Nara-auto.ru

Автосервис NARA
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Топливная форсунка HYUNDAI HD65/72/78, County: основа работы дизеля

Топливная форсунка HYUNDAI HD65/72/78, County: основа работы дизеля

Топливная форсунка HYUNDAI HD65/72/78, County: основа работы дизеля

Во всех грузовиках и автобусах Hyundai используются дизельные моторы с различными системами впрыска топлива. Но независимо от типа во всех системах используются форсунки — об этих деталях, их назначении и устройстве, а также о типах форсунок грузовиков HD65/72/78 и автобусов County читайте в этой статье.

Назначение и роль форсунки в топливной системе дизельного двигателя

Дизельные двигатели имеют ряд принципиальных отличий от бензиновых, главное из которых — воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах за счет тепловой энергии, выделяющейся при сжатии. В дизеле нет системы зажигания, однако для эффективного образования горючей смеси и ее воспламенения топливо в цилиндре перед сжатием должно быть распылено, причем, чем тоньше будет распыл, тем лучше. Эта задача в дизельных двигателях решается с помощью топливных форсунок.

Форсунка решает две задачи:

• Подача в цилиндр строго отмеренного количества топлива (дозирование);
• Распыление топлива в цилиндре для эффективного образования топливно-воздушной смеси.

Форсунка входит в состав системы питания дизельного двигателя, являясь одним из ее основных элементов. В дизелях традиционной конструкции, в том числе и в моторах Hyundai, форсунки могут работать только при наличии топливного насоса высокого давления (ТНВД), так как они, в сущности, являются клапанами, которые открываются при достижении определенного давления. Во многих современных двигателях используются насос-форсунки, которые не нуждаются в отдельном ТНВД. Однако здесь мы насос-форсунки рассматривать не будем, так как в автомобилях Hyundai HD65/72/78 и автобусах County они не применяются.

В интересующих нас моделях грузовиков и автобусов используется довольно ограниченный набор типов и моделей форсунок, о которых нужно сказать подробнее.

Типы форсунок Hyundai HD 65/72/78 и County

Типы топливных форсунок, используемых в грузовиках Hyundai HD65/72/78 и автобусах Hyundai County, зависят от модели и года выпуска двигателя, а если точнее — от типа установленной на двигатель топливной аппаратуры. На сегодняшний день в дизелях Hyundai применяется два типа аппаратуры:

• Классическая система питания на основе ТНВД, каждая секция которого подает топливо на гидравлическую форсунку, система не имеет электронного управления;
• Топливная аппаратура Common Rail с электронным управлением.
• В этих системах используются разные по конструкции и имеющие разный принцип работы форсунки:
• Обычные гидравлические форсунки полого типа, работающие в классической системе питания;
• Электрогидравлические форсунки (с электромагнитным клапаном), работающие в составе системы Common Rail.

Гидравлические форсунки применяются на всех двигателях Hyundai HD/65/72/78/County экологических классов «Евро-1» и «Евро-2». Если говорить конкретно, то они использовались на ранних модификациях двигателей D4DD (до 2008 года), также они до сих пор ставятся на дизели D4AL, D4AF, D4DA и D4DB. Причем на одной модели двигателя двух разных классов используются неодинаковые по конструкции форсунки, что обязательно необходимо учитывать при покупке.

Электрогидравлические форсунки ставятся на более современные двигатели экологических классов «Евро-3», «Евро-4» и наиболее современных «Евро-5». Это моторы D4DC и D4DD с 2008 года выпуска («Евро-3»), а также наиболее новый дизель D4GA («Евро-4» и «Евро-5»). В двигателях D4DC и D4DD используется один тип форсунок, а в моторах D4GA классов «Евро-4» и «Евро-5» форсунки по характеристикам несколько отличаются.

Также отметим, что одинаковые электрогидравлические форсунки используются в четырехцилиндровых моторах D4GA «Евро-4», которые ставятся на новые модели Hyundai HD65/72/78, и в шестицилиндровых D6GA «Евро-4», которые ставятся на грузовики Hyundai HD120 и на некоторые украинские автобусы «Богдан».

Сегодня на рынке представлены следующие модели форсунок от двух производителей:

• Форсунки «Евро-1» каталожный номер 33800-41400 Mobis (Мобис) из Кореи;
• Форсунки «Евро-2» каталожный номер 33800-41700 Mobis (Мобис) из Кореи;
• Форсунки «Евро-3» каталожный номер 33800-45700 Mobis (Мобис) из Кореи;
• Форсунки «Евро-3» каталожный номер 095000-5550 Denso из Японии;
• Форсунки «Евро-4» каталожный номер 33800-52000 Mobis (Мобис) из Кореи;
• Форсунки «Евро-5» каталожный номер 33800-52700 Mobis (Мобис) из Кореи.

Гидравлические и электрогидравлические форсунки Hyundai имеют различное устройство и принцип работы, поэтому рассмотрим их отдельно.

Устройство и работа гидравлической форсунки

Гидравлические форсунки имеют простое устройство. Основу форсунки составляет стальной полый корпус, к которому в нижней части с помощью стопорной гайки крепится наконечник форсунки и распылитель с одним отверстием. Отверстие распылителя закрывается игольчатым клапаном, который прижимается с помощью цилиндрической пружины (усилие от пружины на иглу передается с помощью штифта), с противоположной стороны пружина через регулировочные шайбы опирается в буртик. Между иглой и стенками распылителя остается свободное пространство — это полость распылителя, которая играет ключевую роль в работе форсунки.

Верхняя часть корпуса форсунки завершается штуцером для соединения с топливной трубкой высокого давления. От штуцера в полость распылителя ведет канал, по которому поступает топливо. Еще один канал проходит в центре корпуса форсунки, он начинается над полостью установки пружины, и выходит в боковой части корпуса форсунки, завершаясь штуцером — это сливная магистраль для удаления остатков топлива в бак. Сливной штуцер форсунок Hyundai «Евро-1» и «Евро-2» выполнен Т-образным, что позволяет подключать все четыре форсунки к одной сливной магистрали.

Работает гидравлическая форсунка следующим образом. Топливо от секции ТНВД поступает в полость распылителя, и в какой-то момент его давление превышает силу, с которой пружина прижимает игольчатый клапан к отверстию — в этот момент игла поднимается, и топливо через открывшееся отверстие выдавливается и распыляется в цилиндре. Спустя доли секунды давление в опустевшей полости распылителя падает, и пружина вновь прижимает иглу к отверстию — происходит отсечка топлива. Также во время отсечки излишек топлива, оставшийся в полости, через промежуток между наконечником форсунки и иглой поступает в сливную магистраль.

Читайте так же:
Регулировка фар хундай гетц

В двигателях Hyundai «Евро-1» и «Евро-2» форсунки устанавливаются посредством специальных держателей (или мостиков). Держатель с помощью выемки (вилки) плотно фиксирует форсунку в своем колодце, сам держатель прикручивается к головке двигателя с помощью одного болта. Герметичность посадки форсунки обеспечивается кольцевым уплотнителем, уложенном на дне колодца форсунки.

Гидравлическая форсунка при своей простоте и надежности имеет ряд недостатков. Главный из них — некоторая инерционность и невозможность сделать быструю отсечку топлива. Это не позволяет двигателю быстро изменять обороты, да и высокооборотистый дизель с помощью такой форсунки не сделать. Эти проблемы решает электрогидравлическая форсунка, используемая на наиболее новых моторах Hyundai.

Устройство и работа электрогидравлической форсунки

Электрогидравлическая форсунка устроена несколько сложнее гидравлической. Ее основу составляет корпус, который в нижней части переходит в распылитель с одним отверстием, закрытым игольчатым клапаном. Между иглой клапана и стенками распылителя имеется промежуток, образующий полость распылителя. В верхней части игла упирается в управляющий плунжер, над которым располагается еще одна полость малого объема — камера гидроуправления. К обеим полостям подходят каналы, через которые подается топливо от установленного на боковой поверхности корпуса форсунки штуцера. При этом канал, ведущий к камере гидроуправления, сужается и образует жиклер.

В верхней части камеры гидроуправления имеется еще один канал, который перекрывается электромагнитном клапаном. Клапан открывает путь топливу из камеры гидроуправления в сливную магистраль, для подключения форсунки к сливной магистрали в ее верхней части предусмотрен Т-образный штуцер. Также в верхней части форсунки, сбоку от сливного штуцера, предусмотрен электрический разъем для подключения соленоида клапана к блоку управления.

Установка форсунок этого типа в двигателях D4DC, D4DD, D4GA и D6GA производится так же, как и в случае с простыми форсунками — с помощью держателей (мостов) через уплотнители.

Работает такая форсунка следующим образом. Топливо под давлением из рампы (так как речь идет о топливной аппаратуре Common Rail) поступает в полость распылителя и камеру гидроуправления (которая закрыта обесточенным электромагнитным клапаном), давление в обеих полостях одинаково, поэтому уравновешенная игла вместе с плунжером остается неподвижной и закрывает отверстие распылителя. В определенный момент от блока управления поступает команда на открытие электромагнитного клапана — в этот момент топливо из камеры гидроуправления через открывшийся клапан поступает в сливную магистраль, новое топливо через узкий жиклер не успевает наполнять камеру, и давление в ней резко падает. Однако давление в полости распылителя осталось высоким, вследствие этого игла вместе с плунжером поднимается и открывает отверстие распылителя — происходит распыление топлива в цилиндре.

Для отсечки топлива на электромагнитный клапан снова подается ток, он закрывается, и топливо перестает сливаться из камеры гидроуправления — давлений в ней быстро нарастает, и при его выравнивании с давлением в полости распылителя игла занимает первоначальное положение, закрывая отверстие.

Главное преимущество электрогидравлической форсунки — возможность производить короткий впрыск топлива и быструю отсечку. А это позволяет дизелю быстрее набирать обороты и извлекать большую мощность при меньшем объеме. Кроме того, четкий контроль времени начала и завершения впрыска топлива важен для снижения токсичности отработанных газов. Поэтому на новых дизельных силовых агрегатов Hyundai экологических классов «Евро-3» и выше используются только эти форсунки.

Особенности эксплуатации, обслуживания и ремонта форсунок

Форсунки — важные и ответственные детали, от состояния которых зависит работа двигателя. При условии использования качественного топлива и правильных регулировках ТНВД и блока управления, форсунка Hyundai может «проходить» 250-300 тысяч км. Однако большего срока службы ждать от нее не следует — с течением времени ее детали изнашиваются, каналы засоряются отложениями, пружины проседают, а на внешней поверхности образуется слой нагара, забивающий отверстие распылителя. Так что форсунки в любом случае приходится менять, даже если двигатель регулярно обслуживается.

Чтобы обеспечить указанный срок службы форсунок, стоит обращать внимание на качество используемого топлива. Заливая в бак дизтопливо сомнительного качества и неизвестного происхождения, можно вывести форсунки из строя буквально за одну-две поездки.

При замене форсунок очень часто возникает сложность с их извлечением из колодцев вследствие образования нагара и «прикипания». Для этого можно использовать специальные приспособления для съема форсунок. Также специальные щипцы могут потребоваться для извлечения уплотнителя форсунки. Устанавливать новые форсунки следует только после очистки колодцев с помощью специальных средств.

Нужно обратить внимание на важную деталь: при замене форсунок в двигателях Hyundai с аппаратурой Common Rail также производится замена уплотнителей и топливных трубок высокого давления. При установке трубок важно не гнуть их и никак не изменять их конфигурацию, в противном случае топливная аппаратура будет работать некорректно.

Обычно при неисправности форсунок автовладельцы обращаются в автосервис, однако некоторые проблемы с форсунками можно решить самостоятельно. Например, легко поддается очищению засоренное отверстие распылителя, хотя заметим, что профессионалы для этой работы используют специальный инструмент с высокопрочными бурами. Для этой же цели существуют специальные растворы, но, как показывает практика, механическая чистка проще и проводится быстрее.

Также можно произвести замену отдельных деталей форсунки — распылителя, гайки, пружины, плунжера, штоков и т.д. Для этого необходимо произвести разборку форсунки, что опять-таки требует некоторых инструментов. После разборки все детали промываются в бензине, при этом очень важно защищать детали от попадания любой грязи. Сами детали требуют аккуратного обращения, даже небольшая царапина или вмятина на них может привести к некорректной работе всего двигателя.

Однако в большинстве случаев при поломке форсунку проще и дешевле (особенно в случае обычных форсунок моторов «Евро-1» и «Евро-2») заменить на новую. Правда, цена некоторых электрогидравлических форсунок Hyundai вдвое, а то и втрое выше обычных, поэтому иногда имеет смысл производить ремонт, но лучше доверять его специалистам.

Читайте так же:
Не работает регулировка зеркал на солярисе

Никто не застрахован от проблем с форсунками, но риск поломки можно снизить заправкой качественным топливом и регулярным техническим обслуживанием двигателя. В этом случае форсунки надежно прослужат несколько лет, обеспечивая нормальную работу автомобиля.

Двигатель KIA/HYUNDAI D4CB 2,5 л

За историю существования двигатель D4CB модернизировался дважды. Первое поколение получило топливную систему от моторов Bosch, соответствовало нормам Евро-3. Устанавливались ДВС в машины Porter II (123 л. с.), H1/Starex (145 л. с.) и Sorento (145 л. с.).

ДВС D4CB

Второе поколение производителя удовлетворяет регламенту Евро-4. Моторы завода Hyundai комплектовали машины Porter II (126 л. с.), Starex и Sorento (170 л. с.). Третье поколение движков создано под Евро-5, эксплуатируется в автомобилях Porter II, Grand Starex/H1 и Bongo III. Топливная система здесь Delphi, двигатели мощностью 170 л. с. оснащены турбокомпрессорами VGT с изменяемой геометрией.

Технические характеристики D4CB

Корейским производителем Kia/Hyundai в двигателе использована классическая конструкция:

  • чугунный блок и выпускной коллектор, легкосплавная головка ГБЦ и коллектор впускной;
  • схема двигателя соответствует рядной четверке продольного расположения по ходу движения транспортного средства с приводом на задний мост;
  • дизель атмосферный, изготовителем производится регулировка параметров под конкретную модель автомобиля, потому крутящий момент/мощность могут отличаться;
  • для сложных эксплуатационных условий руководство компании разработало Турбо версию мотора мощностью 170 л. с.

Поперечное расположение мотора

Двигатель D4CB Turbo

Увеличены объемы камер сгорания за счет хода поршня и диаметра цилиндров, которые проточены в блоке без использования гильз.

Все технические характеристики базовой версии D4CB собраны в таблице:

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 133 Нм (коренной) и 60 м, 35 Нм + 60° (шатунный)

В движение навесное оборудование и ГРМ приводится тремя цепями:

  • верхняя вращает распредвалы;
  • нижняя крутит правый балансирный вал и маслонасос;
  • средняя приводит в движение левый балансировочный вал и ТНВД.

Схема цепной передачи

В мануал входит описание рабочих параметров и инструкция по обслуживанию, ремонту мотора.

Особенности конструкции

Изначально двигатель D4CB создавался для заднеприводных машин, поэтому расположен под капотом продольно. Важной особенностью конструкции является наличие медных колец на форсунках, которые необходимо менять через 30 тысяч пробега. В противном случае они прогорают, забивают маслоприемник и каналы, которые невозможно промыть. Приходится разбирать мотор для очистки.

Остальными нюансами конструкции являются:

  • прокладка ГБЦ металлическая безусадочная, поэтому после каждой разборки необходимо шлифовать посадочные поверхности блока и головки;
  • регулировка тепловых зазоров клапанов осуществляется гидрокомпенсаторами, поэтому качество масла должно быть очень высоким;
  • механизм газораспределения DOHC с двумя верхними распредвалами;
  • в цилиндрах нет гильз, они проточены и хонингованы непосредственно в теле блока;
  • каналы рубашки охлаждения созданы при отливке блока;
  • дюралевые поршни не имеют стальных усиливающих вставок;
  • валы балансира снижают вибрации и колебательные нагрузки на авто;

Механизм газораспределения DOHC

Блок цилиндров в сборе с ШПГ

Коленвал D4CB

Производителем выполнена промышленная форсировка дизеля за счет расточки цилиндров и увеличения хода поршня. После выработки ресурса цилиндрами капитальный ремонт возможен либо гильзованием, либо расточкой под ШПГ другого производителя. Изменением версии прошивки ЭБУ можно увеличить мощность на 20 л. с. максимум, так как этот потенциал заложен в конструкцию изначально.

Перечень модификаций ДВС

Для кроссоверов, минивэнов и грузовиков необходимы не одинаковые эксплуатационные характеристики, поэтому существуют модификации моторов D4CB со следующими настройками ЭБУ:

  • 116 л. с./243 Нм;
  • 123 л. с./320 Нм;
  • 133 л. с./343 Нм;
  • 140 л. с./392 Нм.

Существует турбированный вариант ДВС с характеристиками 170 л. с./441 Нм и конструктивными особенностями:

  • изменяемая геометрия турбины исключает эффект турбоямы, на любых оборотах обеспечивается прирост динамики;
  • навесное оборудование имеет ресурс 100000 км, требует замены при снижении тяги, появлении черного дыма, свиста и появлении масла в интеркуллере.

Клапан ЕГР

В остальном устройство турбированного мотора не отличается от атмосферного силового привода. Однако резко увеличиваются нагрузки на ЦПГ, масло рекомендовано менять чаще – каждые 5 тысяч пробега.

Плюсы и минусы

Основным достоинством D4CB являются улучшенные характеристики двигателя для грузовиков и минивэнов. Низкий расход ГСМ, высокий эксплуатационный ресурс, возможность многократного капремонта. Благодаря изменению версии прошивки ЭБУ моторы полностью соответствуют эксплуатационным условиям не одинаковых транспортных средств. Впрыск Common Rail напоминает инжекторную систему Direct Inject, считающуюся самой экономичной.

Схема впрыска Common Rail

Недостатками силового привода являются:

  • высокий эксплуатационный бюджет из-за коротких сроков между плановыми ТО;
  • впрыск Common Rail чувствителен к качеству дизтоплива;
  • медные кольца на форсунках быстро разрушаются;

Не вызывает нареканий головка блока цилиндров, зато ТНВД обладает низким ресурсом.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Дизельный мотор D4CB устанавливался на несколько автомобилей производителя Hyundai:

  • H1/Starex – фургон iLoad, автобус iMax, с 1996 года;
  • Porter – автобус, пикап, фургон, с 1996 года.

Hyundai Starex

Комплектовались дизелем D4CB и корейские машины Kia:

  • Sorento – среднеразмерный кроссовер;
  • Bongo – грузовик с классической кабиной, Super Cab (3 места) и Double Cab (6 мест).

Kia Bongo

В других моделях авто этот дизель не использовался. Основным недостатком является скрученный пробег б/у транспортных средств с этим силовым приводом, поступающих на рынок РФ. Пользователи несвоевременно меняют масло и расходники, снижается ресурс двигателей.

Регламент обслуживания D4CB

Производитель рекомендует обслуживать двигатель D4CB с учетом качества ГСМ на внутреннем рынке Кореи. Для условий РФ следует сократить сроки замены расходных материалов и запчастей до следующих значений:

  • цепь ГРМ должна меняться через 100 тысяч пробега, навесного оборудования и балансировочных валов 150 тысяч, соответственно;
  • система охлаждения нормально работает при замене антифриза каждые 30 000 км или 3 года;
  • замена масла и масляного фильтра для атмосферного дизеля производится после 7,5 тысяч км, турбированного мотора – 5 тысяч пробега;
  • топливный фильтр подлежит замене после 30000 км, воздушный следует менять ежегодно;
  • во избежание картерных газов систему вентиляции нужно прочищать после 20000 км;
  • замена свечей производится ежегодно, АКБ через 60000 км.
Читайте так же:
Механизм регулировки наклона рулевой колонки солярис 2011

Замена турбины

Сроки ТО дополнительно снижаются, если владельцем производилась модернизация для увеличения крутящего момента и мощности.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

При обрыве верхней цепи мотор D4CB своими поршнями в обязательном порядке гнет клапана. Для этого дизеля выявлены следующие неполадки:

С увеличением эксплуатационного ресурса увеличивается износ зубчатого венца маховика с оригинальной формой зуба и дополнительного венца для подключения бендикса стартера.

Ремонт D4CB

Варианты тюнинга мотора

Изначально двигатель D4CB не полностью удовлетворяет требованиям владельца, поэтому чаще всего применяется чип тюнинг для «отката» к заводским настройкам по следующей схеме:

  • чтение ошибок, удаление их аппаратным методом;
  • заливка новой версии ПО.

При этом важно понимать, что тюнинг снизит экологические нормы до Евро-2/3. Появится подхват, уже со средних оборотов, при понижении передачи исчезнут «кивки» автомобиля.

Чип тюнинг D4CB

В отличие от атмосферных бензиновых ДВС обычно расход солярки вначале снижается, но на высоких оборотах увеличивается.

Дополнительно возможен тюнинг за счет отключения ЕГР клапана, с помощью которого производится рециркуляция выхлопа. В сервисных центрах владельцу обычно дается 2 недели для опробирования новых режимов движка. В это время возможен возврат заводских настроек, если характеристики не соответствуют его ожиданиям.

Таким образом, дизель D4CB имеет несколько вариантов настроек рабочих характеристик в диапазоне 123 – 130 л. с мощности и 243 – 392 Нм крутящего момента. Существует Турбо версия с 170 л. с и 441 Нм параметрами.

Дизельный двигатель Hyundai Porter – ремонт в наших техцентрах

Чтобы записаться на диагностику, нужно позвонить по нашему телефонному номеру.

Чтобы узнать условия наших акций, актуальных в данный момент времени, свяжитесь с оператором. Он не только расскажет о всех доступных акциях, но и проконсультирует по основным вопросам в сфере ремонта дизеля и его техобслуживания, расскажет о нюансах закупки запчастей и расходников. Мы сотрудничаем с юридическими и физическими лицами, идем навстречу нашим клиентам и предлагаем систему скидок на сезонное обслуживание.

hyundai_porter_h100_shassi_02

  • Возможность сотрудничества на договорной основе
  • Высокая квалификация специалистов, подтверждаемая документами
  • Индивидуальный подход и гибкая ценовая политика
  • Ремонт двигателей осуществляется в полном соответствии с техническими указаниями заводов-изготовителей
  • Работа без выходных
  • Опыт работы с автомобилями Hyundai
  • Профессиональная консультация мастеров-приемщиков

Мы рассматриваем работу с модельным рядом Hyundai, а это значит, что и ремонт модели Хендай Портер мы выполним на профессиональном уровне с полным пониманием особенностей данных ДВС. Специализация наших автосервисов рассчитана на работу с дизельными моторами любого года выпуска и производства.

Обслуживание дизелей модели Hyundai Porter

По факту, дизельные двигатели считаются наиболее надежными. Моторы Хендай Портер не исключение. Однако пренебрежение правилами эксплуатации, что включает тяжелые условия работы или пренебрежение данными пробега, всегда грозит последующей переборкой мотора. Поэтому чтобы не перебирать двигатель в рамках капиталки дизеля, внимательно относитесь к срокам технического обслуживания мотора.

Пропускать сроки замены фильтров (топливного, воздушного и масляного) не рекомендуется. Промывка топливного бака и слив отработанного масла тоже подразумевают системный подход. Регламент эксплуатации двигателя включает правила замены дизельного масла, фильтров и группы расходников, которые зачастую устанавливаются ремкомплектом – кольца, прокладки и другие элементы с ограниченным ресурсом работы.

Продажа элементов дизеля Хендай Портер

Продажа расходников, от ремкоплектов до моторного масла, возможна отдельно. При подборе технических жидкостей мы делаем упор на оригинал масел, используемых по умолчанию для автомобилей Hyundai. Несмотря на это, наш специалист поможет подобрать и качественные аналоги, ориентируясь на цену продукта.

Обращаем ваше внимание на услугу по подбору запчастей с учетом всей специфики двигателей данной модели. Для этого мы используем проверенные каналы поставки деталей, что гарантирует качество оригинальных запчастей, а при необходимости поможем найти аналоги. Вы можете купить новую деталь для дизеля Хендай Портер и впоследствии установить ее самостоятельно, а можете оплатить запчасть в рамках предлагаемого нами ремонта.

Продажу дизельных моторов мы обсуждаем отдельно, поэтому рекомендуем связаться с нами по телефону. Иногда восстановить двигатель не представляется возможным. В таком случае мы поможем вам купить новый дизель Хендай Портер, найти который мы беремся через наши каналы закупок. Среди клиентских запросов мы рассматриваем поиск как новых контрактных, так и б/у двигателей.

Почему для ремонта лучше выбрать техцентр?

Как правильно ремонтировать дизельный двигатель? Вопрос хороший, если вы хотите ремонтировать дизель самостоятельно в гараже, но совершенно бессмысленный, если решили обратиться за помощью к профессионалу. Морочить голову не в правилах настоящих специалистов – они просто быстро и качественно делают свое дело. Диагносты помогут грамотно оценить работу мотора и диагностировать причину сбоя в работе агрегата, а дизелисты приступят к решению проблемы. Для этого необходимо следовать четкой схеме, которая включает в себя перечень технических инструкций и целый список необходимого профессионального оборудования и инструмента. Это та причина, по которой автотехцентры всегда в приоритете при поиске специалиста по восстановлению дизельных агрегатов.

Ремонт дизеля Хендай Портер – основной подход

Капитальный ремонт дизеля Hyundai Porter включается в себя ряд этапов. Так, дизелисты наших автосервисов придерживаются следующей последовательности:

  • Замена отработанных деталей, восстановление работы агрегата
  • Осмотр деталей для установления списка дефектов
  • Разборка агрегата с последующей мойкой элементов
  • Снятие дизельного двигателя Хундай Портер с помощью подъемника
  • Сборка и холодная обкатка дизельного двигателя

Перед сдачей автомобиля Хендай Портер в ремонт мастером-приемщиком заполняются все необходимые документы. На этом же этапе вы можете задать все вопросы, перепроверить расчет стоимости услуг и отдельно уточнить спорные нюансы.

Заменить детали дизеля можно на оригинальные запчасти дизельного мотора Hyundai Porter или на подобранные нашим специалистом аналоги. Мастер подскажет наиболее выгодные варианты: оригинальные запчасти дизельного мотора Hyundai Porter или на подобранные нашим специалистом аналоги. Общая сумма ремонта оговаривается заранее с учетом предложенных вариантов.

Читайте так же:
Регулировка фар на хендай ix35 своими руками

В процессе работы задействуется профессиональное оборудование, что позволяет осуществить качественные осмотр и регулировку всех главных систем дизеля. Наши техцентры оборудованы подъемниками и стендами для работы с топливной системой мотора. Таким образом, техническим путем, позволяющим точно выявить износ деталей, осуществляется проверка элементов мотора и связанных с ним систем.

Наше предложение для дизельного мотора Хендай Портер

Есть ряд наиболее распространённых поломок, с которым к нам обращаются клиенты. Это относится не только к Хундай Портер, но и в целом является основной группой услуг по ремонту дизельного мотора. Предлагаем список основных неисправностей, которые решаются путем ремонта дизеля. Это неполный перечень, но он позволит составить общее представление о возможностях наших автосервисов:

  • Растяжение цепей
  • Сильное засорение топливного фильтра
  • Засорение воздушного фильтра
  • Износ шестерён и звёздочек
  • Обрыв ремней
  • Повышенный износ ТНВД
  • Выход из строя топливных форсунок
  • Эрозия трубок высокого давления
  • Эрозия и коррозия топливной рампы
  • Неисправность термостата
  • Износ или повреждение водяной помпы
  • Негерметичность системы охлаждения
  • Засорение радиатора
  • Засорение каналов охлаждения

Выход из строя масляного насоса:

  • Повреждение масляных каналов
  • Засорение масляных каналов
  • Выход из строя масляной форсунки
  • Деформация блока цилиндров
  • Негерметичность уплотнения
  • Трещины блока цилиндров
  • Износ поверхности цилиндров

Износ коленвала и распредвала:

  • Повреждение распредвала и деформация коленвала
  • Задир вкладышей коленвала и износ вкладышей распредвала
  • Повреждение клапанов (прогорание и трещины в сёдлах и т.д.)
  • Задир вкладышей шатуна
  • Прогорание поршня
  • Поломка и износ поршневых колец
  • Деформация и повреждение шатуна

Если вам требуется услуга, но ее нет в списке выше, то свяжитесь с нами по телефону!

Диагностика дизельного двигателя Хендай Портер

Дизеля Хендай Портер имеют ряд особенностей, свойственных всем двигателям данной марки. Опытные сотрудники уже во время предварительной консультации могут предположить причины сбоя в работе агрегата: сделать это позволяет не только должная квалификация, но и опыт работы с автомобилями данной марки.

Неисправности дизеля Хендай Портер мало чем отличаются от типичных проблем дизельных агрегатов, симптомы всё те же: дизель дымит и жрёт топливо, потеря мощности, затрудненный запуск двигателя, шум, неравномерная работа мотора. Независимо от всего перечисленного, полную информацию можно получить только после диагностики, по итогу которой вам смогут указать как обстоит дело и предложить варианты решения проблемы.

Переборка двигателя осуществляется после получения всей предварительной информации по состоянию автомобиля. В ходе осмотра анализируется работа всех систем дизеля: начиная с топливной системы и заканчивая электрооборудованием. Поломки агрегата взаимосвязаны, поэтому, если помимо ожидаемого списка технических неполадок мотора Хендай Портер, мастер обратит внимание на что-то еще, то рекомендуем довериться его совету. Тем ни менее, итоговое решение остается за автовладельцем, то есть вы в праве отказаться от доп. услуг.

Если вы сомневаетесь в причине поломки дизельного мотора, то позвоните нам! Наш специалист поможет определить возможные варианты и сформулировать запрос на ремонт.

  • Визуальная и аудиальная оценка состояния агрегата
  • Инструментальная диагностика – дефектовка, механическая оценка состояния
  • Компьютерная диагностика дизеля Хендай Портер – считывание и дешифровка кодов ошибок

По нашему номеру телефона вы можете получить всю необходимую информацию. Позвоните и задайте свой вопрос.

Обзор D4CB — двигатель 2.5 дизель

Все о двигателе "2.5 D4CB"

Hyundai/Kia

Детище компании Хендай D4CB двигатель (2.5 CRDi) является родоначальником и единственным на сегодняшний момент представителем семейства А. Это дизельный агрегат объёмом 2,5 литра. Он появился в 2001 году и ставится на корейские автомобили до сих пор. За 20 лет производства мотор три раза серьёзно модернизировали, подстраивая под нарастающие требования экологов. В России Д4СВ наиболее часто встречается на Киа Соренто первого поколения.

Все о двигателе "2.5 D4CB"

Характеристики мотора D4CB

Характеристики двигателя - D4CB

Блок двигателя отлит из чугуна. Четыре цилиндра расположены в ряд. Мощностные показатели за годы производства постепенно увеличивались, благодаря доработкам и модернизациям.

  • объём – 2497 см³;
  • ход поршня – 91 мм;
  • диаметр цилиндра – 96;
  • мощность D4CB – 110-170 л.с.;
  • крутящий момент – 314-441 Нм;
  • степень сжатия – 16,4-18;
  • клапанов на цилиндр – 4;
  • экологические нормы – Euro 3, 4, 5;
  • вес – 263 кг;
  • объём масла – 7,4-8,2 л;
  • допустимая вязкость смазки – 0w30; 10w30;
  • допустимый расход масла на 1000 км – 600-700 г;
  • рабочая температура – 90-95 °С;
  • ресурс – 350-400 км.

Силовой агрегат оснащался турбокомпрессорами MHI TD03L4-10; KKK BV43; Garrett GT 1549S; Garrett GT 1752S.

Расход топлива

Расход топлива - "D4CB"

В качестве наглядного примера рассмотрим Киа Соренто 1 поколения, оснащённый силовым агрегатом D4CB с разными коробками передач.

Расход топлива на 100 км с 5 МКПП:

  • город9,9 л;
  • трасса6,5 л;
  • смешанный7,7 л.

Потребление дизеля Д4СВ на Kia Sorento 1 с 5АКПП:

  • город – 11 л;
  • трасса – 7,3 л;
  • смешанный – 8,6 л.

Конструктивные особенности и модификации D4CB

Особенности двигателя "D4CB"

Первым этот мотор получил минивэн Hyundai Н1 (в 2001 году). Он заменил устаревший к тому времени D4BH. Затем выпустили Киа Соренто 1 с 2.5 Д4СВ под капотом. В 2009 году появилось второе поколение Sorento, уже с другим дизелем.

На прочих моделях концерна Hyundai-KIA 2.5 D4CB доступен и по сей день.

  1. В чугунном блоке двигателя D4CB проточены в ряд четыре цилиндра, диаметр каждого 96 мм. Поршни с масляным охлаждением и рабочим ходом 91 мм. Плавную работу обеспечивают восемь противовесов на коленвале и балансирные валы. ГБЦ (головка блока цилиндров) – алюминиевая 16-клапанная с двумя распредвалами. На впуске стоят клапаны диаметром 31,8 мм, на выпуске – 28. За их зазорами следят гидрокомпенсаторы, поэтому регулировка не требуется. Привод ГРМ D4CB состоит из трёх коротких цепей, при бережной эксплуатации они служат от 200 000 км, но в тяжёлых случаях могут растянуться на пробеге вдвое меньшем. Поэтому проверку привода лучше осуществлять раз в 100 000 км.
  2. Впрыск (до 1360 бар) на Д4СВ осуществляется системой Common Rail, алгоритмами которой управляет блок от фирмы Bosch EDC15C7. Давление нагнетается турбиной Garrett GT1752S (0,6 бар). При их совместной работе достигается мощность 140 лошадей и тяга 314 Нм. Спустя три года, после появления мотора (в 2004 году), обновили интеркулер. При этом мощность осталась на прежнем уровне, а крутящий момент подрос на 29 Нм (343 Нм) и снизился его пик (1850 об/мин против 2000 об/мин).
  3. Ещё одна модернизация D4CB произошла в 2006 году. Инженеры установили новый впрыск на 1600 бар, турбокомпрессор с переменной геометрией (BorgWarner BV43) и новый блок управления. Изменения позволили увеличить мощностные показатели до 170 л.с. 392 Нм. Двигатель стал соответствовать экологическим нормам Euro 4. Но существовали менее производительные версии с турбиной Garrett GT1549S.
Читайте так же:
Регулировка полуосей hyundai porter

Следующая доработка D4CB датируется 2011 годом. В этот раз изменениям подверглось больше деталей:

  • коленчатый вал;
  • турбонаддув (MHI TD03L4-10);
  • поршни под увеличенную степень сжатия;
  • впрыск на 1800 бар;
  • масляный насос;
  • доработали ГБЦ, включая его привод;
  • свечи накала;
  • противосажевый фильтр.

Лошадиных сил у D4CB после этой доработки не прибавилось, зато до 441 Нм вырос крутящий момент. Экологичность стала соответствовать нормам Euro 5.

Регламентное обслуживание

При должном уходе мотор Д4СВ CRDI служит без серьёзных поломок. Но не стоит забывать вовремя проводить работы предписанные регламентом ТО:

  1. Масло меняют не реже чем раз в 15 тыс. км. Понадобится 7,4 литра смазки вязкостью5w30 или 5w40. После капитального ремонта в сухой картер может войти 8,2 литра смазочной жидкости.
  2. Двигатель 2.5 дизель имеет цепной привод ГРМ. Производитель заявляет, что его ресурс не ограничен. Но на практике цепи приходится менять на пробеге 200-250 тыс. км.Проверку механизма следует осуществлять раз в 100 000 км.
  3. Регулировка клапановD4CB не требуется, здесь установлены гидрокомпенсаторы.
  4. Расходники для D4CB стоят не дорого, лучше покупать оригинальные элементы. Воздушный фильтр служит 15 000 км, топливный – 30 000, фильтр в баке – 90 000. Ремень привода навесного оборудования по регламенту меняется каждые 60 000. Замена свечей накала – 120 000. Охлаждающую жидкость (антифриз) следует менять при пробеге 90 000 или раз в 5 лет.

Плюсы и минусы дизеля Хендай/Киа 2.5

Разберёмся в том, какие достоинства и недостатки имеет дизельный 2.5 Д4СВ.

Все о двигателе "2.5 D4CB"

  • хорошие мощностные показатели для своего времени;
  • широко распространён в России, а значит, нет проблем с ремонтом;
  • легко найти, купить запчасти, как новые, так и б/у;
  • нет необходимости заниматься регулировкой клапанныхзазоров.

Двигатель D4CB минусы

  1. шумная работа, вибрации;
  2. иногда прогорают шайбы под форсунками;
  3. не самый высокий срок службы турбокомпрессора и цепей привода ГРМ;
  4. чувствительность к перегреву.

Распространённые поломки дизеля 2.5 D4CB

Особенности двигателя "D4CB"

Заявленный ресурс Д4СВ составляет 250 тыс. км. На практике это не предел. Двигатель легко выхаживает 300-350 тыс. и больше. При грамотном уходе поломками не докучает. Но слабые места есть, и о них полезно знать владельцам Киа Соренто. Это поможет минимизировать поломки, продлить срок службы.

  1. В 2009 году проводилась отзывная компания автомобилей, оснащённых ДВС 2.5 дизель (2008-2009 годов выпуска). Тогда из-за бракованных болтов обрывало шатун. Двигатель D4CB меняли по гарантии. Сейчас этой проблемы нет.
  2. Распространённая поломка в D4CB – прогар медных колечек под форсунками. При этом появляется масложор, теряется мощность, на форсунках образуется нагар, который неизбежно попадает в смазочную жидкость, забивает маслоканалы. В результате может провернуть вкладыши или заклинить движок. Механики советуют каждые 50 000 пробега проверять, в каком состоянии находятся кольца.
  3. Ещё одной причиной проворота вкладышей может стать забитый маслоприёмник.
  4. При хорошем раскладе турбина Д4СВ не требует ремонта вплоть до 200-250 тыс. на одометре. Но чтобы добиться таких цифр, надо использовать оригинальные расходные материалы, менять масло чаще и не допускать перегрева. У нерадивых хозяев турбонаддув может умереть на вдвое меньшем пробеге.
  5. Привод газораспределительного механизма цепной, причём цепей – три. Первой сдаётся нижняя, отвечающая за вращение маслонасоса и балансиров. Если она рвётся, то страдает основная цепь.

Ещё несколько болячек двигателя D4CB, которые отмечают сервисмены:

  • гидрокомпенсаторы;
  • вкладыши коленчатого вала;
  • клапан ЕГР;
  • система, изменяющая геометрию турбины.

Чип-тюнинг Д4СВ

Чип-тюнинг дизеля 2.5

Каких-то особенных рецептов тюнинга для этого турбодизеля нет. Владельцы Киа Спортейдж ограничиваются сменой прошивки. Такая нехитрая манипуляция даёт прибавку к мощности около 30 л.с. Ранние версии D4CB (2002-2004 г.в., 140 л.с. и 314 Нм) после чиповки способны выдавать 170 лошадей и 380 Нм момента. Чип-тюнинг моторов произведённых с 2004 по 2006 годы к мощности прибавит те же 30 сил, зато момент плотно приблизится к отметке 400 Нм, а возможно и перешагнёт её.

Второе поколение двигателя (2006-2011 г.в.), благодаря прошивке Stage 1 можно «раздушить» до 200 лошадей и 450 Нм тяги.

Выпущенный после 2011 года Д4СВ, та же прошивка усиливает до 210 л.с. и 550 Нм. На этих модификациях можно поработать с выхлопной системой и прибавить ещё 7-10 лошадей.

Чип-тюнинг дизеля 2.5

Заключение

В нашей стране двигатель D4CB наиболее известен по первому поколению Киа Соренто. Дизель заслужил хорошие отзывы от владельцев и работников автосервисов.

Он ремонтопригоден, долговечен, имеет неплохие характеристики.

Но, как все современные дизели, боится некачественного топлива и грязного масла.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector