Nara-auto.ru

Автосервис NARA
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Двухконтурное зажигание на ниву 21213 своими руками

Двухконтурное зажигание на ниву 21213 своими руками

Stoyanov93 › Блог › Двухконтурное зажигание на НИВУ

Всем привет, хочу рассказать об установке двухконтурного зажигания на ниву. Сначала о плюсах: — Первое и самое главное для меня это стабильный запуск авто, как в жару так и в морозы, даже ниже — 30 стабильно запускается — Второе какая ни какая экономия топлива, сгорание топлива улучшилось, так же не много повысилась динамика, но прям сильного прироста не следует ждать — Третье это стабильный Холостой ход, и возможность после запуска на холодную даже до — 15, сразу убирать подсос, и машина не орет держит оборотов 600 примерно, с прогревом естественно они увеличиваются до рабочих О минусах: — первое это наверно цена, выходит не много дороговато — Второе и самое геморойное это шайба под 2 датчика холла, ну как токарь видит что ему дырки сверлить ровно под 90 градусов то сразу отказывается, нашел токаря который выточил только шайбу, а с другим токарем аккуратно высверлили отверстия, все работает четко. О минусах все Теперь что нужно купить (если что то забуду сори) 2 катушки зажигания от 406 мотора 2 коммутатора 2 датчика холла (один можно достать из старого трамблера) 2 проводки зажигания он ВАЗ 2105 Про установку рассказал на видео, не рассказал только о проверки соосности датчиков холла, ох можно шевелить, то есть выставить ровно на 90 градусов друг относительно друга даже есть отверстия не много не соосно, как все соберете, не спешите спиливать шторки на валу, соберите всю систему на столе с катушками и свечами, подключите питание и покрутите в руках вал трамблера, искры на всех свечах должны бить одинакового, без задержки, на стух отлично слышно, шторки с завода 4 и они ровно на 90 с фрезерованы, поэтому они и бьет счас в одно и тоже время, когда вы выпилите любые противоположные то они буду работать поочередно 1,4 цилиндр 2,3 О тахометре: Не большие трудности возникнут с тахометром, нужно спаять схемку с двумя диодами, диоды любые с напряжением от 20 вольт и током от 0,5 ампер, анодами к катушкам а катоды смотать вместе и на тархометр, только надо переключить с высоковольтного входа тахометра на низковольтный( в фишке перекинуть проводок в красной фишке вот на фото с интернета отчетливо видно куда надо подключать.
Схему тоже взял из интернета тут ни чего сложного

Смотрите видео, лучше один раз увидеть чем сто раз услышать, буду вопросы пишите, хоть на драйв хоть комментарий под видео, хоть в ВК, подписывайтесь на канал!

УАЗ 3962 Бортжурнал Зажигание

После замены высоковольтных проводов, не давало мне покое зажигание. Ездил я, и казалось мне, что оно так не должно ездить. Ну а так как не было с чем сравнить. Решил я зажигание перепроверить…Начитавшись камасутры и БЖ товарищей взял в руки инструмент…и пошла работа…Первое что делаю, выставляю ВМТ.

Лада 2105 Бортжурнал Двухконтурное зажигание на кулере

И обнаруживаю, что бегунок смотрит в другую, ненормальную для него сторону.

Лада 2105 Бортжурнал Двухконтурное зажигание на кулере

Октан корректор регулировать в «-» уже было нельзя, был на максимуме «+». И уперся в двигатель.

Лада 2105 Бортжурнал Двухконтурное зажигание на кулере

Снимаю трамблер, вытаскиваю привод масляного насоса. Чтобы посмотреть на него в живую. Со снятием проблем не было ни каких. О сборке чуть позже.

Лада 2105 Бортжурнал Двухконтурное зажигание на кулере

Ну вроде все снял посмотрел. Начинаем сборку-настройку. Все как учебнике. (ВМТ — суём привод — ставим трамблер — бегунок смотрит на первый цилиндр-октан корректор на «0») .

Читайте так же:
Регулировка крышки багажника шевроле авео

Лада 2105 Бортжурнал Двухконтурное зажигание на кулере

При помощи контрольки ищу момент искры. Но вижу вот такую ерунду.

Чистим контакты, выставляем нужный зазор.

Лада 2105 Бортжурнал Двухконтурное зажигание на кулере

Лада 2105 Бортжурнал Двухконтурное зажигание на кулере

Делаем Пуск…И! в двигателе, в районе масляного привода стук и скрежет. В одном из БортЖурналов видел похожую проблему. Выясняется что лопатка привода не попала во втулку насоса. 10 попыток все вставить, не увенчались успехом. Пробовал и спички подкладывать…Весь вечер прошел как в мультике про Вини пуха. «Входит и выходит…Замечательно выходит». Бросив все, иду домой перечитывать буквари. И нахожу инструкцию по установке.

Лада 2105 Бортжурнал Двухконтурное зажигание на кулере

Проделываю все эти манипуляции. Все вроде встало но не доходит до своего посадочного места на 5 мм. Скорее всего сбит угол втулке как на схеме под буквой «в»Ждем выходных чтоб продолжить установку.

P.S.Все, недождавшись выходных я сбегал до гаража. Прикупил длинную широкую отвертку. И как в аптеке.Втулку на 30 градусов, привод на 45 гр. и вуаля…все на месте. Прокрутив коленвал несколько раз вручную…прослушал, ни цепляет эта лопатка там ни че…Завел, прогрел, все впоряде! Осталось на ходу проверить точность настройка зажигания.

Двухконтурное зажигание на ниву 21213 своими руками

И немного о железках.

— Более уверенный пуск. — Большая надежность (да, да несмотря на усложнение системы надежность выше, даже при перегорании кучи компонентов всегда можно добраться на 2 цилиндрах. Опыт был. — При нормальной герметизации двигатель спокойно работает под водой. Проверено. Не говоря уж о брызгах и паре от коллектора напрочь убивающие стандартную систему.

Минусов не замечено.

Уазы с таким зажиганием бороздят просторы большого театра, примемся за ниву.

Как все это работает.

В стандартной бесконтактной системе один датчик холла и четыре прорези в шторке трамблера. Шторка крутится, в момент прохождения прорези ДХ дает импульс на коммутатор, тот дергает катушку, разряд через центральный провод попадает на бегунок, затем на свечу напротив провода которой бегунок стоит. Один оборот, четыре прорези четыре искры.

Мы пойдем другим путем.

Поставим второй ДХ в трамблер, прорезей оставим две. на один оборот трамблера каждый датчик будет давать два импульса. Коммутаторов тоже будет два и катушек зажигания тоже две. Первый (условно) ДХ с коммутатором будет обслуживать цилиндры 1-4, второй 2-3.

Тут бы надо картинку, но у меня ее нет.

Начнем с трамблера.

Развинчиваем все что развинчивается, расшплинтовываем и разбираем.

Нас интересует площадка датчика холла, с папресованным на нее подшипником. Удаляем развальцовку напильником и спрессовываем подшипник. Вот она.

А это шаблоны и кусочки железяк которые мы будем приваривать к площадке.

Привинчиваем шаблон, привариваем режем резьбу и красим.

В шторке завариваем любые две прорези напротив друг друга:

В основании трамблера выпиливаем отверстия под разъем второго ДХ

Для М4 там слишком тонко, поэтому Мз насквозь с гайками.

Собираем и укладываем провода

Все. Дальнейшая сборка трамблера в порядке обратном разборке.

Это единственный доработанный компонент системы.

Трамблер уехал в другой город, как только будет смонтирован будут фотки и схема подключения.

buzz968

В очередной раз внезапно упоровшись я подумал, что бегунок и крышка трамблера это печально и ужасно и решил собрать более современную систему зажигания.Принцип действия объяснить лучше глубоко уважаемого мной Евгения Травникова у меня не получится, поэтому слово ему:Правда, в одном я не согласен с ним, а именно — в использовании двух датчиков Холла и вытекающем отсюда геморрое с их точным взаимным расположением. Выход датчика сделан по схеме с открытым коллектором, что даёт возможность собрав несложный инвертор управлять двумя коммутаторами в противофазе с одного датчика. Правда, тут появляется другой геморрой: в таком варианте задействованы обе кромки шторок ротора, поэтому шторки должны быть ровно по 90 градусов, чего в серийных трамблерах не бывает, нужно делать новые.реализована такая система, правда, схема согласования датчика со вторым коммутатором не со всяким коммутатором будет работать. У меня, по крайней мере, не получилось, на низких оборотах глючило и стреляло в глушак. Что и немудрено, на общем эмиттере входное сопротивление всего ничего! (смеяться здесь).В общем, вот этот вариант работает без глючева:Само собой понадобилось прикупить несколько девайсов от горячо любимых мной в качестве доноров ТАЗов:Катушка зажигания. вроде от Калины. Представляет собой две двуискровые катушки в одном корпусе, чем идеальна для четырёхгоршкового мотора.Коммутаторы для ТАЗ-2108, два штуки.Трамблёр переделал под датчик Холла, пока ждал заготовки шторок от токаря, сделал прямую шторку напильником и развернул датчик, чтобы хоть как-то систему запустить.Чтобы связать это всё воедино, сплел косу проводов. В маленькой чёрной коробочке в центре кадра помещается как раз схемка инвертора сигнала на второй коммутатор.Собрал всё на столе, проверил как работает:Ну и на машине.На низах немного получше стало, и уже не подтраивает так люто.

Читайте так же:
Механизм регулировки зеркала шевроле каптива

Лада 4×4 3D Нива 96 г.в. › Бортжурнал › БСЗ трамблёры на двигатели 2106 и 21213

На предыдущей Ниве в первый же год эксплуатации возникли проблемы с зажиганием (подгорели контакты, двиг у меня почему-то стоял 2106). Почистил, заработало. Мелочь конечно, но она явно должна была опять случиться. Тут же в инете мне подвернулась статья «как установить в классику бесконтактное зажигание». Всё прочёл, идея и ожидаемые бонусы мне понравились, значит надо применить на своём авто. Надо так надо. Взял щепотку денег и побрёл по магазинам в поисках нужных ингредиентов. С покупкой проводов и коммутатора проблем не было, но вот был нюанс с трамблёром, на прилавках валяются трамблёры для моторов 21213 с индексом 038.3706-10, а мне для мотора 2106 нужен с индексом 038.3706. В чём именно разница я тогда слабо понимал, поэтому просто понадеялся на компетентность продавца, который в ответ на мой запрос о трамблёре БСЗ для двигателя 2106, ловким движением, вынул из под прилавка якобы нужный мне трамблёр. Тогда, в далёком 2010 году, к зажиганию прикасался с опаской и толком не понимал, что и для чего, и в результате поставил как в последствии оказалось трамблёр от двигателя 21213, кое как выставил УОЗ и поехал как-то. Машина вроде ехала, но в другие Нивы с подобным мотором и БСЗ под руки мне не попадались, чтобы сравнить и понять, что что-то в моей машине не так. Дело ещё не много усугубилось, когда поставил ГБО. Это всё вступление, а суть открылась моему тормозному разуму спустя пару лет и помогли тому возникшие неполадки в системе зажигания. Пока их устранял «методом научного тыка» (заменяя поочерёдно детали) обнаружил несоответствие маркировки установленного трамблёра – у меня стоял с номером 038.3706-10 от двигла 21213!

Подведем итог

Кто-то поддерживает двухконтурные системы, а кто-то оценивает их весьма критически. Данная система может работать в качестве среднего варианта между другими устройствами, представленными на рынке. По большей части, она используется для того, чтобы усовершенствовать имеющийся мотор. И в качестве альтернативы двигателям, которые работают на инжекторах. Со временем именно двухконтурные приспособления становятся всё более надёжными и качественными. При повышенной степени сжатия они тоже станут неплохим вариантом, способным обеспечить высокую эффективность в любых условиях.

Читайте так же:
Регулировка фар на шевроле круз своими руками

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Регулировка бесконтактного зажигания на ниве 21213

И немного о железках.

Исключить из системы воздушный высоковольтный промежуток крышка трамблера — бегунок.
все перебои работы зажигания при исправных компонентах связанны с ним.

— Более уверенный пуск.
— Большая надежность (да, да несмотря на усложнение системы надежность выше, даже при перегорании кучи компонентов всегда можно добраться на 2 цилиндрах. Опыт был.
— При нормальной герметизации двигатель спокойно работает под водой. Проверено. Не говоря уж о брызгах и паре от коллектора напрочь убивающие стандартную систему.

Минусов не замечено.

Уазы с таким зажиганием бороздят просторы большого театра, примемся за ниву.

Как все это работает.

В стандартной бесконтактной системе один датчик холла и четыре прорези в шторке трамблера. Шторка крутится, в момент прохождения прорези ДХ дает импульс на коммутатор, тот дергает катушку, разряд через центральный провод попадает на бегунок, затем на свечу напротив провода которой бегунок стоит. Один оборот, четыре прорези четыре искры.

Мы пойдем другим путем.

Поставим второй ДХ в трамблер, прорезей оставим две. на один оборот трамблера каждый датчик будет давать два импульса. Коммутаторов тоже будет два и катушек зажигания тоже две. Первый (условно) ДХ с коммутатором будет обслуживать цилиндры 1-4, второй 2-3.

Тут бы надо картинку, но у меня ее нет.

Решать идею будем простым и понятным способом — использование стандартных комплектующих и минимум колхоза.

Единственная переделка — это доработка трамблера 21213.

Трамблер 21213 — 1шт.
Коммутатор 2108 (ВТН) — 2шт
Проводка по него — 2 шт.
Катушка зажигания для двигателя ЗМЗ 406- 2шт.
Качественные силиконовые провода — комплект

Начнем с трамблера.

Развинчиваем все что развинчивается, расшплинтовываем и разбираем.

Нас интересует площадка датчика холла, с папресованным на нее подшипником. Удаляем развальцовку напильником и спрессовываем подшипник. Вот она.

А это шаблоны и кусочки железяк которые мы будем приваривать к площадке.

Привинчиваем шаблон, привариваем режем резьбу и красим.

В шторке завариваем любые две прорези напротив друг друга:

В основании трамблера выпиливаем отверстия под разъем второго ДХ

Для М4 там слишком тонко, поэтому Мз насквозь с гайками.

Собираем и укладываем провода

Все. Дальнейшая сборка трамблера в порядке обратном разборке.

Это единственный доработанный компонент системы.

Трамблер уехал в другой город, как только будет смонтирован будут фотки и схема подключения.

Система зажигания ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4, устройство, конструкция, принцип работы, электрическая схема, каталожные номера деталей.

Система зажигания ВАЗ-21213 Лада Нива с карбюраторным двигателем бесконтактная. Она состоит из датчика-распределителя зажигания, коммутатора, катушки зажигания, свечей зажигания, выключателя зажигания с реле зажигания типа 113.3747-10 и проводов высокого напряжения.

Система зажигания ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4, устройство, конструкция, принцип работы, электрическая схема, каталожные номера деталей.

Цепь питания первичной обмотки катушки зажигания прерывается электронным коммутатором. Управляющие импульсы на коммутатор подаются от бесконтактного датчика, расположенного в датчике-распределителе.

Электрическая схема системы зажигания ВАЗ-21213 Лада Нива с карбюраторным двигателем.

Электрическая схема системы зажигания ВАЗ-21213 Лада Нива с карбюраторным двигателем

Устройство системы зажигания ВАЗ-21213 Лада Нива с карбюраторным двигателем.

Устройство системы зажигания

Наименование и каталожные номера элементов системы зажигания ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-2131-01 с карбюраторным двигателем.

Наименование и каталожные номера элементов системы зажигания Лада Нива, ВАЗ-2131-01 с карбюраторным двигателем

Датчик-распределитель 3810.3706 на ВАЗ-21213 Лада Нива.

Четырехискровой, неэкранированный, с вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Со встроенным микроэлектронным датчиком управляющих импульсов. Датчик-распределитель выполняет две основные функции:

Читайте так же:
Как отрегулировать дворники на ниве шевроле

— Распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы.
— Задает момент искрообразования в зависимости от его начальной установки, числа оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель.

Наименование и каталожные номера элементов датчика-распределителя системы зажигания ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-2131-01 с карбюраторным двигателем.

Наименование и каталожные номера элементов датчика-распределителя системы зажигания с карбюраторным двигателем

Коммутатор системы зажигания.

В системе зажигания ВАЗ-21213 Лада Нива используются следующие типы коммутаторов:

Коммутатор преобразует управляющие импульсы датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания, размыкая цепь питания первичной обмотки катушки зажигания.

Блоки электронные системы зажигания ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-21217, ВАЗ-2131-01.

Блоки электронные системы зажигания ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-21217, ВАЗ-2131-01

Катушка зажигания ВАЗ-21213 Лада Нива.

В системе зажигания используются следующие типы катушек зажигания:

Катушки зажигания маслонаполненные, герметизированные с разомкнутым магнитопроводом.

Свечи зажигания и высоковольтные провода системы зажигания ВАЗ-21213 Лада Нива.

Свечи зажигания — А17ДВРМ или А17ДВРМ1 с помехоподавляющими резисторами сопротивлением 4-10 кОм. Высоковольтные провода с распределенным сопротивлением (2550±270) Ом/м.

Выключатель (замок) зажигания ВК347 2101-3704000-11 на ВАЗ-21213 Лада Нива.

Выключатель зажигания типа ВК347 (2101-3704000-11) оснащен противоугонным устройством. Принцип действия устройства заключается в том, что после извлечения ключа, установленного в положение «III» (стоянка), из корпуса выключателя выдвигается запорный ригель, который входит в паз вала руля и блокирует вал.

Выключатель, замок зажигания ВК347 2101-3704000-11 системы зажигания ВАЗ-21213 Лада Нива

У выключателя зажигания проверяют правильность замыкания контактов при различных положениях ключа и работу противоугонного устройства. Напряжение от аккумуляторной батареи и генератора подводится к контактам «30» и «30/1». Свободный штекер «INT» служит для подключения радиоприемника.

Запорный ригель противоугонного устройства должен выдвигаться, если ключ установить в положение «III» (стоянка) и вынуть из замка. Запорный ригель должен утапливаться после поворота ключа из положения «III» (стоянка) в положение 0 (выключено). Ключ должен выниматься из замка только в положении «III».

Включаемые цепи при различных положениях ключа в замке зажигания.

Включаемые цепи при различных положениях ключа в замке зажигания

При установке в корпус выключателя контактную часть надо располагать так, чтобы штекеры «15» и «30» находились со стороны запорного ригеля. При этом широкий выступ контактной части войдет в широкий паз корпуса выключателя.

Особенности эксплуатации системы зажигания на Лада Нива.

На автомобиле ВАЗ-21213 Лада Нива применяется система зажигания высокой энергии с широким применением электроники. Поэтому, чтобы не получить травм и не вывести из строя электронные узлы, соблюдайте следующие правила.

— На работающем двигателе не касайтесь элементов системы зажигания (коммутатора, катушки зажигания и высоковольтных проводов).
— Не проверяйте работоспособность системы зажигания «на искру» между наконечниками проводов свечей зажигания и «массой».
— Не прокладывайте провода низкого напряжения системы зажигания в одном жгуте с проводами высокого напряжения.
— Следите за надежностью соединения с «массой» коммутатора через винты крепления. Это влияет на его бесперебойную работу.
— При включенном зажигании не отсоединяйте провода от клемм аккумуляторной батареи и не отсоединяйте от коммутатора штепсельный разъем. Так как на отдельных элементах его схемы может возникнуть повышенное напряжение и они будут повреждены.

Рекомендуем всегда возить в автомобиле катушку зажигания и коммутатор. Вероятность выхода из строя этих устройств довольно велика, а отремонтировать их или заменить чем то другим невозможно. При их повреждении двигатель пустить невозможно, но в то же время их замена очень проста. При крайней необходимости их можно заменить аналогичными элементами от другой модели автомобиля ВАЗ.

Система зажигания ВАЗ-21214 Лада 4х4 с инжекторным двигателем.

Система зажигания ВАЗ-21214 Лада 4х4 с инжекторным двигателем входит в систему управления двигателем. Управляет системой зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Система зажигания состоит из:

Читайте так же:
Регулировка реактивных тяг на ниве

— Модуля зажигания, установленного на специальном кронштейне на блоке цилиндров.
— Свечей зажигания.
— Проводов высокого напряжения.

В системе зажигания ВАЗ-21214 Лада 4х4 с инжекторным двигателем применяется модуль зажигания, состоящий из одной или двух катушек зажигания высокой энергии. Система зажигания не имеет подвижных деталей и поэтому не требует обслуживания. Она также не имеет регулировок (в том числе и угла опережения зажигания), так как зажиганием управляет электронный блок.

Наименование и каталожные номера элементов системы зажигания ВАЗ-21214 Лада 4х4 с инжекторным двигателем.

Наименование и каталожные номера элементов системы зажигания ВАЗ-21214 Лада 4х4 с инжекторным двигателем

Модуль зажигания системы зажигания ВАЗ-21214 Лада 4х4, ВАЗ-2131-41 с инжекторным двигателем.

Модуль зажигания системы зажигания ВАЗ-21214 Лада 4х4, ВАЗ-2131-41 с инжекторным двигателем

Принцип работы системы зажигания ВАЗ-21214 Лада 4х4 с инжекторным двигателем.

В системе зажигания применяется метод распределения искры, называемый методом холостой искры. Цилиндры двигателя объединены в пары 1-4 и 2-3, и искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах. В цилиндре, в котором заканчивается такт сжатия (рабочая искра), и в цилиндре, в котором происходит такт выпуска (холостая искра).

В связи с постоянным направлением тока в обмотках катушек зажигания, ток искрообразования у одной свечи зажигания всегда протекает с центрального электрода на боковой, а у второй — с бокового на центральный.

Датчик положения коленчатого вала подает в электронный блок управления «опорный» сигнал, на основе которого блок управления делает расчет последовательности срабатывания катушек в модуле зажигания. Для точного управления зажиганием блок управления использует следующую информацию:

— Частота вращения коленчатого вала.
— Нагрузка двигателя (массовый расход воздуха).
— Температура охлаждающей жидкости.
— Положение коленчатого вала.
— Наличие детонации.

Регулировка бесконтактного зажигания на ниве 21213

тойота
БМВ
мазда
субару
Volkswagen
вольво
нисан
хундай
Mitsubishi
рено

киа
дэо
опель
форд
хонда
Chevrolet

ваз
газ
уаз
иж
камаз
маз
зил
краз
урал
т-90
разное
авто юмор

Монтаж момента зажигания
Общие Сведения

Нива ВАЗ 21213 регулировка зажигания

Метки для установки момента зажигания

1 – знак в.м.т. на шкиве коленчатого вала;
2 – знак опережения зажигания на 10°;
3 – знак опережения зажигания на 5°;
4 – знак опережения зажигания на 0°

Угол опережения зажигания вплоть до в.м.т. при частоте вращения коленчатого вала 750–800
мин–1 обязан соответствовать данным подраздела 1.11.

Для проверки момента зажигания имеется три метки 2, 3 и 4 на крышке устройства
газораспределения и знак 1 на шкиве коленчатого вала, соответствующая в.м.т. поршня
в первом и четвертом цилиндре при совпадении с меткой 4 на крышке.

Проверить и поставить момент зажигания можно с помощью стробоскопа, действуя в
следующем порядке:

– состыкуйте зажим «плюс» стробоскопа с выводом «плюс» аккумуляторной батареи,
зажим массы – с выводом «минус» аккумуляторной батареи, а зажим датчика
стробоскопа присоедините к проводу высокого напряжения 1-го цилиндра. Обозначьте
мелом для лучшей видимости метку 1 на шкиве коленчатого вала;

– запустите силовой агрегат и направьте мигающий много света стробоскопа на метку на
шкиве; если момент зажигания размещен правильно, то при холостом ходе двигателя
позиция метки на шкиве должно соответствовать данным приложения 3.

Для регулировки момента зажигания остановите двигатель, ослабьте гайку крепления
датчика-распределителя зажигания и поверните его на необходимый угол. Для
увеличения угла опережения зажигания корпус датчика-распределителя следует
повернуть против часовой стрелки, а для уменьшения – по часовой стрелке. Далее вновь
измерьте монтаж момента зажигания.

Для удобства регулировки момента зажигания на фланце датчика-распределителя
зажигания имеются деления и знаки «+» и «–». Одно дpобление на фланце соответствует
восьми градусам поворота коленчатого вала.

Если имеется диагностический стенд с осциллоскопом, то с его помощью тожественный можно
запросто проверить монтаж момента зажигания, руководствуясь инструкцией по
использования стенда.

Снятый с двигателя датчик-распределитель зажигания устанавливайте на область в
следующем порядке:

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector