Nara-auto.ru

Автосервис NARA
3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Регулировка клапанов. #3 Мифы о зазорах. (дополнил расход: )

Регулировка клапанов. #3 Мифы о зазорах. (дополнил расход:)

Продолжаем разбираться в "тепловых" зазорах клапанов.
Шумность работы двигателя всё не даёт мне покоя… Даже блондинке понятно, что чем тише работает двигатель, тем он работает правильней… Достаточно постоять возле новой машины с работающим двигателем …и вселенская тоска накатывает на меня… почему у меня громче ? а ещё воспоминание о моём карбовом аккорде с двигателем F20a2, который при пробеге 300000 работал так тихо, что понять что он работает можно было только по тахометру…т.е. бывает так…

После последней регулировки, на ухо было слышно что пару клапанов или я не правильно отрегулировал или ушло пару зазоров. Поездил недельку и решил перепроверить…Температура воздуха 24С, в свечных колодцах за ночь температура упала до 20С.

Ещё добавлю пару honda-хаков регулировки.

Первый мне подсказал товарищ Андрей ака A-F20A8 ,
спасибо ему за зоркий глаз и пытливый ум хондовода. Защиту ГРМ верхнюю можно не снимать) На ней есть меточка для ВМТ, по которой гораздо проще выставить шестерню распредвала. Первый цилиндр это стрелочка)

Второй — трубку сапуна лучше снять вообще и планку форсунок снимаем вообще, отщёлкнув разъёмы с форсунок.

И ещё советую инструменты при регулировке базировать в свечных колодцах)) лично я как положу щупы где-нибудь на моторе))) и 3 минуты ищу потом))) Понятно, что класть железяки в колодцы нежно)

Промерив все зазоры на холодную получил…

Всё збс, кроме 4-го цилиндра, как-то проглючил…НЕ ЛЕНИТЕСЬ ЧЕРЕЗ НЕДЕЛЬКУ ПРОВЕРИТЬ ЗАЗОРЫ !
Человеческий фактор, мать его…

Настраивал в прошлый раз на ОСТЫВШЕМ ! до 35С, теперь на холодном 20С. уже есть разница.
Прогрел, ну как бы по шумомеру стало ещё чуть лучше…

По уху лучше тоже, но до "мне нравится" далековато, хотя ГУР уже громче клапанов)))
Сначала хотел отрезать голоса, но понял что как раз громкость работы на фоне негромких комментов лучше ясна.

Вот после этой регулировки, сделал кружок в 10км разогрел до 84С температуры охлаждайки, и бегом снимать клапанную крышку…как они там зазоры на горячем двигателе ? неужели никому не интересно ?)

В свечных колодцах пока снимал — та же температура.

Пальцы обжигаются, но маниакальное желание понять, что присходит с зазорами побеждает)
Ну то что зазоры выпускных 0,35, т.е. на 0.5 больше вытставленных на холодную как бы не удивило…

но впускные ? озадачили ))) 0.35 КАРЛ ! вместо 0.25 ! Компенсация тепловых зазоров говорите ?
какая нахер компенсация ? Ось така херня малята…(украинский:)

Обжигая дальше пальцы, пошёл по очереди… Каждый следующий цилиндр остывал на 10С, за 7-10 минут, быстро остывает голова. На 4-м цилиндре (3-й по счёту) уже 66С, на последнем 2-м 56С.

Зазоры по мере остывания соответственно УМЕНЬШАЮТСЯ, а не на оборот)) Зазоры впускных клапанов уменьшаются быстрее, зазоры выпускных медленнее.

Что я по этому поводу думаю…
Клапаны в камере сгорания испытывают температуру 400-600С. Причём максимальную температуру испытывает тарелка клапана, посему тарелки выпускных клапанов и их сёдла в гоночных двигателях покрывают керамикой уменьшая нагрев на 70-80С.

Читайте так же:
Ремонт и регулировка ремней безопасности

Я живу в 200 метрах от салона Мототехника с единственным в Украине мотодиностендом, где форсируют моторы перед чемпионатами. Так вот форсированный мото-мотор живёт 1 заезд…От высоких температур…метал разрушается…

Установившиеся температуры в центре головок клапанов составляют для впускных клапанов 500…600°С, для выпускных — 600…750°С. При этом в зоне перехода от головки клапана к стержню возникают большие перепады температур, достигающие 200-300°С в осевом направлении. В самой головке клапана перепады температур достигают 150-200°С в радиальном направлении.

Посему мысль о просадке тарелки в седле самая правдоподобная…откуда и увеличения зазора при нагреве, а не уменьшение. Людского манула по CB я ненагуглил… страницы по капиталке двига отсутствуют… А вот для СС аккорда-полный))) И вот что там рисуют хонда-инженеры)))
Фаска на голове не плоская это раз) а хитроступенчатой формы. Просто так ? вряд ли)) Посадка клапана должна быть посередине фаски. И вот по просьбе Buntello в реальном масштабе как уходит тарелка при нагреве. При размере фаски 2мм тепловой уход всего 0,1мм. Так что с притиркой всё норм)))

Прошедшей зимой я провёл несколько дней с дядькой Гуглем в поисках ответов на этот вопрос. С десяток мотористов на разных форумах, все кто реально мерил зазоры на горячую знают, что они больше и объясняют это явление именно так.

Опять же остывание от 500С до 60С довольно быстрое…а при регулировке клапанов, мы их открываем и впускаем воздух с температурой окружающей среды в цилиндр… посему через час измерений "горячих" зазоров я уже получал зазоры близкие к мануалу…

Почему такие зазоры в мануале на холодную ? резонный вопрос. А почему на горячую они должны быть меньше ? )) Думаю ответ знают только инженеры, создающие и испытывающие моторы автомобилей.

Если кто знает, поделитесь ))

Вот многие херят регулировку клапанов, а зря… Это же мощность двигателя ! так как момент открытия -закрытия камеры это правильные фазы газораспределения ! Дабы подтвердить эту аксиому померял расход 1000км до регулировки и 1000 после. Вот вам результат 🙂 Одометр у меня в милях)) записывал пробег на каждых 10 литрах бензина.

0.7 литров на сотню экономия после регулировки ! КАРЛ !

Не ленитесь регулируйте ! Спасибо ребе davidos69 и его пацанам за такой расход) на двигателе объёмом 2.1 литр)

Регулировка теплового зазора клапанов двигателя автомобиля: зачем, когда и где

Не надо быть автомехаником со стажем, чтобы услышать в шуме мотора посторонние посторонний звуки, напоминающие цоканье, стук. Особенно хорошо это слышно при запуске холодного двигателя. Даже если не обращать на это внимание («на горячую» такие звуки пропадают), то уж точно напрягут автолюбителя высокий расход топлива и масла, ощутимое снижение мощности, «выстрелы» в глушителе, налет на свечах. Вывод: пора ехать на СТО. Регулировка клапанов — процедура, на первый взгляд, не самая важная, но влияющая на работу двигателя внутреннего сгорания (ДВС), его эффективность и долговечность.

Регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя требует точности и своевременности. Профессионалы советуют проверять зазоры каждые 20-25 тысяч километров, а регулировать – от 50 тысяч км. Сами зазоры определяются с помощью набора щупов с шагом 0,05 мм. Величина зазора зависит от конкретной модели авто, двигателя. Определять «на глазок» нельзя ни в коем случае. Тем более, речь идет об очень малых величинах – десятых долях миллиметров.

Читайте так же:
Синхронизация времени в домене 2012 r2 на клиентах

Самостоятельное решение таких задач требует и профессиональной подготовки и специальных наборов инструментов (микрометра, набора шайб и т.д.). А еще важно помнить, что зазоры регулируются парами, при этом нужно проворачивать на 180 градусов коленвал.

Регулировка теплового зазора клапанов двигателя автомобиля: зачем, когда и где

Слишком большие зазоры – меньшее зло. Самое неприятное – дополнительный шум при работе ДВС. В перспективе же «светит» износ и выход из строя самих клапанов (особенно в режиме постоянных высоких нагрузок), нарушение газораспределительных фаз, снижение «тяги». Малые зазоры (или их отсутствие!) грозят большими проблемами, вплоть до обгорания клапанов (отработанным газам некуда удаляться), выхода из строя ГРМ (газораспределительного механизма), а то и блока цилиндров. Следствие – капремонт двигателя.

Всем ли автомобилям необходима такая процедура? Нет, все зависит от производителя авто. Если двигатель оснащен гидрокомпенсаторами, зазоры клапанов регулируются автоматически, при любой температуре ДВС. Но поломка гидравлических толкателей (гидрокомпенсаторов) «лечится» только их заменой.

Регулировка теплового зазора клапанов двигателя автомобиля: зачем, когда и где

Ни на что не намекаем, но лучше доверить регулировку клапанов автомеханикам. На сайте компании «Arven Auto» — максимум информации по регулировке тепловых зазоров клапанов. Нюансов предостаточно: начиная от типа регулировки до вариантов замены или шлифовки деталей.

Только опытный мастер оценит состояние двигателя. Начать же стоит с онлайн-консультации. Закажите обратный звонок, получите ответы на вопросы и (если есть необходимость) приезжайте на автосервис. Качество здесь гарантируют.

Регулировка теплового зазора клапанов двигателя автомобиля: зачем, когда и где

* Все используемые изображения и видео являются собственностью правообладателей.

Регулировка клапанов ДВС: что такое и для чего нужна

В работе двигательного агрегата клапаны выполняют несколько важных функций и представляют собой «тарелки» с длинным стержнем. Устройства делятся на впускные и выпускные. Первые отвечают за заполнение топливом цилиндров, а вторые – за вывод отработанных газов. Поочередно открываясь, клапаны обеспечивают наполнение и продувку цилиндров.

Ими управляет распределительный вал. Стандартное положение клапанов — закрытое. Чтобы открыть их, распредвал вращаясь надавливает специальными кулачками непосредственно на сам клапан ,или через коромысла.

Зачем нужна регулировка?

При работе ДВС из за нагрева расширяется металл, из которого состоят элементы клапанного механизма. Соответственно, немного меняются размеры и форма деталей. Необходимо следить, чтобы между кулачком распредвала и клапаном соблюдалось определенное расстояние. Его называют тепловым зазором. При его нормативном значении клапаны закрываются герметично и открываются достаточно, для нормальной работы мотора.Если наблюдаются отклонения зазоров (в большую или меньшую сторону), то газораспределительная система авто перестает корректно работать. И чтобы вернуть ей прежний функционал (или не допустить его нарушения), потребуется своевременная регулировка клапанов.

Каким должен быть тепловой зазор?

Указать точное значение не представляется возможным, так как оптимальную величину зазора производитель определяет индивидуально для каждого мотора. Тем более, что даже в рамках одного ДВС для впускных и выпускных клапанов нужный параметр аналогично отличается. Последние сильнее нагреваются при эксплуатации, и стандартный тепловой зазор у них больше.

Читайте так же:
Регулировка крышки багажника дэу нексия

Узнать оптимальные значения можно, заглянув в техдокументацию автомобиля. Там же будет указано, как часто следует настраивать клапанный механизм. В среднем, регулировку производят каждые 30-80 тысяч км.

Примечание! Некоторые моторы оборудованы гидрокомпенсаторами, которые предназначены для автоматической регулировки зазора. Такие ДВС не нуждаются в настройке клапанов. Однако, сами гидрокомпенсаторы со временем могут выйти из строя и перестать корректно справляться со своей задачей. Это можно выявить по тем же признакам, что и отклонения зазора. Если устройства утратили работоспособность, то их следует заменить.

Что произойдет, если своевременно не регулировать клапаны?

Независимо от того, будет зазор слишком большим или маленьким, последствия окажутся негативными для мотора и ГРМ. При увеличенном значении клапан открывается не до конца и несвоевременно, поэтому цилиндры не успевают наполниться, как и не полностью удаляются отработанные газы. Вследствие чего падает мощность двигателя. Кроме того, клапанный элемент в таких условиях быстро приходит в негодность.

При слишком маленьком зазоре клапан не полностью закрывается, нарушается герметичность системы, снижается компрессия, как и скоростные/динамические характеристики авто. Также, на тарелке и штоке скапливается слой продуктов сгорания от раскаленного топлива. Это в итоге приводит к «прогару» клапана — он разрушается.

Признаки неправильного зазора

Стоит отметить, что появление симптоматики лучше предупредить и своевременно провести регулировку. Но если момент уже упущен, то определить нарушения зазора можно по следующим признакам:

  • увеличенный расход топлива;
  • слишком шумная работа мотора, появление характерного звенящего постукивания в верхней части ДВС;
  • нестабильный запуск на «холодную»;
  • уменьшение мощности мотора.

Примечание! Большинство из перечисленных симптомов не всегда означают отклонения зазора. Они могут уведомлять и о других неисправностях авто.

Как выполнить регулировку клапанов?

В первую очередь необходимо приобрести щупы — инструменты для измерения зазора. Можно попробовать обойтись и без них, но и результат мероприятия тогда вряд ли окажется удовлетворительным. Потому Моторпейдж рекомендует предварительно обзавестись щупом и не пользоваться «кустарными» методами.

ВАЖНО! Регулировка выполняется исключительно на холодном двигателе!

Процедура регулирования может отличаться на разных моделях авто. По этой причине последующая инструкция носит общий характер:

  • установка поршня цилиндра в верхнюю точку сжатия (для этого нужно провернуть коленчатый вал по часовой стрелке), оба клапана закрыты;
  • измеряется зазор с помощью щупов;
  • освобождается нужная контргайка;
  • регулировочный винт или болт подкручивается/раскручивается (зависит от того, каким требуется сделать зазор);
  • контргайка закручивается.

Затем снова проверяется зазор. Если он отличается от нормы, указанный алгоритм производится заново.

Регулировка тепловых зазоров клапанов

Устройство двигателя на автомобилях ВАЗ 2109-2108 таково, что приходится иногда, хоть и не часто, регулировать зазоры клапанов. Конечно, эта процедура немного отличается от моделей ВАЗ «классика», так как в данном случае необходимо подбирать по толщине регулировочные шайбы. Именно из-за этого эта операция немного более трудоемкая. Также, для выполнения данного типа обслуживания, понадобится специальное приспособление, так называемая рейка. Более полный перечень необходимых инструментов приведен ниже:

  • приспособление для регулировки
  • трещотка и головка на 10
  • длинногубцы или пинцет
  • отвертка крестовая
  • набор щупов плоских
  • регулировочные шайбы
Читайте так же:
Регулировка внутрикорпусного давления тнвд

инструмент для регулировки клапанов на ВАЗ 2109-2108

Прежде чем приступать к выполнению этой процедуры, необходимо выполнить следующие подготовительные работы:

Стоит также иметь ввиду, что описанные регулировочные работы обязательно должны проводиться при температуре двигателя не более 20-25 градусов, то есть на полностью холодном (в летнее время).

Видео обзор по регулировке зазоров клапанов на ВАЗ 2109, 21099 и 2108 (инжектор + карбюратор)

В приведенном ниже видео показан весь процесс наиболее наглядно. Записывал я все это буквально несколько дней назад, и старался делать все доступно и понятно каждому. Обзор был сделан на примере 8-клапанной инжекторной десятке, но разницы между 2109 нет никакой, даже если это карбюраторная модель (отличия только в снятии клапанной крышки).

А для тех владельцев, кто привык к текстовой информации, ниже все описано именно таким образом с пояснением в картинках по принципу многих официальных инструкций по ремонту и эксплуатации.

Итак, когда крышка снята и метки ГРМ выставлены, то в этот момент можно измерять тепловые зазоры между толкателем и клапанами: 1, 2, 3, 5. Убедитесь, что на всех клапанах кулачки распредвала смотрят вверх. Зазор на впускных клапанах считается номинальным при величине 0,20 (+-0,05) мм, а на выпускных 0,35 (+-0,05) мм. Если смотреть на двигатель со стороны передней части автомобиля, то клапана располагаются так: выпуск-впуск-впуск-выпуск, и так далее.

измерение зазора клапанов на ВАЗ 2109-2108

Если зазор отличается от оптимального значения, необходимо подобрать нужную по величине шайбу. То есть, проще говоря, если шайба была с размером 3, 45 мм, а зазор для впускного клапана составил 0,30 мм, то новая шайба должна быть толще на 0,10 мм, то есть получается = 3,55 мм. Думаю, что смысл ясен!

Теперь более подробно о том, как извлечь регулировочную шайбу из толкателя. Для этого устанавливаем специальную рейку на шпильки крепления клапанной крышки и фиксируем ее гайками. Наглядно это показано на фото ниже:

рейка для регулировки клапанов на ВАЗ 2109-2108

Теперь рычагов прижимаем клапан вниз и подставляем упор, который идет с рейкой в комплекте, чтобы зафиксировать толкатель в прижатом состоянии:

фиксация клапана при регулировке на ВАЗ 2109-2108

После чего можно пинцетом или длинногубцами вынимать регулировочную шайбу:

как вынуть регулировочную шайбу клапана на ВАЗ 2109-2108

Смотрим на ее толщину:

sajba-2

И подбираем необходимую по толщине по той методике, которая описана выше в статье. После того, как все 4 клапана отрегулированы, то можно приступать к остальным четырем. Для этого необходимо провернуть коленчатый вал ВАЗ 2109-2108 на один полный оборот. Это можно посмотреть по метке на маховике через отверстие в картере КПП. Проворачивать коленвал удобно следующим образом:

  • вывешиваем переднее колесо
  • ставим рычаг КПП на четвертую передачу
  • и рукой (можно даже ногой) прокручиваем колесо, смотря при этом на метку на маховике

Когда коленчатый вал сделал один оборот, то можно приступать к регулировке 4, 6, 7 и 8 клапана. Все делаем по аналогии. По окончании устанавливаем все снятые детали на место, и заводим двигатель. Обязательно ждем, пока он прогреется, и слушаем, нет ли посторонних стуков. Если все в норме, машина хорошо заводится, нет проблем в работе мотора, стуков не обнаружено, значит работа выполнена успешно!

Зачем нужна регулировка клапанов и как от нее избавиться?

Для чего нужно регулировать клапана? Как избавится от их регулировки? А так же как отрегулировать клапана? И как они будут работать при неправильном зазоре?

Добро пожаловать!
Регулировка клапанов – большинство людей конечно же знают что это за процесс и для чего его нужно регулярно производить на некоторых автомобилях к примеру на «Классике», но есть такие люди которые об этом не знают ничего и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей была подготовлена данная статья из которой вы многое узнаете. А если вам станет что то непонятно то в таком случае напишите комментарий с вашим вопросом в самом низу сайта и мы в ближайшее время на него ответим.

Читайте так же:
Как регулировать клапана скания 113

Примечание!
А ещё в дополнение в конце статьи вас ждёт интересный видео-ролик, благодаря которому вы многое для себя поймёте в регулировки клапанного привода!

Для чего нужно регулировать клапана?

Их регулировка нужна для того, чтобы машина устойчивее работала как на высоких так и на низких оборотах двигателя. Потому что как правило из-за неправильной регулировки клапанов, зазоры которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном нарушаются, что приводит к слишком сильному открытию клапана при работе двигателя и вследствие чего в цилиндре произойдёт разгерметизация которая в свою очередь может пагубно сказаться на ресурсе двигателя.

На фото показан зазор между кулачком распредвала и толкателем самого клапана

Примечание!
В том случае если зазор между седлом клапана и боковыми частичками цилиндра стал очень большим (см. фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае может произойти прогорание клапана, а так же если при этом ход у поршня очень большой тогда может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работе двигателя. Поэтому регулировку клапанов нужно производить периодически и с особой тщательностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировки могут опять пагубно повлиять на ресурс мотора!

Как будут работать клапана при неправильно выставленном зазоре?

В этом случае как говорилось раньше работа клапанов нарушается, в связи с этим клапана начинают либо открываться чуть больше чем это положено, либо начинают находится в постоянно открытом положении из-за чего герметизация в цилиндре пропадает, для наглядности посмотрите фото ниже на котором нарушена регулировка клапанов и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

Зазор между седлом цилиндра и тарелкой клапана

Как избавится от регулировки клапанов?

Некогда не задавались вопросом: «Почему к примеру на 16-клапанной приоре, не надо регулировать клапана?» А все дело в том, что в двигателе приоры вместо «Толкателя» за счёт которого кулачок распределительного вала толкает клапан, стоят «Гидро-компенсаторы» которые в свою очередь за счёт высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачком и самим «Гидро-компенсатором» клапана и в связи с этим клапана всегда работают при оптимальных зазорах.

Примечание!
Кстати «Гидро-компенсаторы» можно установит практически на любой автомобиль в связи с чем о регулировки клапанов вы можете забыть, но есть одно Но! «Гидро-компенсаторы» можно устанавливать лишь на автомобили в которых «Газо-Распределительный Механизм – он же ГРМ» состоит из распредвала, коленвала, а так же клапанов и поршневой группы – по сути это основная часть автомобилей!

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector