Nara-auto.ru

Автосервис NARA
3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как настроить карбюратор китайского мопеда

Как настроить карбюратор китайского мопеда

В этой статье пойдёт речь о том, как чистить карбюратор на китайском скутере с 4-х тактным двигателем. Чистый карбюратор — залог устойчивой работы двигателя. Из своего личного опыта могу сказать, что 80% причин того, почему скутер плохо едет, не заводится и прочее кроются в грязном, забитом карбюраторе. Поэтому своему карбюратору нужно уделять должное внимание.

Снимаем карбюратор

На первом этапе откручиваем 4 болта и снимаем подседельный отсек, на некоторых моделях еще отвинчивают крышку маслобака. Потом снимается воздушный фильтр, для чего освобождаем винт хомута крепления манжеты и 2 болта на 10, фиксирующие корпус. Резиновую манжету корпуса фильтра с карбюратора можно стянуть с определенным усилием. Теперь надо отсоединить бензиновый и масляный шланги. С этой целью петли хомутов сжимаются и стягиваются два шланга. Ключом на 10 отворачивают ближний болт крепления к патрубку впуска. Откручиваем второй болт внутри. На данный момент уже освобождены 2 шланга, откручены 2 болта крепления. Сейчас надо снять устройство, отвинтить крышку дроссельной заслонки и вынуть дроссель. Для окончательного освобождения устройства надо снять с фиксаторов-защелок еще защитную крышку пускового обогатителя и открутить 2 винта с прижимной скобы обогатителя.

Признаки необходимости регулировки

По определенным признакам, проявляющимся в ненормальной работе двигателя, можно сделать заключение, что карбюратор нуждается в настройке.

Перечень отклонений достаточно широкий:

  • силовая установка не развивает необходимую мощность под нагрузкой;
  • при резком ускорении скутера чувствуются провалы в работе двигателя;
  • холодный мотор тяжело запустить стартером после длительной стоянки;
  • силовой агрегат скутера потребляет топливо в увеличенном количестве;
  • отсутствует быстрый отклик мотора на резкий поворот акселераторной ручки;
  • двигатель может внезапно остановиться из-за недостатка топливной смеси.


Следует выполнить настройку карбюратора при наличии признаков необходимости регулировки

При наличии одного или нескольких из указанных признаков, следует выполнить настройку карбюратора, а затем продиагностировать его состояние и проверить работу двигателя.

Разбираем карбюратор

Прежде чем развинчивать карбюратор, с него очищают внешнюю грязь – масло, пыль, песок. Это удобно делать бензином, налитым в ванночку. Надеваем перчатки, берем кисточку и очищаем наружную часть. Теперь надо потрясти карбюратор, вращая его в разные стороны, чтобы убрать остатки жидкости. Можно открутить прозрачный дренажный шланг и слить бензин. Работать удобно на широком столе, так как при разборке можно потерять мелкие детали.

Последовательность разборки карбюратора: 1. Сначала надо отвинтить 2 винта поплавковой камеры и снять крышку. 2. Изучаем устройство карбюратора в виде белого поплавка, 2-х жиклеров (главного и холостого хода), запорной иглы на лепестке. 3. Ось поплавка вынимается и освобождается поплавок с иглой. Особое внимание мелким деталям. 4. Берем шлицевую отвертку и выкручиваем 2 жиклера. Больше раскручивать ничего не надо.

Назначение и принцип действия карбюратора

Карбюратор представляет собой важный узел двигателя внутреннего сгорания, отвечающий за приготовление топливовоздушной смеси и ее подачу в рабочий цилиндр в необходимом соотношении. Двигатель скутера с неотрегулированным карбюратором не может нормально функционировать. От правильности настройки устройства питания двигателя зависит стабильность оборотов, развиваемая мотором мощность, потребление бензина, реакция на поворот ручки газа, а также легкость запуска в холодное время года.


Важный узел двигателя внутреннего сгорания представляет собой карбюратор

Данный узел отвечает за подготовку воздушно-бензиновой смеси, концентрация компонентов которой влияет на характер работы силовой установки. Стандартным соотношением считается пропорция 1:15. Обеднение смеси до соотношения 1:13 обеспечивает стабильную работу двигателя на холостом ходу. Иногда также возникает необходимость обогатить смесь, выдержав пропорцию 1:17.

Зная устройство карбюратора и владея способами его регулировки, можно обеспечить стабильную работу мотора на двухтактных и четырехтактных скутерах.

Благодаря правильно настроенному карбюратору обеспечивается легкий и быстрый запуск двигателя транспортного средства, а также стабильная работа мотора, независимо от температуры окружающей среды. Любой карбюратор оснащен жиклерами с калиброванными отверстиями, поплавковой камерой, иглой, регулирующей сечение топливного канала, а также специальными регулировочными винтами.

Процесс настройки предусматривает вращение специально винта в направлении часовой стрелки или в обратную сторону, что вызывает, соответственно, обогащение или обеднение рабочей смеси. Регулировочные мероприятия выполняются на прогревшемся моторе. При этом, карбюраторный узел должен быть предварительно тщательно промыт и очищен от засорений.

Чистка карбюратора

Удобно работать специальным очистителем – ABRO, ВЭЛВ, KERRY – чем дороже, тем эффективнее: тонкая трубка хорошо входит в жиклер, колпачок разбрызгивателя не заклинивает. Баллончик находится под большим давлением и играет роль своеобразного компрессора с впрыском специальной промывочной жидкости. Не забудьте о технике безопасности: при попадании на кожу очиститель вызывает раздражения, а для глаз можно получить серьезные ожоги. Защитные очки обязательны! Чистку надо производить на свежем воздухе.

Вставляем трубку очистителя в жиклеры и продуваем. Проверяем состояние всех отверстий в жиклерах. Если там есть твердые частицы, с которыми очиститель не справляется, надо прочистить отверстия иглой. При мойке струя раствора брызгает из жиклера. Таким же способом промываются все каналы карбюратора. Активно скапливается грязь в крышке поплавковой камеры – фактически это отстойник для топлива, поэтому его надо протереть тщательно.

Наша продукция

Переходите по этой ссылке и выбирайте необходимый вам карбюратор, который вы сможете приобрести в нашем интернет-магазине по низкой цене.

Купив мотоцикл, скутер или другую мототехнику, владельцам приходится знакомиться с работой и регулировкой их основных узлов. Одним из важных элементов двухтактного или четырехтактного силового агрегата является карбюратор, отвечающий за подачу в камеру сгорания топлива и смешивающий бензин с воздухом в требуемом соотношении. Многие не знают, как настроить карбюратор на скутере, используя регулировочный винт. Такая необходимость возникает, если аппарат плохо заводится, проявляет повышенный аппетит или стрелка тахометра свидетельствует о нестабильных оборотах.

Как изменить качество топливной смеси

Для двигателей всех скутеров важно получать топливо с отрегулированным соотношением бензина и воздуха. Обедненная смесь ведет к неправильной работе мотора, падению мощности и перегреву двигателя, а обогащенная способствует увеличению расхода и образованию нагара.

Регулировочные операции выполняются путем изменения положения винта качества и перемещением дроссельной иглы.

Поворот винта направо вызывает обогащение смеси, а откручивание в противоположном направлении – обеднение. Аналогично происходит с иглой: при поднятии иглы смесь становится богаче, а при опускании – беднее. Комплексное использование обоих способов позволяет добиться оптимального результата во время настройки. Однако не во всех карбюраторах такая возможность имеется, поэтому, как правило, используют один из двух вариантов.

Как почистить карбюратор на скутере?

Скутер вещь неприхотливая, ему не нужен ежедневный осмотр, как например автомобилю. Но все равно вы должны держать свое транспортное средство в чистоте и исправности, и чтобы ваш скутер лучше ехал, рекомендуется своевременно почистить карбюратор.

Думаю все знают что такое карбюратор на скутере и для чего он нужен. Такая важная деталь любого транспортного средства отвечает за движение топлива от бензобака к двигателю, так что в любом случае необходимо следить за правильной работой карбюратора. Если вы им не бились или у вас не пропадала деталь, но при этом вы знаете, что скутер не работает из-за карбюратора, то скорее всего он забился ненужными веществами.

Когда в ваш карбюратор попадает грязь, пыль и другие вещества, это грозит очень плохим последствиям. Так как карбюратор пропускает бензин, то попавшая грязь смешивается и в ваш мопед поступает некачественное топливо. Результат – быстрый износ цилиндро-поршневой группы и невозможность завести скутер. Также результатом забитого карбюратора могут быть хлопки в карбюраторе, рывки во время передвижение и т.д. Поэтому мы рекомендуем чистить карбюратор не только в зависимости от того, как часто вы ездите по плохой дороге, но и в периодичности хотя бы раз в 3 недели. Но приступим к главному – чистке карбюратора.

Читайте так же:
Регулировка подачи воды в двигатель

Чистка карбюратора на скутере

Как вы уже догадались, разные модели скутеров имеют разные карбюраторы. Но их чистка во всех случаях стандартная, несмотря на расположение элементов. Если вы не новичок в своем скутере, то вам не составит труда отсоединить карбюратор от скутера, но если вы делаете это впервые, то лучше, либо сделайте все аккуратно, либо прочитайте инструкцию к своему мопеду. Но перейдем к процессу снятия, и для этого нам необходимо:

  1. Отсоединить все шланги, идущие к карбюратору. Обычно это топливные шланги, но также отсоедините и шланг, откуда поступает масло. Но будьте внимательны, ведь со шланга может пойти масло, так что закройте шланг, я например, отвертку вставил в него.
  2. Отсоединить провода пускового обогатителя.
  3. Проверить, все ли шланги и провода отсоединены.
  4. Открутить болты, которые держат сам карбюратор.

Важно: весь процесс чистки карбюратора, начиная со снятия должен проходить в чистоте и без каких-либо грязных веществ, так что, сняв карбюратор, сразу же положите его на чистую тряпку. Также обязательно очистите корпус карбюратора, ведь есть большой риск попадания грязи с него внутрь.

Разборка карбюратора

Пойдем дальше, и теперь нам нужно снять все элементы карбюратора, ведь наша задача – почистить все, что относиться к нему. Снимайте все, что снимается, это поплавковая камера, жиклеры топлива, холостого хода и т.д. После того как вы все сняли, переходим к самому процессу чистки, ведь он очень простой, но эффективный.

  1. Продувка. Первый этап чистки любого карбюратора. Пыль в недоступных местах необходимо прочистить либо автомобильным насосом, либо другим дующим устройством. Небольшие отверстия, такие как отверстия для жиклеров скапливают пыль, так что ее нужно хорошенько продуть.
  2. Промывка. Главный этап чистки карбюратора – промывка в бензине всех его элементов. Жиклеры вы можете поместить в отдельный сосуд с бензином, где они отслоятся от грязи. Чистой тряпкой, обработанной бензином необходимо тщательно протереть все внешние и внутренние части карбюратора. Если есть места, где не дотянутся простой тряпкой, используйте иголку. Если вы сделали все как полагается, ваш карбюратор должен быть абсолютно чистым.
  3. Использование средств для чистки. Альтернативой такому простому методу чистки является использование чистящих средств, которые предназначены специально для карбюраторов. В составе таких баллончиков имеется бензин и чистящие вещества. Инструкция по чистке должна быть на упаковке, так что расписывать применеие мы не будем.

Сборка карбюратора

Любой процесс разборки имеет идентичную сборку, и почищенный карбюратор нужно собирать в противоположном положении. Подключите все шланги, топливные, масляные, провода, жиклеры. Так как жиклеры должны быть настроены, закрутите бензиновый жиклер практически полностью, а жиклер холостого хода закрутите также, но оставив два оборота.

Прокачайте топливо в карбюратор кикстартером на скутере, и заведите его. После уже отрегулируйте жиклер холостого хода под ваши нужды.

Настройка уровня бензина и правильного положения поплавка в камере

Правильно настроенный уровень топлива в поплавковой камере не позволяет свечам промокать, а мотору глохнуть. В камере, где расположены поплавки и жиклеры, имеется клапан, обеспечивающий подачу топлива. Правильное положение поплавков определяет фазу закрытия или открытия клапана и предотвращает перелив топлива в карбюраторе. Положение поплавков изменяется путем легкого подгиба планки крепления.


Фазу закрытия или открытия клапана определяет правильное положение поплавков

Контроль уровня бензина осуществляется на работающем моторе с использованием трубки из прозрачного материала, присоединенной к точке слива и поднятой вверх. Уровень бензина должен быть на несколько миллиметров ниже фланцевого крепления крышки. При недостаточном уровне следует снять крышку и отрегулировать фазу срабатывания иглы, слегка подогнув металлические усики.

Как настроить карбюратор на мопеде альфа

Порой случается такое, что на верном железном коне начинает сбоить карбюратор и возникает необходимость его почистить и правильно настроить. Симптомами такой проблемы чаще всего выступают: затруднение запуска двигателя после продолжительных отстоев (1 день и более), провалы мощности при переходе с холостых оборотов на нагрузку и нестабильная работа мотора на повышенных оборотах. И, как правило, не всегда есть время или возможность откатить мопед в мастерскую, где его могли бы починить. Поэтому за эту кропотливую работу приходится браться самостоятельно.

Как настроить карбюратор на мопеде альфа

Переборка карбюратора мопеда Альфа

Перед началом всех работ с карбюратором следует знать, что любая соринка, попавшая либо невымытая из недр агрегата, может стать причиной его неправильной работы. Поэтому рабочее место должно быть тщательно убрано. Важный момент – все работы по демонтажу проводятся только с остывшим мотором.

При демонтаже карбюратора проблем возникнуть не должно. От агрегата нужно отсоединить все патрубки (перед отсоединением топливной трубки нужно перекрыть кран подачи топлива) и трос газа. Далее узел следует тщательно отмыть снаружи при помощи щетки и бензина. В качестве «моющего» средства можно использовать бензин, солярку, керосин, ВД 40 или авиационный спирт на выбор.

После того как с корпуса карбюратора удалена вся грязь, можно приступать к его разборке. Сразу следует прояснить, назначение трех (обычно латунных) винтов с головкой под плоскую отвертку находящихся на корпусе карбюратора (все три находятся на левой стороне).

  1. Расположен в районе патрубка подачи воздуха и служит для настройки качества смеси при работе мотора в холостую
  2. Находится возле заслонки дросселя и отвечает за регулировку количества оборотов холостого хода
  3. Служит для сброса отстоя поплавочной камеры и располагается в самом низу оной

Людям, не имеющим опыта в разборке карбюраторов, рекомендуется выкладывать детали в линию по порядку их снятия. Это значительно облегчит процесс сборки узла, и исключит появление «лишних деталей».

При разборке с карбюратора снимается:

  • поплавок вместе с осью;
  • запорная игла;
  • топливный жиклер (составляет единое целое с эмульсионной трубкой холостого хода);
  • главный топливный жиклер;
  • эмульсионная трубка главной дозирующей системы;
  • прокладка крышки поплавковой камеры.

Когда разборка узла выполнена все внутренние части так же следует тщательно промыть. После этого производится осмотр целостности деталей, и при обнаружении дефекта деталь заменяют. Если же детали карбюратора не имеют дефектов и не забиты мусором значит, для данного мотора не подходят татировки карбюратора.

Как настроить карбюратор на мопеде альфа

Начинающие мото любители часто сталкиваются с проблемой неверной калибровки карбюратора. Такое бывает после замены узла или после длительной эксплуатации. Обычную настройку можно произвести своими руками буквально за 10 – 15 мин. В то время как апгрейд неправильно подобранного узла и увеличение его производительности (такое часто бывает, когда покупка нового карбюратора происходит наугад), дело не простое и требует определенных знаний и сноровки.

И так, настройка правильно подобранного или родного карбюратора происходит в несколько шагов:

  1. Производится чистка воздушного фильтра от пыли и при необходимости заменяется свеча зажигания, а так же нужно проверить целостность всех трубок и надежность их креплений.
  2. Мотор прогревается до рабочей температуры и производится настройка качества горючей смеси. При этом следует вкрутить винт качества смеси на максимум и выкрутить его назад примерно на 1 оборот. Далее нужно провернуть винт холостого хода до тех пор, пока мотор не начнет стабильно поддерживать обороты на нормальном уровне.
  3. Следом нужно принудительно обеднить смесь. Для этого винт регулировки качества выкручивается до тех пор, пока двигатель не начнет работать с перебоями. Затем он снова закручивается обратно, пока мотор не заработает нормально и мотор настроен.
  4. Проверка настройки осуществляется путем резкого вращения ручки газа. Если при этом мотор работает без перебоев, значит все сделано хорошо. В случае, когда при резком нажатии на газ мотор начинает давиться или глохнуть, потребуется еще немного обогатить смесь путем вращения соответствующего винта.
Читайте так же:
Регулировка количества топлива нарушение функции

Регулировка качества топливной смеси

Регулировка качества топливной смеси

В случае неправильно подобранного карбюратора все немного сложнее. При вышеупомянутых симптомах становится понятно, что карбюратор не обеспечивает необходимую производительность и мотор работает на обедненной смеси. Такая эксплуатация двигателя в особенности на высоких оборотах чревата падением мощности, выходом из строя свечи, частыми перегревами двигателя и прогаром клапанов. Так что для нормальной работы карбюратора потребуется его доработка.

Если остались вопросы по настройке карбюратора на альфе, рекомендую посмотреть это видео:

Увеличение производительности карбюратора на мопеде альфа

Увеличение производительности карбюратора, это целый комплекс мероприятий и происходит все примерно следующим образом:

  1. Для более качественного поступления воздуха заводской воздушный фильтр меняют на более производительный. В след за чем потребуется расточить проходное сечение диффузора при помощи его расточки.
  2. Заменяется главный топливный жиклер. На карбюраторы данного типа отлично подходят жиклеры с автомобильного карбюратора Солекс, и подбираются они с большим проходным отверстием. Примечание. Ни в коем случае не допустима самостоятельная расточка отверстий жиклера под больший диаметр. Увеличение производительности следует делать только путем замены детали.
  3. Настройка положения дозирующей иглы. Для повышения производительности можно дозирующую иглу заменить на более эффективную позволяющую более точно настроить подачу топлива на разных оборотах. Но как правило замена иглы на подобных карбюраторах не слишком рентабельна. Поэтому достаточно выставить ее в другом положении.
  4. В идеальных условиях жиклер холостого хода так же подлежит замене на более производительный. Но ввиду того что найти его не всегда получается. Добиться желаемого эффекта можно при помощи регулировки винта качества смеси.
  5. Увеличение проходного отверстия диффузора. Для лучшего наполнения цилиндра на больших оборотах можно незначительно увеличить сечение узла. Однако данную процедуру следует выполнять очень осторожно – при слишком сильном увеличении отверстия может понизиться показатель смесеобразования в низком диапазоне оборотов.

Стоит сразу упомянуть что заводские настройки карбюраторов предполагают максимальную топливную экономичность. Именно поэтому на стандартных регулировках расход 110 – ти кубового мотора не превышает 2.5 литра на сотню. Но такие настройки не позволяют работать мотору на полной мощности (при езде на высоких скоростях мотор работает не стабильно).

Для лечения некоторых проблем свойственных данному типу техники можно сделать следующее:

Для нейтрализации эффекта «затыка» на верхах, можно установить топливный жиклер повышенной производительности. В совокупности с увеличением сечения диффузора и более производительным воздушным фильтром это даст хороший эффект.

Далее для гашения провала на режимах перехода нужно произвести корректировку положения дозирующей иглы относительно дросселя. Можно немного поднять иглу для поступления большего количества топлива.

Финальная калибровка выполняется путем работы с винтом качества. Изначально его следует выкрутить примерно на 1.5 оборота и запустить мотор. После прогрева мотора, при помощи винта регулировки оборотов, необходимо настроить частоту вращения на уровне 900 – 920 оборотов в минуту. Затем выкручивая регулировку качества нужно получить максимально возможные обороты мотора, следом за этим регулировочным винтом оборотов снова нужно довести мотор до 900 – 920 об/мин.

Далее производится тестовый заезд примерно на 5 – 7 км. И в случае необходимости регулировки поправляются.

Как отрегулировать карбюратор на мопеде ямасаки

Закрутить оба болта до упора по часовой стрелке.

Открутить на полтора оборота обратно каждый.

На холодном двигателе завести его с кика, сильно его не пиная.

Если не завелся, то болт воздуха на четверть оборота против часовой стрелки, а болт иглы по часовой на 1/4 оборота.

И так пока не заведется.

Если не помогло, откручивать болты на 1, 1,5, 2 оборота, после закрутки их до упора. И продолжать их крутить по 1/4 оборота. Как в первом.

Признаки, требующие срочной проверки работы карбюратора

Большинство мотолюбителей знают принцип работы карбюраторного узла и необходимые условия для его стабильной работы. Основной показатель для полноценного функционирования мотора – это состав горючей смеси, который должен состоять из 15 частей воздуха и 1 части бензина. Нарушение соотношения приводит к обогащению или, наоборот, к обеднению состава.

Основные признаки бедной смеси:

Как настроить карбюратор на мопеде

Карбюратор кажется сложным оборудованием только с первого взгляда. Произвести элементарные регулировки устройства сможет каждый владелец мопеда или скутера. Для этого нужно изучить немного теории.

1 Внешние признаки, показывающие на необходимость регулировки карбюратора: Хлопки в глушителе или в карбюраторе; Плавающие обороты холостого хода; Затруднённый пуск двигателя; Повышенный расход бензина; Нагар на свече зажигания; Потеря мощности.

регулировка карбюратора на мопеде альфа регулировка

Начинать регулировку нужно после того, как проверен и выставлен уровень в поплавковой камере и проверен тракт всаса (фильтр и пр. + на горячем двигателе) Уровень, должен быть величиной постоянной и одинаковой на всех режимах. Должен быть

«по разьем» или ниже 1-1.5 мм поплавковой камеры. Явления.

Как правильно регулировать карбюратор на скутере или на мопеде?

Это один из самых часто задаваемых вопросов. Как правило, карбюратор купленного новенького скутера или мопеда в магазине настроен на то, чтобы двигатель легко заводился и ехал без дискомфорта. Карбюратор купленного с рук мопеда вообще может быть не настроен. Давайте разберемся в том, какие карбюраторы бывают, и как их настраивать.

Данная статья подразумевает, что на карбюратор установлен штатный воздушный фильтр.

Не верно, есть такие ситуации когда болт смеси закручиваешь и на оборот мотор не давится не богатой не бедной смесью и тут твоя настройка карбюратора ( приблизительная) тебе не поможет, а вот как правильно.1 Болт смеси закручиваем до конца и выкручиваем 1-1.5 2болтом холостого выставляем минимальные но устойчивые обороты, 3 болтом смеси регулируем самые максимальные обороты,4болтом холостого хода регулируем холостой ход. И это Антон правильно, часто встречаются китайские карбюраторы.

Мопед АльфА-Настройка карбюратора

Если считать, что цпг это сердце нашего мотора, то система впуска это его лёгкие.И чтобы сердце не остановилось или просто не превратилось в желудок важно правильно собрать и настроить систему впуска, а в частности карбюратор.Ещё стоит учитывать, что при настройке смеси на более обогащённую у вас повысится расход топлива, а на обеднённую уменьшится мощность двигателя.У меня была изначально смесь обогащённая, после.

Как выбрать и отрегулировать карбюратор на мотороллере Муравей

Сейчас для помощи по огороду и хозяйству широко применяют мотоблоки, мини-тракторы и прочую технику. Но раньше одним из главных помощников в сфере сельского хозяйства во времена СССР справедливо считался мотороллер Муравей.

Его основным предназначением была именно грузоперевозка. Чтобы справляться с такими нагрузками, производитель устанавливал соответствующие карбюраторы. Это был поплавковые устройства переменного разряжения. Всего было 2 карбюратора. Это К62Г и К65Г.

Отрегулировать карбюратор на мотороллере Муравей

Такие агрегаты отлично работали при средних и малых оборотах, а также могли выдерживать эксплуатацию в достаточно тяжёлых условиях.

Хотя Муравей — это мотороллер из прошлого, до сих пор эта техника широко используется в хозяйстве. Но нуждается в обслуживании, ремонте и замене элементов.

Решить вопрос с карбюратором на Муравье можно и своими руками. Только нужно понять, что использовали на мотороллере с завода и чем можно заменить оригинальный карбюратор в настоящее время. Также вы узнаете об установке и регулировке карбюратора.

Какой карбюратор устанавливается на Муравей

Первые мотороллеры Муравей оснащались чугунным мотором, а также карбюратором К62Г. Этот узел имел диффузор диаметром 26 мм и смесительную камеру на 28 мм.

Мотороллер ТМЗ Муравей

Спустя некоторое время мотор подвергли модернизации. В итоге появился на впуске лепестковых клапан, цилиндры поменяли форму, как и рёбра охлаждения. Дополнительно заменили и сам карбюратор. Теперь на мотороллер устанавливали модель К65Г. Хотя стоит отметить, что конструктивно они во многом похожи с предыдущим агрегатом.

Никаких изменений в плане диаметра смесительной камеры, как и диффузора, не произошло. Они имели аналогичные размерные характеристики.

Читайте так же:
Регулировка штоков для скутеров

Карбюратор к62г

А вот пропускную способность главного топливного жиклера (ГТЖ) поменяли. Теперь она стала 130 мл в минуту против 125 мл в минуту у старого карбюратора. Поменяли и диаметры распылителей с 2,6 на 2,63 мм, диаметр иглы, а также переходного отверстия.

Корректор изменился, но лишь немного. У К62Г с целью дополнительного обогащения горючего использовали иглу, которая погружалась в колодец поплавковой камеры. У нового карбюратора топливо забирают напрямую из камеры, используя для этого жиклер топливного коллектора.

Карбюратор К65Г — устройство и принцип работы

Чтобы познакомиться с устройством и принципом работы нового карбюратора, который после модернизации начали устанавливать с завода на мотороллеры Муравей, следует познакомиться с основными элементами узла:

  • Главная дозирующая система. Тут происходит процесс подготовки и дозирования смеси топлива и воздуха для работы двигателя при средних и высоких показателях оборотов. Когда дроссель оказывается на расстоянии более 3/4 от собственной высоты, топлива всасывается через распылитель. Там предварительно горючее смешивается с воздухом, который проходит по специальному каналу на впуске мотороллерного карбюратора. Топливо приходит в смесительную камеру из поплавковой благодаря дозирующей игле. Последняя располагается и фиксируется на дросселе. Совместно поднимаясь, меняются параметры проходного сечения между иглой и распылителем. Это ведёт к тому, что меняются параметры разрежения в диффузоре, а также требуемая дозировка топливовоздушной смеси при работе двигателя в разных режимах. Когда дроссель полностью поднимается, игла уже не влияет на поступление смеси топлива и воздуха. Подача смеси регулируется и ограничивается лишь за счёт пропускных параметров ГТЖ. Карбюратор К65Г
  • Система холостого хода. Необходима, чтобы двигатель мог устойчиво работать при малых и минимальных оборотах. Когда дроссель опускается до предельных значений, разряжение в диффузоре достигает максимальных значений. При этом топливо, которое смешивается с кислородом, дополнительно подаваемым через воздушный канал, и уже в виде готовой смеси следует к отверстию за дросселем. Дополнительным фактором, способствующим разряжению в камере, является вырез дросселя, который располагается в карбюраторе со стороны впуска.
  • Камера с поплавком. Или поплавковая камера. Из бака топливо по шлангу со штуцером перекачивается в камеру. Уровень горючего внутри камеры регулируется с помощью лёгкого плавучего элемента. То есть поплавка. Когда топливо выходит на нужный уровень, поплавки всплывают. С помощью рычага коромысла запорной иглой закрывается топливный канал. Он остаётся перекрытым до того момента, пока уровень не упадёт до нужной отметки. Чтобы отвести избытки горючего из камеры, если происходит подсос или течь, в конструкции предусмотрели специальное дренажное отверстие.
  • Пусковой механизм. Чтобы принудительно обогащать топливо для холодного пуска при низких температура, внутри корпуса карбюратора имеется подсос. Нажимая на него, поплавки в камере опускаются. В итоге уровень горючего оказывается больше, чем норма. Топливным корректором прогревается на холостом ходу мотор. Он соединяется с монеткой на руле с помощью троса. Поворачивая её, игла корректора начинает подниматься, и дополнительный объём топлива из камеры с поплавками через канал следует в диффузор. Так происходит процесс обогащения топливовоздушной смеси. Карбюратор мотороллера Муравей

Как только двигатель прогреется, обогатитель на руле следует закрыть.

Но бывает и так, что после прогрева двигатель на мотороллере всё равно не может держать обороты на холостом ходу. Это означает, что карбюратор следует отрегулировать. Сделать это можно своими руками.

Какой карбюратор подойдёт на Муравей вместо родного

Сейчас особых сложностей с поиском аналогов нет. Всё благодаря поступлениям на российский рынок большого количества запчастей и расходников из Китая.

Если говорить о том, какие аналоговые карбюраторы сейчас чаще всего ставят на Муравей, то в основном мотороллер оснащаются устройствами PZ 26 и PZ 27. Они предназначены для китайских двигателей объёмом от 110 до 150 см 3 .

Карбюратор PZ 26

Прежде чем заменить ими оригинальную заводскую систему, обязательно примите во внимание несколько моментов, связанных с установкой PZ 26 и PZ 27 на Муравей:

Карбюратор Deni pz27

  • Придётся заменить жиклеры. Это касается жиклеров холостого хода и главного.
  • Ещё нужно сделать фланец, чтобы закрепить карбюратор на цилиндре двигателя. Дело в том, что в нижней части карбюратора имеется выемка вместе со сливным шлангом. Эта выемка наверняка будет контактировать с рычагом выжима сцепления.
  • Чтобы установить аналоговый китайский карбюратор, его прогревают и отгибают в сторону, учитывая выжим.
  • Если этот вариант установки не подходит, придётся сделать более длинный патрубок. В этом случае рычаг сможет свободно проворачиваться, не касаясь карбюратора. Но дополнительно потребуется подобрать подходящий патрубок воздушного фильтра.
  • Бонус карбюратора PZ 27 — это ускорительный насос. Хотя в случае с мотороллером Муравей от него особого смысла нет. Поэтому вопрос проведения дополнительного троса можно исключить.

В сети можно встретить положительные отзывы про ещё 2 альтернативных карбюратора. Это PZ 30 и Jikov, который устанавливается на мотоциклы Ява 638. Но в действительности на мотороллер Муравей это далеко не лучшие решения.

Связано это с тем, что рассмотренные карбюраторы отличаются большим диаметром диффузора. А такие подходят лишь для моторов, которые форсированные и имеют высокие рабочие обороты.

Если поставить PZ 30 или Jikov вместо заводского карбюратора от мотороллера Муравей, вряд ли стоит рассчитывать на стабильный холостой ход. Тут не поможет даже самая тщательная настройка и подборка жиклеров.

Вот и получается, что оптимальным вариантом для замены вышедшего из строя карбюратора будет оригинальная запчасть. То есть новый К65Г. Если этот вариант по той или иной причине реализовать невозможно, тогда выбирайте между PZ 26 и PZ 27. Но и это не оптимальный вариант, поскольку нужны определённые доработки и переделки.

Как отрегулировать карбюратор на Муравье

Прежде чем приступать к настройкам, обязательно проверьте текущее состояние и исправность в работе системы зажигания. Нужно убедиться в том, что между уплотнениями не происходит подсос воздуха. Проверьте дополнительно воздушный фильтр. Если он грязный и старый, то лучше сразу заменить. Фильтр должен быть чистым, а также смоченным в хорошем моторном масле.

Выполнив все эти условия, можно будет приступать к настройке.

Если вы не знаете, как отрегулировать карбюратор, установленный на мотороллере Муравей, представленная инструкция поможет быстро в этом разобраться.

На самом деле особых сложностей в том, как настроить карбюратор, даже если вы впервые это делаете на мотороллере Муравей, возникнуть не должно. Действуйте последовательно и будьте внимательными.

Согласно руководство по эксплуатации и обслуживанию, у мотороллера Муравей правильная настройка карбюратора выполняется в такой последовательности:

  • Открутите крепёжные гайки, после чего снимите с двигателя карбюратор. Открутите 2 винта, которые удерживают крышку поплавковой камеры. Переверните узел, проверьте уровень горючего. Здесь потребуется сделать замеры расстояния между кромкой корпуса карбюратор и серединой поплавка. Если оно не отвечает нормальному показателю, то язычок поплавка нужно будет подогнуть в соответствующую сторону. Так можно добиться правильного уровня. Что же касается нормы, то она составляет 13 мм с возможной погрешностью 1,5 мм в обе стороны. Карбюратор на мотороллер Муравей
  • Теперь с помощью винта количества, который находится сверху карбюратора Муравья, нужно установить расстояние между заслонкой и нижней кромкой карбюратора. Оно должно быть в диапазоне от 2 до 3 мм. Верните карбюратор на место.
  • С помощью винтов отрегулируйте свободный ход обогатителя, а также троса газа. Этот параметр должен составлять 2-3 мм. Это необходимо, чтобы при повороте руля на мотороллере тросы сильно не натягивались. Винты карбюратора Муравья
  • Далее выполните настройку холостого хода. Здесь нужно закрутить до конца винт качества, после чего открутить его на 1-1,5 оборота. Запустите двигатель Муравья и прогрейте мотор, используя корректор. Когда мотор прогреется, отключите корректор. Теперь винтом количества установите минимальные обороты двигателя, при которых ДВС будет вести себя устойчиво, стабильно.
  • Параллельно, то есть одновременно, за счёт вращения винта качества поднимите обороты до максимальных значений. И такую процедуру повторите несколько раз.
  • Убедиться в том, что настройка смеси была выполнена правильно, можно с помощью резкого поворота ручки газа. Смотрите, как на это будет реагировать двигатель. Если при резком открытии дросселя двигатель заглох, то в настоящее время смесь обеднённая. Винт качества требуется немного закрутить. Если же мотор будет глохнуть после сброса газа, смесь слишком обогащённая. Её нужно снизить, открутить винт качества немного. Когда смесь находится в оптимальных значениях, то двигатель будет набирать и снижать обороты быстро, не задумываясь и не проваливаясь.
Читайте так же:
Регулировка карбюратора мотоблока аврора

Когда мотороллер Муравей эксплуатируется длительное время, то элементы ДВС постепенно начинают изнашиваться. Это отражается и на изменении состава смеси, формируемой в карбюраторе.

Мотороллер муравей 4на 4

Чтобы оценить качество топливовоздушной смеси, можно взглянуть на текущий цвет электрода на свече зажигания.

Иногда, даже после правильно выполненной настройка карбюратора, цвет изолятора свечи всё равно не получает нужный цвет. В таких ситуациях регулировку следует выполнить путём перемещения положения иглы дозировки в замке дросселя. По умолчанию эта игла должна находиться в среднем положении.

Если изолятор свечи имеет светло-белесый цвет, тогда игла поднимается на 1 деление. Если же игла имеет следы нагара и копоти, то смесь нужна более обеднённая. Тут, как вы понимаете, игла опускается на то же самое одно деление.

Чтобы отрегулировать карбюратор Муравья, требуется попеременно прокручивать винты качества и количества на четверть оборота. После каждого поворота сделайте перерыв на 2 минуты. Это позволит мотору адаптироваться к новым условиям и показать, подходят они ему или нет.

Не забывайте, что на характеристики топливовоздушной смеси также могут оказывать влияние дополнительные факторы. Это подсос воздуха через сальник коленчатого вала, забитый фильтр и так далее. Поэтому не забывайте о правильном и своевременном обслуживании карбюратора.

Карбюратор — это одна из причин, почему мотороллер Муравей в итоге стал народным любимцем. И любовь к нему сохраняется до сих пор. Ведь узел простой, удобный в эксплуатации, обладает хорошими техническими характеристиками и длительным сроком службы.

Проблема только в том, что оригинальные заводские карбюраторы от мотороллеров Муравей уже своё отработали в большинстве случаев. Их износ сильный, а поэтому о восстановлении не всегда идёт речь. Приходится менять на аналоги. А китайские устройства не лучшим образом для этого подходят. Но когда альтернативы нет, приходится выжимать максимум из того, что доступно владельцам Муравья.

Кто сталкивался с регулировкой карбюратора на Муравье? Это был заводской оригинальный агрегат или китайский аналог? Есть ли между ними разница? Насколько серьёзная?

Карбюратор Микуни(VM16 PZ19) на мопеде Альфа

@HOLI COLORS холостых не будет , или будут очень плохие .

@Техника я 26 ставить буду на 110.

@Шамиль Хайбулаев Моё видео про радиатор ua-cam.com/video/ehqP7xd74F4/v-deo.html и про датчик температуры ua-cam.com/video/rMIJ3TbYqT8/v-deo.html

@Техника расскажи как установил радиатор масляной

@Техника ок спасибо, надо пробовать

Что за шлангочка идёт возле заслонки?

А что за свободный шланг сверху? Для чего он нужен?

0:52 диффузор находится правее немного. Как то так🤫

Подскажите карбюратор для Suzuki birdie ba42a

Для чего нужен второй шланчик около подсоса

@Техника так этот шланг около подсоса на двигатель направлен,как бензин будет течь не на двигатель если шланг прямо над двигателем?

@ТехникаОго! Оба шланга за безопасность! (Сам такой купил) Спасибо.

Шланг нужен чтобы через него сливался бензин : если вдруг начала переполняться поплавковая камера , или мотик упал набок, вобщем чтобы бензин не тёк на двигатель . Безопасность вобщем.

У меня, с закрытой заслонкой, вообще не работает. Хоть с утра запускаю, хоть горячий уже, сразу глохнет, как только её закрываю. Она у меня всегда только в открытом положении. Это нормально или нет?

@Дмитрий Беляев если мопед новый, то поменяй воздушный фильтр, и отрегулируй карббратор

@Дмитрий Беляев а я думаю карбюратор богатит .

@Техника Да, я на нем не много ещё проехал, 65км, он новый ещё, на обкатке. Поэтому расход ещё не определил, только один раз заправил. В бак смотрю, как будто на месте, немного меньше, чем я лил. Даже в день покупки, когда я его привёз в гараж, самый первый запуск я не смог сделать с закрытой заслонкой, как только отклыл, сразу же запустил. Только пытаешься её закрыть, сразу глохнет. В общем никакой функции не выполняет, стоит для красоты. Мож на улице не достаточно низкие температуры, что бы можно было ей воспользоваться?

я думаю карб богатит. Сколько расход топлива ? На холодную должен заводиться с обогатителя .

Его нужно было просто почистить правильно

Как показал карбюратор в процессе эксплуатации? У Вас же 110 куб.см? После перехода с 50 на 110 купил себе такой же на замену родному, теперь в сомнениях, с родным и новым карбюратором двигатель не развивает под нагрузкой более 5000 об. не тянет в горку, грешу что надо pz19-22 ставить. В родном диффузор 16мм (pz16) и заслонка 16мм, в новом 19 и заслонка 15мм! На глаз размер диффузора в новом чуть чуть больше чем у родного.

@Техника У меня конечно сомнения что мои проблемы из за карбюратора, но проверить что бы окончательно отбросить это предложение нечем (покупать карбюратор для проверки как то нерационально). Читал что c малым диффузором (pz19) на 110 хорошая тяга на низах, на (pz22) на верхах, мне в принципе больше низы интересуют, так как не на дальняки гонять думаю.

@Kiryl Batskavich смотря для каких целей . Если на больших(максимальных) оборотах постоянно ездить — то побольше карб нужно ставить .Но на нём возможно будут провалы на малых оборотах. Размер диффузора очень влияет на холостой ход и малые — средние обороты . Если сильно не гонять, то vm 16 вполне хватит для 110 , ну может подольше до максималки будет разгоняться . Просто нужно очень тщательно подобрать жиклёр и свечку хорошую поставить , ну и масло конечно .

@Техника Мне по комментариям показалось что у Вас 110 кубов, на 72 и родного 50 кубов достаточно, а вот vm16 на 110 наверное маловат .

@Kiryl Batskavich 80 жиклёр для 110 это очень мало . 90 надо попробовать поставить, а то и больше .

@ТехникаСпасибо попробую, жиклёр стоит с маркировкой 80. Ещё смущает что пишут главный жиклёр работает только когда ручка газа выжата полностью, на средних режимах работает игла, у меня она сейчас максимально поднятом положении.

Я такой карбюратор на 110 кубовую альфу ставил, у меня крутилось всë спокойно до 10 тысяч, очень хорошо заводился и зимой и летом, даже после долгого простоя, также очень резво набирал обороты, доволен этим карбюратором

У меня оригинальный в минус 40 заводиться

Круто! Всем бы так )

Здрастуйте подскажите мне пожалуста какой купить карбюратор для дельти 110 штоби бил немного экономический
Зарание спасибі.

@Техника а за што тот жикльор отвечает

Этот карбюратор вполне подойдёт .(Микуни VM16 PZ19) Только жиклёр наверное придётся подбирать.

А на Дельту 70 кубиков подойдёт такой микуни карбюратор?

Какая там резьба у жиклеров, не подскажешь? На 110-ти какой стоит изначально?

@ТехникаСпасибо вам огромное за ответ!

@Рога и Копыта на 100сс я бы поставил 85-88 . А холостой ход оставил бы как есть.

@Техника А подскажите размер главного и вспомогательного жиклёров ,на 100сс двигатель,спасибо за ответ?

@Техника ок, спасибо

Резьба жиклёра 6 мм, на 110 должен стоять 90-95, на 72 80-85 .

такой же карбюратор на мопеде yamasaki fmx 2 , мопед плохо заводится на холодную в теплую погоду, как заведется — не держит холостой, пока не прогреется. В чем может быть проблема?

Читайте так же:
Как отрегулировать зажигание на каскаде

@Техника проблема была в зажатых клапанах

@Техника карбюратор полностью разбирал, жидкостью для прочистки карбов продувал, резинки уплотнительные смотрел, причем остывает двигатель уже минут через 10 — то есть после его остановки и до запуска проходит 10 минут и он опять не держит холостые

@Кэндл при 30 градусах должен нормально заводиться без заслонки . Значит нужно настраивать . Если не поможет настройка , то нужно разбирать , смотреть внутри, может что-то засорилось, может вода внутри есть, уровень топлива в поплавковой камере .

@Техника так движок то нехолодный, можно сказать теплый, т.к. температура воздуха свыше 30 градусов

Заслонка воздушная работает ? При холодном запуске её нужно закрывать , при прогреве — открывать.

Добрый вечер. Подскажи если не трудно. Купил отцу дельту, карбюратор там PZ19. При покупке особо не проверил, но смысл такой, в магазине они настроили на подсосе 1500 об, мопед нормально едет реагирует на газ, при отключении подсоса если прибавляю газ, мопед сразу глохнет. Уже дома пробовал на прогретом двигателе, и выключенном подсосе настраивать карбюратор, винт качества откручивал на полтора оборота, винт холостого хода на два, при увеличении газа сразу глохнет. Да и ещё заводится почти всегда только на подсосе. Подскажи куда копать, а то не хочется ехать 60 км везти им мопед или карбюратор, да и понял что там все не особо специалисты.

@Техника спасибо уже разобрался, оказывается в этом мопеде в отличие от моего боксера подсос выключается флажком вниз

Это частое явление с этими мопедами . Скорее всего у Вас в карбюраторе стоит жиклёр не соответствующий объёму двигателя.(в Вашем случае просто маленький)

Нада впуск тачить на 21

У меня орион 72 куба сейчас стоит карбюратор pz 16 троит на высоких оборотах когда газ в пол даю он глохнет я вот решил карбюратор купить точно такой же mikuni vm16
И думаю подойдет или нет он точно без проблем работает?

@Техника хорошо, спасибо а то я не разобрался почем он на половину открытом только хорошо работает

@Still Moto Заслонка подсоса на прогретом двигателе должна быть открыта полностью. Совсем её закрывать нужно при запуске холодного двигателя зимой . Лето мот заводится с полностью открытой заслонкой, ну или на первое положение нужно закрыть , и при запущенном двигателе сразу открыть( может свечку залить )
Нулевик поставил зря : он плохо фильтрует воздух, и сильно обедняет смесь. Поэтому у тебя мот работает нормально на закрытом в первое положении подсосе. Под нулевик нужно подбирать жиклёр в карбюраторе, чтобы не беднило.(жииклёр должен быть больше чем с простым воздушным фильтром)

@Техника я купил карбюратор поставил его еще я поставил нулевик от питбайка итог мопед глохнет когда полностью закрыта заслонка подсоса а на среднем режиме нормально на полностью открытой мопед плозо работает но хорошо заводится на счет закрытой заслонки не знаю почему так объяснит пожалуйста как работает подсос на этом карбюраторе это нормально или нужно как то регулировать?

@Still Moto Работать будет нормально, но чуть меньше будет мощности.

@Техника а что будет если я не поменяю жиклеры? Плохо будет работать или протсо не всю мощность развивать?

Зачем обсерать карб,если поставил его не на ту кубатуру. правельно он на 110сс и его много для 72сс. но это не значит что сам карбюратор херня

Карбюратор полная хуета, давно пора признать, конструкция уебанская, сосет со всех щелей, вылетают пластинки, и холостой еле держит

@Техника у меня на мопед альфа 110кубов с таким карбом зимой заводится без проблем, но вот холостые он вобщем не держит

Этот карб шёл с мопедом. Я его туда не ставил. И конструкция карбюратора — ХРЕНОВАЯ ! Что-то в нём не доделано. ( подсасывает воздух через обогатитель, и из-за этого постоянно плавают холостые обороты)

а что за шланг висит вниз за рукояткой подсоса 5:01

шланчик это выходное отверстие из поплавковой камеры -если его заткнуть то карб работать адекватно не будет
Нужно это чтобы внутри поплавковой камеры не создавалось давление либо разрежение,которое будеть мешать нормальному смесеобразованию

11 лет на штатном без проблем, -20 дыр и попёр. Не нравится как сделана воздушная заслонка, сопли какие-то.

Повезло. Видимо нормальный карб попался. У меня на штатном в «минус» вообще не заводился .

Привет. если закрыть заслонку для запуска на холодную,карб поднимает обороты сам для прогрева или как у PZ обороты низкие на холодную,а как прогреется обороты выше, и я смотрю на рычаге есть прорезь для тросика,а крепления к нему были для установки троса или нет?

Думаю обороты не поднимает.

Привет ! Подскажи , уровень топлива устанавливается по отливке на поплавках ? В параллель корпусу ?

Подскажите на альфу 125 станет или нет?

На 125 я думаю он слабоват будет.

сейчас смотрю и у меня такие же проблемы на таком же карбе.
пошёл на алик покупать микуни чо)))

Скажи пожалуйста где купил

А можно ссылочку на продавца
?

У тебя же сс 110. у меня тоже багатил альфавский карбюратор когда движок сменил с сс70 на сс110, в переходном режиме захлебывался , подпилил заслонку и все гуд, в принцыпе притензий нет ни к заводке ни к низам ни к верхам. ну а на счет того что 21 дифузор на сс70 великоват полностью согласен.

Походу альфа скоро выростит до мотоцикла с такими апгрейдами.

Насколько я понял, PZ19 это подобный ( но не такой же) карбюратор от Кейхин

Где купить? Подскажите

странно. у меня 72куба такой же твой сстарый карбёр стоит и всё норм. нет этих проблем как у тебя.

@dynamit-nobel у меня проблемма оказалась не в карбе а тупа бенза не было в баке))) как я это провафлил)))
а так то разбирал сегодня в один момент пз16 и пз19
в пз16 стоял 74 но тот факт что на просвет сечения отверстий у пз 16 больше чем у пз 19 как на топливном так и на воздушном жиклёре
кстати пз 16 меня во всём устраивает и по запуску на холодную тоже. минус толька в расхлябоности рычага подсоса

@ЮР RF а вообще у меня мысля продать двигатель 72 куба и купить другой 152FMI (CUB) 119,7см3. чтоб можно было сравнительно без проблем второго пассажира возить, да и против ветра чтоб хорошо пёр.

@ЮР RF короче с тем старым карбом как у автора две проблемы я нашёл. первое это трудный запуск на холодную, а вторая проблема бедная смесь на высоких оборотах, которая не регулируется. ещё бедная смесь чувтвуется когда едешь с пассажиром, мопед то нормально тянет, то какие-то провалы в мощности когда один то всё хорошо. свечка белая. смотрел маркировку главного жиклёра набито м74. короче купил другой карб похожий как у автора с похожим обогатителем от дельты с увеличенным входным диффузором. с ним заводится на холодную отлично, едет тоже хорошо как и на старом но смесь на высоких всеравно бедная, регулировки не помогают. в итоге заказал на али комплект главных жиклёров резьбой м4 пропускной способности от 75 до 88 буду ими пробовать регулировать смесь.

у меня тоже на 72куб пз16. поставил сейчас пз19 заливает и не настраивается

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector