Nara-auto.ru

Автосервис NARA
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Сброс межсервисного интервала аутлендер

Сброс межсервисного интервала аутлендер

Сброс межсервисного интервала аутлендер

Обнуление счетчика межсервисного пробега Outlander XL, Lancer X.
1. С выключенным зажиганием нажмите и удерживайте нажатой кнопку «Обнуление одометра» (ВК) / «Info», включите зажигание. Функция активирована (по умолчанию интервал EU1 — 15 ООО км).
2. Выключите зажигание, нажмите кнопку «Обнуление одометра» / «Info» несколько раз пока на щитке приборов не будет отображаться информация о пробеге и времени до ближайшего сервиса (15 ООО км / 12 месяцев), нажмите кнопку еще раз и удерживайте ее нажатой около 2сек, при этом значок сервиса начинает мигать.
3. Три раза нажимайте и удерживайте нажатой в течении не менее 1-2сек кнопку «Обнуление одометра» / «Info». На щитке приборов отобразится текущая установка (EU1).
4. Три раза быстро нажмите и отпустите кнопку «Обнуление одометра» / «Info».
Текущая установка начинает мигать — вы вошли в режим выбора межсервисного интервала.
1. Короткими нажатиями (не более чем по 1-2сек) выберите интервал GCC. Нажмите и удерживайте нажатой кнопку «Обнуление одометра» / «Info» в течении более чем 1,2с — интервал будет зафиксирован. Примечание: доступны также и другие варианты
1. «JPN», «NAS», «RUS», «MMAL». Предлагаемый интервал GCC соответствует указанному в сервисной книжке (1000 км — 10000 км / 6 мес. и т.д.). Для автомобилей продающихся на условиях обслуживания с интервалом 15 т.км, достаточно активировать функцию (по умолчанию интервал EU1).
2. II. Сброс информации о пробеге / времени до следующего обслуживания при проведении ТО. По достижении базового межсервисного интервала или по пробегу или по времени, на щитке приборов вместо пробега и месяцев будет отображаться «—». Сбросить (инициализировать) данную информацию и автоматически активировать следующий интервал можно с помощью кнопки
3. «Обнуление одометра» / «Info» при выключенном зажигании После инициализации, высвечивается пробег и время до следующего обслуживания, а напоминание больше не мигает при включении зажигания
1. С выключенным зажиганием нажмите кнопку «Обнуление одометра» / «Info» несколько раз пока на щитке приборов не будет отображаться информация о пробеге и времени до ближайшего сервиса (— км / — месяцев), нажмите кнопку еще раз и удерживайте ее нажатой около 2с, при этом значок сервиса начинает мигать.
2. Нажмите и быстро отпустите кнопку «Обнуление одометра» / «Info» в то время как значок сервиса мигает. Вместо «—» высветится «CLEAR», а спустя секунду высветятся новые значения пробега и времени до обслуживания.
Внимание: инициализация информации о пробеге/времени до обслуживания произойдет автоматически через определенное кол-во километров пробега/времени и высветится новый пробег/время до очередного ТО. При этом будет произведен учет километров перепробега и времени спустя наступления момента предыдущего сервиса, в течение которых автомобиль продолжал эксплуатироваться с индикацией «—».
Примечание: если произвести инициализацию ранее или позднее указанного срока, оставшийся километраж или перепробег будет учтен при калькуляции новых данных. Например (при графике обслуживания через каждые 10 000 км или 6 месяцев), если автомобиль приехал на очередное ТО при остатке пробега до сервиса 350 км и 3 месяца, после инициализации будет высвечиваться 10350 км / 6 месяцев.

Сброс сервисных интервалов для Mitsubishi Outlander 2007
Для модели MITSUBISHI; OUTLANDER; 2.4 FWD
1. Выключить зажигание. (OFF)
2. Несколько раз нажать кнопку сброса. (2)
На многофункциональном дисплее появляются текущие мероприятия по сервисному обслуживанию. (3)
3. Нажать на кнопку сброса и держать, (не менее 1,2 секунд) (2)
На многофункциональном дисплее появляется символ технического обслуживания (гаечный ключ). Мероприятие по техническому обслуживанию мигает. (3)
4. Нажать на кнопку сброса и держать, (не менее 1,2 секунд)
На дисплее появляется «CLEAR». (3)
Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.

Сброс сервисных интервалов для Mitsubishi Lancer X
Для модели MITSUBISHI LANCER Х
1. Повернуть ключ зажигания в положение 0.
2. Коротко нажать кнопочный переключатель счётчика пройденного пути. (1)
Строка интервала сервисного обслуживания отображается на индикации счётчика пройденного пути.
3. Нажимать кнопку счётчика пройденного пути, пока на дисплее не замигает индикация.
4. Один раз коротко нажать кнопку счётчика пройденного пути.
На дисплее на 3 секунды появляется «CLEAR» и новый интервал сервисного обслуживания.
Теперь периодичность технического обслуживания сброшена.

Последовательность настройки счетчика межсервисного пробега для Outlander XL (аналогично для Lancer X, ASX):

  1. Выключить зажигание и нажать (удерживать) кнопку "Info" / «Обнуление одометра» , включить зажигание (не отпускаем кнопку). Функция настройки активируется (на Аутлендере по умолчанию стоит интервал EU1 — 15.000км (ТО каждые 15тыс км))
  2. Выключить зажигание и нажимать кнопку "Info" / «Обнуление одометра» несколько раз до тех пор, пока на панели приборов отобразиться информация о пробеге Аута и времени до ближайшего сервиса (15тыс.км / 12 месяцев).
  3. Нажать кнопку еще раз и удерживть нажатой примерно 2 секунды, пока значок "сервиса" не начнет мигать.
  4. Далее нажать Три раза и удерживать нажатой кнопку "Info" / «Обнуление одометра» в течении не менее 1-2сек , пока на панели приборов не отобразится текущая установка (EU1).
  5. Три раза быстро нажать и отпустите кнопку "Info" / «Обнуление одометра».Теперь текущая установка должна мигать — вы полнен вход в режим выбора межсервисного интервала.
  6. Короткими нажатиями выбрать интервал GCC. Нажать и удерживать нажатой кнопку "Info" / «Обнуление одометра» в течении более чем 1,2с — интервал будет зафиксирован.
Читайте так же:
Проверка и регулировка пучка света фар

Примечание: есть и другие варианты «NAS», «RUS», «JPN», «MMAL». Интервал GCC соответствует указанному в сервисной книжке (ТО каждые 10.000 км или 6 мес.). Для Аутлендеров, которые проходят ТО раз в 15.000 км можно просто активировать функцию (по умолчанию интервал EU1).

Сброс пробега и времени до следующего планового обслуживания Аутлендера (ТО).

Когда установленный межсервисный интервал будет достигнут либо по пробегу либо по времени — на панели приборов месяцев и пробега пробега Аутлендера будет отображаться «—».

Сбросить/обнулить эту информацию, автоматически активировав следующий интервал можно с помощью кнопки "Info" / «Обнуление одометра» при выключенном зажигании. После сброса будет высвечиватьсявремя и пробег до следующего обслуживания, а напоминание перестанет мигать при включении зажигания.

  1. С выключенным зажиганием нажать кнопку "Info" / «Обнуление одометра» несколько раз до тех пор, пока на панели приборов не отобразиться информация о пробеге и времени до ближайшего сервиса (— км / — месяцев)
  2. Нажать кнопку еще раз и удерживть нажатой около 2 секунд, пока значок сервиса не начинает мигать.
  3. Нажать и быстро отпустить кнопку "Info" / «Обнуление одометра» (пока значок сервиса мигает.) Должно вместо «—» высветится «CLEAR», а через секунду высветятся новые значения пробега и времени до обслуживания.

Внимание: сброс информации о пробеге и времени до очередного обслуживания Аутлендера произойдет автоматически через определенное количество километров пробега и времени, потом высветится новый пробег и время до очередного ТО. Также будет произведен учет километров перепробега (или недопробега) и времени от момента предыдущего сервиса, во время которых Outlander продолжал эксплуатироваться с индикацией «—».
Примечание: если произвести сброс/обнуление межсервисного интервала Аутлендера ранее или позднее указанного срока, то оставшийся километраж или перепробег будет учитываться при вычислении новых данных.
Например (при интервале обслуживания каждые 10 000 км / 6 месяцев), если Аутлендер приехал на очередное ТО при остатке пробега до сервиса 600 км, то после обнуления будет высвечиваться 10600 км.

На Митсубиси Аутлендер не получается обнулить оил сервис. Как убрать в компьютере напоминание о замене масла?

Сброс межсервисного интервала аутлендер

  • Какое лучше залить моторное масло в Митсубиси Оутлендер на пробеге 155 тыс км? – 3 ответа
  • Можно ли самому поменять масло в АКПП? – 2 ответа
  • Нормальный ли расход масла 250 мл на 1000 км, Митсубиси Оутлендер XL? – 2 ответа
  • Как определить вариатор или нет, Митсубиси Оутландер? – 2 ответа
  • Горит esp на панели приборов после замены масла – 1 ответ

Вот на видео смотри как происходит сброс сервиса:

Сброс межсервисного интервала аутлендер

Процедура по сбросу межсервисного интервала Аутлендер XL или установке определенного интервала до следующего ТО осуществляется по такой инструкции:

Сброс информации о времени следующего ТО, когда на дисплее отображается «-» проводится используя кнопку «Обнуление одометра» / «Info» при выключенном зажигании, по такой схеме:

  1. Зажигание выключается, кнопка нажимается несколько раз;
  2. Когда на табло панели приборов показывается информация о времени до техобслуживания и пробега, кнопка удерживается 2 секунды, при этом пиктограмма сервиса должна мигать;
  3. При моргании значка сервиса нажимается кнопка и быстро отпускается;
  4. Вместо «—на дисплее появится «CLEAR», а затем – новые значения пробега и времени (количество месяцев и пробег, оставшиеся до очередного техобслуживания) до следующей замены масла.

Сброс межсервисного интервала аутлендер

Для установки своего интервала до следующего ТО проделайте следующие манипуляции:

Регулировка фар Lancer 10

Освещение водителей со встречной полосы или недостаточное освещение дороги требует вмешательства автовладельца в регулировку фар своей машины. Сделать это самостоятельно несложно, однако вам понадобится ровная стена и полотно со специальной разметкой.

Подготовка у регулировке фар

Прежде чем приступить к регулировке фар, необходимо провести следующие предварительные приготовления:

  1. Проверить фары на предмет коррозии и механических повреждений.
  2. Проверьте давление в шинах. При необходимости довести до номинала.
  3. Полностью заполните бензобак или поместите в багажник эквивалентный груз.
  4. Положите на сиденье водителя груз, вес которого равен весу водителя.
  5. Проверить фары на загрязнение.
  6. Убедитесь, что запасное колесо и ящик для инструментов на месте.
  7. Подготовьте набор инструментов согласно следующей таблице.
Читайте так же:
Дэу нексия противотуманные фары как отрегулировать

Таблица — Необходимые инструменты

Орудие трудаПримечание
Отвертка Филлипсминимум 1 шт., для удобства лучше 2 шт.
Воротокпоследний совет 3/4
РасширениеЕсли отвертка достаточно длинная, в ней нет необходимости
Ключевая атака10 мм

Проверка света фар

Регулировка фар начинается с предварительной проверки правильности светоотдачи. Рекомендуется выполнять эту процедуру в следующей последовательности:

    • Установите автомобиль у гладкой стены на расстоянии 7,62 метра.
    • Прикрепите подготовленную ширму к стене.

    Предварительно подготовленный экран на стене

    Регулировка фар Lancer 10

    Положение переключателя регулировки света фар

    Регулировка фар Lancer 10

    Установка переключателя регулировки света фар в положение «0»

    Регулировка фар Lancer 10

    Включение ближнего света

    Регулировка фар Lancer 10

    Свет от нормально регулируемых фар

    Регулировка света фар на Митсубиси Лансер X

    Чтобы отрегулировать фары на Митсубиси Лансер 10 своими руками, нужно выполнить следующие действия:

    • Откройте капюшон.
    • Поворачивая болт «A» отверткой Phillips, отрегулируйте свет по горизонтали.
    • Вертикальная регулировка выполняется с помощью болта «В». Его можно повернуть крестовой отверткой или гаечным ключом на 10 дюймов».

    Регулировка фар Lancer 10

    Расположение регулировочных болтов

    Регулировка фар Lancer 10

    Регулировка крестовой отверткой

    Регулировка фар Lancer 10

    Отверстие для регулировки противотуманной фары

    Регулировка фар Lancer 10

    Процесс регулировки противотуманных фар

    Если возникли проблемы с регулировкой фар lancer x, нужно посмотреть видео об этом. Въезд на улицу с нерегулируемым освещением не только создаст дискомфорт для водителей встречного транспорта, но и увеличит риск дорожно-транспортного происшествия. Поэтому откладывать настройку не стоит, тем более что сделать это самостоятельно несложно.

    Mitsubishi Outlander на вторичке: все его болячки

    В третьем поколении Outlander перестал быть чистокровным «японцем». С самого дебюта в 2012 году кроссоверы для российского рынка производились на автомобильном заводе компании «ПСМА Рус» в Калуге. С тех пор конвейерный долгожитель успел повидать три модернизации: в 2014, 2015 и 2018 годах. Но если внешность преобразилась существенно, то в технической части по сей день серьезных изменений не случилось.

    Версия с популярным в Европе дизелем 2.2 (150–180 л.с.) у нас официально так и не появилась. Продажи гибрида с мотором 2.0 (118 л.с.) с 2014 года единичны. Под капотом российских машин — один из трех неизменных бензиновых атмосферных двигателей: четырехцилиндровые объемом 2,0 л (146 л.с.) и 2,4 л (167 л.с.) либо трехлитровый V6 (227 л.с.). Младшим моторам полагается вариатор и базовый передний привод, а топовая «шестерка» удостоена классического шестиступенчатого автомата.

    У такой консервативности есть и свои плюсы. Все силовые агрегаты были обкатаны еще на предыдущем, втором поколении Аутлендера. А на машинах третьей генерации установлены модернизированные моторы и коробки, у которых устранены основные детские болезни.

    • Слабовато оригинальное ветровое стекло: помимо потертостей от щеток и расползающихся сколов, часто огорчает длинной «термической» трещиной, возникающей при включении обогрева в мороз. Ставить такое же большого смысла нет: на замену лучше подобрать неоригинальное, покрепче и подешевле — от 15 тысяч рублей против 35–50 тысяч рублей за фирменное.
    • Не лучше качество внешнего декора «под хром» — от дорожной химии покрытие начинает локально вспучиваться или шелушиться уже через два-три года.
    • Дополнительная антикоррозионная обработка снизу тоже не помешает — особенно в местах, слишком экономно прикрытых или вовсе не защищенных заводской мастикой.
    • Уплотнители за пять-семь лет способны протереть ответные участки дверных проемов. Царапается краска легко, а от сколов больше всего страдают передние стойки и крыша. Любое повреждение лучше подкрашивать как можно скорей: бурый налет на металле появляется буквально на глазах, и коррозия быстро развивается.
    • До серьезной коррозии даже кроссоверы из первых партий ещё не дожили. Но прочностью лакокрасочного покрытия Outlander в прямом смысле не блещет.

    Электрика

    К электрике претензий хватает. Чаще всего глючит «электронная система полного контроля автомобиля» — основной блок управления ETACS (Electronic Total Automobile Control System). Например, самовольно включаются фары или вентилятор системы охлаждения. Ремонту модуль, увы, не поддается, а новые версии прошивок особо не помогают. Чтобы наверняка избавиться от проблем, понадобится модернизированный (в 2016 году) блок с новой элементной базой, что обойдется в 8000–9000 рублей.

    Проверьте, все ли отзывные мероприятия посетил автомобиль — они-то, в основном, были как раз по электрической части. В 2014 году состоялась кампания по замене ненадежного блока управления системы бесключевого доступа KOS (Кeyless Operation System). По гарантии массово меняли реле обогрева ветрового стекла. У автомобилей 2015–2017 годов выпуска по вине реле ЭБУ глохли двигатели — проблемные модули начали обновлять с 2018 года. Тогда же виновниками отзывных кампаний стали оплавляющиеся разъемы электропроводки под сиденьем водителя и перегревающийся минусовой кабель АКБ — этим страдали машины старше 2015 года.

    Двигатели

    У кроссоверов старше 2015 года с любым из моторов в группе риска текущий по бачкам радиатор системы охлаждения — гарантийных замен, начиная с 2016 года, было множество.

    2.0 и 2.4 серии 4B11 и 4B12

    Атмосферные «четверки» Mivec 2.0 (4B11) и 2.4 (4B12) конструктивно просты и схожи — разница в диаметре цилиндра и ходе поршней и в наличии балансирных валов у мотора 2.4. И оба агрегата, построенные в 2005 году на совместной с Hyundai и Chrysler платформе GEMA (Global Engine Manufacturing Alliance), в исполнении Mitsubishi в целом вполне удачны.

    Цепь в приводе ГРМ при условии применения хорошего масла и его своевременной замене способна продержаться не меньше самого мотора, как минимум 250–300 тысяч км. Не вызывает нареканий и система изменения фаз газораспределения MIVEC на впуске и выпуске.

    При появлении вибраций на оборотах чуть выше минимальных холостых первым делом проверьте состояние свечей зажигания.

    На пробеге 70–90 тысяч км иногда повышает голос система выпуска. Причина в том, что прогорает уплотнительное кольцо между нейтрализатором и коллектором.

    Система привода клапанов мотора 4B12 и его двухлитрового собрата не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировку после 100 тысяч километров придется осуществлять вручную.

    3.0 V6 серии 6B31

    У трехлитровой «шестерки» серии 6B31, выпускающейся с 2006 года, поршневая группа держится дольше — не менее 350–400 тысяч км. От проворота вкладышей и износа заслонок впускного коллектора к моменту появления на «третьем» Аутлендере мотор излечили. Рекомендовать его к покупке можно. Хотя V6 намного прожорливее «четверок» и дороже в обслуживании.

    Опоры держатся почти вдвое меньше, порой всего 60–80 тысяч км. Привод ГРМ ременной, при обрыве или срезании зубьев клапаны встречаются с поршнями. А обновлять его иной раз требуется ранее плановых 90 тысяч км: если на ремень попадет масло, упущенное сальниками распредвалов.

    После 120–150 тысяч км наблюдайте за давлением в системе смазки — его снижение по вине масляного насоса пагубно сказывается на шейках и постелях коленвала, распредвалах и коромыслах толкателей. Нелишне знать, что признаком потери давления масла может служить и постукивание гидрокомпенсаторов. Замена насоса обойдется аж в 25 тысяч рублей — он интегрирован в переднюю крышку двигателя.

    Через 120–140 тысяч км клапанная крышка со стороны моторного щита может не выдержать температурных нагрузок от соседнего коллектора, треснуть и начать пропускать масло. Пайка или заклейка — решение временное, а новая обойдется в 10 тысяч рублей.

    Нейтрализаторы способны выйти из строя при пробеге 150 тысяч км. И с неисправными лучше долго не ездить: при разрушении куски сот могут попасть в цилиндры.

    Коробки переключения передач

    Вариатор JF011E с момента появления в 2005 году не снискал репутации надежного, хоть и стал популярной заменой гидромеханическим автоматам на многих моделях японского, французского и корейского автопрома. На Аутлендере третьего поколения (в паре с четырехцилиндровыми моторами) вариатор уже не страдает многими детскими болезнями.

    Но, в отличие от «второго» Аутлендера, поначалу вариатор устанавливался без дополнительного радиатора охлаждения, что нередко приводило к перегреву и выходу из строя подшипников или задирам на конусах. И производить замену масла нужно было чаще — желательно каждые 30 тысяч километров. Чистота в системе смазки вдобавок позволяет отдалить за черту 100–120 тысяч километров проблемы с соленоидами и зависающим от грязи и износа редукционным клапаном маслонасоса.

    В 2014 году при первом рестайлинге радиатор вернули. Он даже бесплатно доустанавливался дилерами при гарантийных обращениях с жалобами на перегрев вариатора. Так что если теплообменник все-таки не обнаружится, имеет смысл потратить 20–25 тысяч рублей на его установку в сервисе.

    Только при наличии нормального охлаждения на двухлитровых кроссоверах вариатор ходит более 200 тысяч км (в паре с мотором 2.4 ресурс меньше, 150–180 тысяч км). Чтобы подшипники валов и конусы шкивов служили дольше, а соленоиды гидроблока вместе с редукционным клапаном насоса не забились стружкой раньше срока, помимо уже упомянутого внимания к маслу следует избегать резких торможений (они провоцируют пробуксовку и задирание шкивов о ремень), не увлекаться интенсивными ускорениями и поменьше толкаться в затяжных пробках.

    Вышесказанное справедливо и в отношении вариатора Jatco нового поколения JF016E, появившегося в 2015 году. Он еще более чувствителен к чистоте масла, хотя в целом «ходит» дольше, чем предшественник: пробег в 250 тысяч км вполне достижим.

    Шестиступенчатый гидромеханический автомат Jatco JF613 у версий с мотором V6 по надежности предпочтительней вариатора. Разработанная в 2006 году коробка — не образец расторопности, но ранее 200–250 тысяч км серьезного ремонта с ревизией гидроблока и фрикционов требует редко. Главное — не перегревать и почаще, каждые 50–60 тысяч км, обновлять масло.

    Салон

    • Пластик передней панели и дверных карт легко поцарапать.
    • В приводах сидений с электрорегулировками через пять-семь лет из-за люфта появляются скрип и щелчки. Боковины проминаются, а обивки сидений теряют презентабельность и отходят от нижней части каркаса. С этим безобразием успели повоевать даже дилеры, пытаясь закреплять обивку обычными пластиковыми стяжками.
    • Оплетка руля затирается к пробегу 100 000 км.
    • На обивке потолка возле плафонов освещения остаются разводы от конденсата.
    • Износившийся за семь-восемь лет электромотор вентилятора печки менять придется за свои. Но вместо фирменного за 9000 рублей можно подобрать и аналог за три с половиной тысячи.
    • Не спешите в сервис, если селектор трансмиссии вдруг откажется включать передачи и высветится предупреждение о неисправности привода 4WD. Просто Outlander перестанет ездить с перегоревшим копеечным предохранителем фонаря заднего хода (в блоке под рулем слева).

    Подвеска

    • Полноприводная трансмиссия (с передними ведущими колесами встречаются только четырехцилиндровые версии) обычно не доставляет хлопот и довольствуется заменой масла каждые 60–80 тысяч км. А дополнительных расходов может потребовать только после частых перегревов от пробуксовок.
    • Сайлент-блоки задней многорычажной подвески способны дотянуть и до двух сотен тысяч километров.
    • У экземпляров старше 2015 года слабоваты задние ступичные подшипники — иногда не выдерживают и 80 тысяч км.
    • Намного раньше могут износиться разве что недорогие втулки стабилизаторов (задние вдобавок хронически скрипят почти с рождения).
    • Интеграция на «третьем» Аутлендере механизма стояночного тормоза в задний суппорт хоть и позволила снизить неподрессоренные массы, но плохо сказалась на надежности. У экземпляров старше 2016 года ручник либо перестает держать, либо подклинивает — в 2018 году производителю даже пришлось организовать отзывную кампанию с ремонтом или заменой суппортов.
    • Амортизаторы, как правило, перешагивают рубеж в 100 тысяч километров, как и шаровые опоры передних рычагов.
    • Постукиваний в рулевом управлении с ЭУР сильно бояться не стоит — это больше конструктивная особенность, нежели поломка: обычно стуки не прогрессируют.
    • Производитель предлагает менять шаровые в сборе с рычагами (по 15 тысяч рублей каждый), хотя их вполне можно перепрессовать — качественная неоригинальная опора отдельно обойдется на порядок дешевле (примерно полторы тысячи рублей).
    • Вышедшую из строя межосевую муфту придется менять за 40–50 тысяч рублей. А если вдобавок износится подвесной подшипник, покупать придется карданный вал в сборе (ещё 40 тысяч рублей).
    • У всех машин, регулярно перевозящих в объемном багажнике груз, через 70–100 тысяч км основательно проседают задние пружины. Вместо оригинальных (по 7000–8000 рублей) лучше установить усиленные аналоги — еще и вдвое сэкономить удастся.

    Mitsubishi Outlander третьего поколения — консервативный представитель японской автомобильной школы и крепкий середняк во всех смыслах. Не слишком дорог при покупке и не разорителен в содержании. Неплохие моторы, достаточно крепкая подвеска, однако не очень долговечные кузов и салон. И требовательный к бережному обращению вариатор — предсказать его остаточный ресурс на незнакомом подержанном экземпляре невозможно. Поэтому лучший выбор — трехлитровый кроссовер с обычным автоматом. Но он дороже, вдобавок придется дополнительно раскошеливаться на бензин и налоги.

    Мнение специалиста

    Бензиновым двигателям кроссовера Mitsubishi Outlander III (GF0W) отлично подойдут высококачественные моторные масла линейки G‑Energy Far East, отвечающие требованиям производителя — ILSAC GF‑4, GF‑5, или API SM и выше, или ACEA A3/B3, A3/B4, A5/B5. Вязкость масла должна соответствовать классу по SAE 0W‑20/30, 5W‑20/40 или 10W‑40/50.

    Объем для замены — 4,4–4,6 л. Менять масло нужно каждые 20 000 км при нормальных условиях эксплуатации или через 10 000 км в тяжелых условиях — при езде по пыльным дорогам, с прицепом и при коротких поездках (до 8 км) в холодное время.

    Вариатор требует масло CVTF J4 (6,9 л), замена — каждые 80 000 км.

    Реже встречаются машины с механической коробкой (2,5 л масла GL‑4 75W‑80 один раз в 120 000 км) и автоматом (8,2 л ATF J3 каждые 48 000 км).

    Для полноприводных машин потребуется 0,9 л масла GL‑5, SAE 80W (раздаточная коробка и дифференциал заднего моста) каждые 40 000 км.

    Смазка NLGI‑2 нужна для крестовин и шлицевых соединений карданных валов — каждые 10 000 км.

    В двигателях применяют охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля, произведенную по «долговечной» гибридной органическо-кислотной технологии — например, G‑Energy Antifreeze SNF 40. Первая замена жидкости (6–9,5 л) производится при пробеге 200 000 км, последующие — каждые 120 000 км.

    Регулировка фар митсубиси аутлендер 2005

    Просмотр профиля
    Перейти к блогу пользователя
    Перейти к альбомам пользователя

    Банный маньяк. Надежный как румынская авиация

    Группа:
    Почетные ветераны
    Сообщений: 5244
    Регистрация: 17.3.2009
    Из: Ярославль
    Вне форума
    Авто: Lancer STW 1.6AT

    Репутация: 147

    Бригады строителей — это расходный материал

    З.ы. Бригады строителей как расходный материал делятся на нормальных и русских.

    Toyota — управляй мечтой! Хочу — мечтаю. Хочу — не мечтаю. Управляю мечтой.

    Lancer STW 1.6 AT red 2008

    RoMbI4ka

    Просмотр профиля

    Группа:
    Технический Маньяк
    Сообщений: 101
    Регистрация: 4.3.2012
    Из: Россия , Владимирская обл. г.Ковров
    Вне форума
    Авто: MMC Lancer IX 1.6 МТ

    Репутация: 0

    RoMbI4ka

    Просмотр профиля

    Группа:
    Технический Маньяк
    Сообщений: 101
    Регистрация: 4.3.2012
    Из: Россия , Владимирская обл. г.Ковров
    Вне форума
    Авто: MMC Lancer IX 1.6 МТ

    Репутация: 0

    ra3vgv

    Просмотр профиля
    Перейти к альбомам пользователя

    Группа:
    Технический Маньяк
    Сообщений: 2042
    Регистрация: 7.7.2009
    Из: Владимирская обл. г Ковров
    Вне форума
    Авто: Outlander 4G69 5MT Black

    Репутация: 36

    RoMbI4ka

    Просмотр профиля

    Группа:
    Технический Маньяк
    Сообщений: 101
    Регистрация: 4.3.2012
    Из: Россия , Владимирская обл. г.Ковров
    Вне форума
    Авто: MMC Lancer IX 1.6 МТ

    Репутация: 0

    RoMbI4ka

    Просмотр профиля

    Группа:
    Технический Маньяк
    Сообщений: 101
    Регистрация: 4.3.2012
    Из: Россия , Владимирская обл. г.Ковров
    Вне форума
    Авто: MMC Lancer IX 1.6 МТ

    Репутация: 0

    ra3vgv

    Просмотр профиля
    Перейти к альбомам пользователя

    Группа:
    Технический Маньяк
    Сообщений: 2042
    Регистрация: 7.7.2009
    Из: Владимирская обл. г Ковров
    Вне форума
    Авто: Outlander 4G69 5MT Black

    Репутация: 36

    Onega

    Просмотр профиля
    Перейти к блогу пользователя
    Перейти к альбомам пользователя

    Банный маньяк. Надежный как румынская авиация

    Группа:
    Почетные ветераны
    Сообщений: 5244
    Регистрация: 17.3.2009
    Из: Ярославль
    Вне форума
    Авто: Lancer STW 1.6AT

    Репутация: 147

    Бригады строителей — это расходный материал

    З.ы. Бригады строителей как расходный материал делятся на нормальных и русских.

    Toyota — управляй мечтой! Хочу — мечтаю. Хочу — не мечтаю. Управляю мечтой.

    Lancer STW 1.6 AT red 2008

    RoMbI4ka

    Просмотр профиля

    Группа:
    Технический Маньяк
    Сообщений: 101
    Регистрация: 4.3.2012
    Из: Россия , Владимирская обл. г.Ковров
    Вне форума
    Авто: MMC Lancer IX 1.6 МТ

    Репутация: 0

    haris

    Просмотр профиля

    Группа:
    Администраторы
    Сообщений: 2443
    Регистрация: 25.12.2009
    Из: Уфа — город трех шурупов
    Вне форума
    Авто: Subaru XV

    Репутация: 57

    Можно потратить 10 минут и без поездок в сервис. Найти ровную площадку со стеной не так уж и сложно. Схема настройки фар есть в мануале, можно посмотреть в инете. В конце концов, если нужно, то рисунок можно тут выложить. Отвертка нужна крестовая средняя, а именно PH2 или просто №2, как ее все называют. Места регулировок есть на фотках: на моей фотке — по горизонтали, на фотке от Alligator — по вертикали. Никакой бампер снимать не нужно, все и так доступно. Сначала регулируем одну фару, прикрыв свет от второй или лучше сдернув с нее колодку, а потом вторую. Все это занимает не больше 10 минут.

    PS Да, чуть не забыл, перед регулировкой необходимо проверить и довести до нормы давление в колесах.

    голоса
    Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector