машина не поехала с нужным расходом-напишите мне.

добрый вечер! подскажите пожалуста какой карбюратор лучше с электро клапаном или без?

Без разницы.Вопрос должен стоять по другому-Солекс или Озон, что лучше.

вопрос о заслонке второй камеры, она полностью закрыта или должеи какойто зазор быть?
(как на заслонке первой камеры)

на озоне обе заслонки должны быть полностью закрыты(это на веберах ХХ регулируеться заслонкой первой камеры) так как у него отдельная система ХХ

Пусковые зазоры советую откорректировать на прогретом двигателе…будет разброс от 0,5 до 1,2 по дроселю…остальные зависят от "кривости" карба, про усилие сжатия пружин вообще все забывают =)))
С уровнем тоже заморочки кстати есть))) просто если делать карб, то делать его под конкретный мотор, и не по сомнительным книжкам, которых так много стало, а по нормальным советским и по техническим предписаниям и стандартам завода…и побольше теории))) советские книжки тридцатых годов удивят невероятно =)

+1 за советские книжки

а на счет пусковых зазоров не согласен они служат для запуска ХОЛОДНОГО двигателя

холодный двиг, после минут трех еще холодный, а с такими зазорами обороты более 3500 будут, на горячую можно их поправить, чтобы больше 2000 не поднимались

muselikealex

Пусковые зазоры советую откорректировать на прогретом двигателе…будет разброс от 0,5 до 1,2 по дроселю…остальные зависят от "кривости" карба, про усилие сжатия пружин вообще все забывают =)))
С уровнем тоже заморочки кстати есть))) просто если делать карб, то делать его под конкретный мотор, и не по сомнительным книжкам, которых так много стало, а по нормальным советским и по техническим предписаниям и стандартам завода…и побольше теории))) советские книжки тридцатых годов удивят невероятно =)

Читайте так же:
Как отрегулировать клапана на змз 402 карбюратор

я описал основные моменты и зазоры которые общие для всех "озонов" а не под какойто определенный двиг

это точка отсчета =)))

интересно. месяц назад чистил карб до блеска так же. вот настроить надо пропробовать, ато расход большой(

Регулировка дроссельных заслонок карбюратора на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Регулировка дроссельных заслонок карбюратора на ВАЗ

Добро пожаловать!
Благодаря им в карбюраторе осуществляется дополнительная подача топливовоздушной смеси в автомобильный движок. Они дают возможность регулировать подачу смеси, следовательно автомобиль будет ехать то быстрее, то медленнее. Дроссельными заслонками управляет педаль газа. На карбюраторе присутствует воздушная заслонка, регулирующая подачу воздуха в движок. Она управляется подсосом и нуждается в периодической регулировке (подробнее читайте в статье: «Регулировка воздушной заслонки на автомобиле ВАЗ»).

Примечание!
Вам понадобятся следующие инструменты : отвёртки, гаечные ключи «на 10» и «на 8», небольшая линейка для измерения длины поперечной тяги.

Местонахождение заслонок

Посвятите фонариком внутрь карбюратора: на фотографии ниже одна из заслонок указана красной стрелкой, вторая располагается в другой камере (указана синей стрелкой). Принцип работы: при слабом нажатии газа вторая заслонка закрыта (машина работает на одной), нажатие до упора приводит к открытию второй — увеличивается расход топлива, автомобиль разгоняется (отлично чувствуется во время обгона).

Местонахождение в карбюраторе двух дроссельных заслонок, первой и второй камеры

Когда регулировать заслонки?

Если, нажав до упора педаль газа, вы не ощущаете прироста мощности, скорее всего заслонки отрегулированы неправильно. Проверьте следующим образом:

  • снимите корпус воздухофильтра с карбюратора (подробно описано в статье: «Замена корпуса воздушного фильтра на классике»);
  • найдите дроссельную заслонку 1-ой камеры (находится возле воздушной) – должна быть закрыта полностью;
  • посадите помощника в салон автомобиля и попросите нажать газ в пол — заслонка первой камеры обязательно должна открыться полностью.

Если она не ровно стоит, заслонка второй камеры никогда не откроется: необходима регулировка привода дрос. заслонок. Она открывается автоматически за счёт пневматического привода, когда первой камеры заслонка стоит в строго вертикальном положении.

Примечание!
При удержании приводом заслонки 2-ой камеры в приоткрытом положении, настройте ХХ как требуется (при минимальных оборотах), иначе автомобиль будет глохнуть.

Как отрегулировать заслонки на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

  • В начале измерьте у поперечной тяги длину с помощью линейки или иного измерительного прибора (фото 1).
  • Расстояние между центральными частями наконечников шарниров должно быть в районе 80 мм.
  • В случае отклонения показателя поперечная тяга нуждается в регулировке.
  1. ослабьте затяжку контрящей гайки (фото 2) одного из наконечников (не имеет значения правый или левый, однако удобнее работать с наконечником, который показан на фотографиях ниже);
  2. плоской отвёрткой или аналогичным инструментом отсоедините наконечник с выкрученной гайкой (фото 3);
  3. начните вращать наконечник (фото 4), пытаясь добиться расстояния ровно 80 мм между центральными частями шарнирных наконечников;
  4. достигнув цели, заверните гайку обратно, застопорив наконечник и установите его обратно – одна тяга готова.

Регулировка поперечной тяги и измерение её длинны при помощи линейки

Осталось выкрутить такую гайку наконечника продольной тяги (фото 1 ниже), отвёрткой отсоединить наконечник от места на нижнем фото номер 2. Оно носит название – промежуточный рычаг. Попросите помощника или сами зафиксируйте газ в пол и держите в таком положении. Наконечник подрегулируйте именно таким образом, чтобы заслонка у первой камеры полностью открывалась. Установите наконечник на промежуточный рычаг и зафиксируйте его, не давая проворачиваться, при помощи контрящей гайки. Процедуру повторять пока результат не будет достигнут.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector