Nara-auto.ru

Автосервис NARA
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Регулировка редуктора ГБО (условно 2-е поколение)

Регулировка редуктора ГБО (условно 2-е поколение)

Регулировка редуктора ГБО (условно 2-е поколение)

автор Hornet Вс Фев 23, 2014 7:30 am

Регулировка редуктора

Для начала разделим все редукторы 2-го (2+) поколения на 3 группы.
1. Старые «голландцы» выпуска конца 80-х, начала-середины 90-х, типа VIALLE. Очень надежные аппараты (ресурс под 200 тыс). Их мало и, как правило, уже мертвые.
2. Редукторы производства Италии, Польши или Турции. Например, LONGAS, BRC, VOLTRAN, Lo.Gas. В общем между собой схожи и имеют 2 регулировочных винта.
3. Редукторы той же Италии или лицензионные с одним регулировочным винтом. Например, LOVATO.

Методика регулировки редукторов
с двумя регулировочными винтами

На редукторе регулируется две основных параметра: давление во второй ступени (далее "чувствительность" — это ближе к истине) и количество газа, проходящего через канал холостого хода — винт холостого хода.
Двигатель нужно завести на бензине и прогреть до рабочей температуры.
Исходное положение регулировок:
• дозатор вывернут на максимум (максимальное сечение канала подачи газа);
• винт холостого хода завернуть до конца, а затем отвернуть на 3-5 оборотов;
• винт чувствительности установлен в среднее положение.
Установка холостого хода
Завести автомобиль на газу. Если не удается, тогда завести на бензине и перевести на газ, удерживать обороты около 2000 об/мин. Снижать обороты до холостых и вращая винт холостого хода, найти его положение, когда двигатель не заглохнет. Если двигатель глохнет — повторять операцию, пока не будет устойчивой работа на ХХ. Затем, вращая винт холостого хода, нужно найти максимум оборотов. Далее понемногу заворачивать винт чувствительности, если обороты меняются, то нужно скорректировать их винтом холостого хода на максимум. Если не получается, то завернуть винт чувствительности на 2 оборота и повторить сначала. В итоге винт чувствительности завернут почти до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме — где-то 1100-1200 об/мин. Винтом холостого хода, заворачивая, снизить обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, установить 950-1000 об/мин.
Настройка чувствительности редуктора
Понемногу отворачивать винт чувствительности до тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу, затем заворачиваем на 0,75–1,25 оборота назад. Пробуем резко "газануть" — двигатель должен хорошо откликаться на педаль "газа". Если отзывается плохо ("тупит"), повторить операцию.
Настройка дозатора
На работающем на газу двигателе установить 3000-3500 об/мин, и заворачивать винт дозатора до тех пор пока не будет найден порог изменения в оборотах. Он слышен по звуку работы двигателя. Можно покрутить винт дозатора больше/меньше, чтобы убедиться в этом. Отвернуть винт дозатора на 0,5–0,75 оборота от найденного порога.
Заключительная регулировка
Проводится так же в несколько шагов. Резко нажать на привод "газа", затем заворачивая винт чувствительности по 0,25 оборота до тех пор, пока не почувствуется провал в наборе оборотов. После этого отвернуть винт чувствительности на 0,5 оборота. Последнюю операцию лучше проводить не на слух, а на "трогание" автомобиля с места на малом "газу". После этого повторить процедуру настройки дозатора.
Редуктор настроен. Можно спокойно ездить. Единственная проблема, которая может возникнуть — высокий уровень СО. Характерный признак — сильный специфический запах несгоревшего газа из выхлопной на холостом ходу. В этом случае нужно немного завернуть винт ХХ. Для прохождения техосмотра неплохо подъехать на СТО с газоанализатором и проверить уровень СО в выхлопе.

Методика регулировки редукторов
с одним регулировочным винтом

Единственный винт регулировки — объединенный регулятор холостой ход/чувствительность. Как настроить такой редуктор. Как и в предыдущей методике, завести автомобиль на газу (или на бензине с последующим переводом) и отрегулировать холостой ход. Выставить винтом регулировки максимальные обороты — 1000–1100 об/мин. Затем заворачивая винт, снизить обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, установить 950-1000 об/мин.
Отрегулировать дозатор как в предыдущей методике. Можно поджать винт дозатора на 0,5 оборота и поездить. Если авто не начала "тупить", можно поджимать еще по 0,5 оборота. Как только машина начала "тупить" — отворачивать винт до пропадания "тупления". Это будет режим наибольшей экономичности без ущерба двигателю из-за обедненной смеси.

LONGAS AIROD
Регулировка редуктора ГБО (условно 2-е поколение) 140223112650f0_0
1 — винт чувствительности. У НЕГО ЛЕВАЯ РЕЗЬБА. Поэтому при регулировке не надо забывать об этом. Кстати, там возле него стрелочки есть + и -.
2 — винт холостого хода.

Регулировка редуктора ГБО (условно 2-е поколение) 140223114105f0_2

VOLTRAN ( Lo.Gas)

1 — винт холостого хода
2 — винт чувствительности

Регулировка редуктора ГБО (условно 2-е поколение) 140223114105f0_1

TOMASETTO

сверху — винт холостого хода.
снизу — винт чувствительности

Регулировка редуктора ГБО (условно 2-е поколение) 140223114105f0_0

BRC AT90E

1 — винт холостого хода.
2 — винт чувствительности
3 — заглушка (не крутить).
4 — винт для слива конденсата

Читайте так же:
Регулировка газового оборудования евро 2

Статья. Эксплуатация ГБО метан. Октан корректор на DAMAS.

Статья. Эксплуатация ГБО метан. Октан корректор на DAMAS. ⇐ DAEWOO

Модератор: alex_aka

  • Версия для печати
  • 1
  • Цитата

Сообщение alex_aka » 03 дек 2009, 20:01

И так. Решил поделиться опытом установки, настройки и эксплуатации ГБО (метан) на ДАМАС -2 2009 года в г. Ташкенте.
Зачем мне оно надо было? Бензин дорогой и плохой. Реальный расход по городу 8 литров. На газе выходит ездить почти в 4.7 раза дешевле. Это не считая экономии на маслах, свечах, более спокойном режиме двигателя (дольше до кап ремонта).
Баллон 65 литров, корейский, вес 61 кг, установили на место запаски, сняв крепления запаски и кой какие распорки, несущие не трогали. И 30 литров на место аккумулятора. Запас хода более 300 км с одной заправки. Аккумулятор при этом переносится в салон под второе пассажирское сиденье справа.
А вот разъем для заправки и вентили решил устанавливать под пассажирское сиденье слева (то есть сзади водителя). Достоинства этого очевидны: всегда чистые вентили. Удобный доступ, если постараться и заставить установщиков попотеть, то повернув голову с водительского сиденья виден манометр давления. За заднее сиденье устанавливать не стал, при погрузке чего нибудь габаритного очень часто ломаются вентили
Редуктор LOVATO вакуумный.
Сразу после установки 60 + 25 кг «киля» луноход стал устойчивей на поворотах. Намного мягче на кочках. Улучшилось сцепление с дорогой. На скользкой дороге юзом уже не ездишь при 40 км/час. Один знакомый зимой возил 50 кг блинов от штанги сзади, чтобы нормально зимой ездить.

Вначале установку произвели бандерлоги (Рушаны, Жамшуды, Алишеры). Единственное достоинство, оригинальные запчасти и хорошие баллоны. В остальном : уроды.

Сразу Ташкентцам хочу посоветовать: не устанавливайте ГБО не в 1 автокомбинате (Зеленый базар) не в КБ Нестандартных Автомобильных Металлоконструкций (Автосозлаш сейчас зовется). Сделают дорого, плохо, только так как им хочется и самое главное у них нет не одного НОРМАЛЬНОГО настройщика понимающего до конца физику процесса работы двигателя на метане. В ответ на претензию: невозможно ездить из двигателя 38 Л.С. он превратился в 15, пожмут плечами и будут уверять: все типа ездят и не жалуются, а ты тут такой пытливый попался и все тебе не так. После 4-го моего приезда, и требования их начальнику цеха: привяжись веревкой спереди, или толкай машину сзади, меня не Е@#$, но чтобы машина ездила и на ровной трассе до 90 км в час разгонялась, придурки закрыли мне воздухозаборник перед фильтром, открыли газ мне кажется до максимума и сказали: ездий! Я завелся (то есть завел дамас и завелся сам), и попросил их понюхать выхлоп (из трубы разило несгоревшим газом). Тут я понял, они в ГБО понимают не больше меня, пару часов почитавшего в инете статьи. Просто каждый день его ставят. Больше я туда не ездил и другим не советую

Настройку и переделку, чтобы хорошо ездить делал уже у нормальных мастеров (Юра, Дима). Жалею, что сразу на них не наткнулся.
Для себя из первой переделки вынес: трубки которыми осуществляется запитка газом после воздушного фильтра ДОЛЖНЫ быть такого же диаметра (внутри) как выходная трубка на редукторе. Трубочка с «винтом жадности» тоже должна быть большого внутреннего диаметра. Чем больше отверстие в этих трубках, тем чувствительнее работает редуктор, тем «живее» двигатель. Газовый смеситель тоже неплохо, но ухудшает существенно работу на бензине зажимая воздух в карбюратор. Джамшуды и Рушаны замутили мне все наоборот: трубки потоньше, отверстия поменьше, в общем подешевле.
По мере эксплуатации начала ощущаться проблема: на газе ездить сносно получается, но поздней осенью при минус 1 покрутив стартер почти минуту (утром всегда завожусь на бензине) задумался. И решил ставить октан корректор.
Дело в том что угол опережения зажигания на метане должен быть на 10- 12 градусов раньше чем на бензине: См рисунок: http://www.propan.ru/images/m64335f36.png
Из него видно что на протяжении с 1000 до 3000 оборотов УОЗ от 12 до 7 раньше для метана. А на дамасе оптимальные обороты : 3000 Отсюда следует выставлять угол надо на 10 -12 градусов не меньше.

Следующим этапом было выяснить как на трамблере найти эти градусы, ведь он не градуирован. Штангенциркуль, теорема косинусов и эксель помогли выяснить: Оказывается 1 мм а если быть до конца точным (1,03 мм) соответствуют сдвигу на 1 градус. Это значит если засечь точное местоположение трамблера на бензине (по паспорту 8 градусов) и сдвинуть на 12 мм то получим «идеальное» положение на метан.
ОКТАН КОРРЕКТОР НА ДАМАС. Простая конструкция регулировки УОЗ на трамблере и его неудобное расположение вызвало желание конструировать. Первоначальной идеей было установить электронный корректор УОЗ. Облазив кучу форумов я нашел таки подходящие решения. Стоимость их приближается к 100$ + есть сомнения что они все таки будут работать как надо. Потому я обратил внимание на механические – конструкторские решения. Решение пришло неожиданно, и натолкнула на него меня идея работы октан корректора в каких то мотоциклах. Там это делается троссиком.
И так вуаля: Необходимые материалы и оборудование:
Тросик подсоса от 2106-и (60-70 см) или другого ТАЗа. Железка приблизительно формы буквы ЗЮ. Болт 45-50 мм наместо фиксационного трамблерного, несколько болтиков, гаечек, шайбочек. Трос подсоса необходимо жестко закрепить именно в области трамблерной основы, ибо двигатель трясет.
Если рычажок троса будет устанавливаться не в районе рычага переключателя скоростей то брать надо трос подлинней (1,5-2м). Троссик обязательно должен быть с толстой СТАЛЬНОЙ одинарной жилой (проще говоря – твердой проволокой). Они кстати самые дешевые (в Ташкенте 1$). НА верхней части трамблера (той что прижимается сверху болтом фиксации УОЗ) сверлим отверстие, и нарезаем в нем резьбу. Болт фиксации трамблера в нужном положении заменяем на более длинный, 45-55 мм. Я взял подлиннее сверху все равно необходимо установить гайки 2 штуки и законтрить их чтобы исключить болтание подвижной части трамблера. Между гайками и подвижной частью трамблера шайбу из фторопласта или другого хорошо скользящего материала. Троссик вывел возле ручки переключения скоростей. Прямо возле коленки водителя.
Градуировка ручки подсоса обычным фломастером. Достаточно раскрасить разными цветами через 3 мм
Итог проделанной работы.
Машина заводится в пол оборота и на газе и на бензине. Кончился газ, переходим на бензин. На хорошем бензине выставляем +8-9. На плохом попозже +6-7. Хотя это все лирика. Выставлять на лету УОЗ вот главное удобство. Появляется детонация, вытягиваем на 1-2 мм троссик вариатор. И ездить на рекомендованном УОЗ для газа, а не выставлять «серединка наполовинку», чтобы было «и нашим и вашим» 
В планах установить еще электронный тахометр. Причем обязательно стрелочный!

Читайте так же:
Регулировка вебера ваз 2101

Пропан или метан?

Существует два вида газового топлива – LPG и CNG, сжиженный попутный нефтяной газ и компримированный (сжатый) природный газ. По-простому, это пропан — бутановая смесь и метан. Различие в том, что пропан — бутановая смесь заправляется в автомобиль в сжиженном виде, а сжатый природный газ метан – в газообразном под большим давлением. Таким образом, топливные баки этих систем отличаются. У пропан – бутанового оборудования это обычный газовый баллон (цилиндрический, похожий на баллон для бытового газа, либо тор, который, как правило, размещают в багажнике в нише запасного колеса) – металлический баллон, выдерживающий давление сжиженного пропан — бутана порядка 10 атмосфер. Для хранения же сжатого метана такой баллон не подойдёт. В метановом ГБО применяются баллоны из композитных материалов, выдерживающих гораздо большее давление (порядка 250 атм.). Эти баллоны значительно более дорогие, чем баллоны для пропана.

Продолжим сравнивать две газотопливные системы, двигаясь от топливного бака к двигателю. Итак, в пропан — бутановой системе топливо – сжиженный газ. В цилиндры его можно подать либо в виде газа, предварительно испарив его, либо в виде жидкости, предоставив ему возможность испариться самостоятельно уже в цилиндре. Рассмотрим эволюцию пропановых систем.

1,2 поколения. Эжекторные системы.

Самые простые, самые недорогие системы, имеющие только грубую настройку и множество неустранимых недостатков. В эжекторной системе сжиженный газ испарялся в громоздком редукторе до газообразного состояния и атмосферного давления, после чего по резиновому шлангу с установленным на нём регулятором количества газа подавался во впускной тракт автомобиля.

  • простота установки;
  • система содержит минимум электронных компонентов, что позволяет ей работать на любом бензиновом автомобиле;
  • невысокая цена;

На этом достоинства, пожалуй, заканчиваются. Недостатки:

  • негибкая регулировка параметров газовоздушной смеси. Позволяет задать только одно соотношение газ/воздух. Это приводит к многим нежелательным последствиям: переобеднению смеси при резком открытии дроссельной заслонки (с риском взрыва смеси во впускном коллекторе, нередко приводящему к повреждению компонентов двигателя), повышенным расходом газа по сравнению с бензином ввиду снижения КПД двигателя и т.д.
  • громоздкий редуктор занимает много места в подкапотном пространстве;
  • работа редуктора очень зависит от температуры двигателя. Для эффективного испарения газа в редукторе по нему циркулирует охлаждающая жидкость. Таким образом, качество испарения газа напрямую зависит от температуры двигателя. Таким образом, на водителя ложится задача своевременного переключения системы питания с бензиновой на газовую и обратно в зависимости от температуры двигателя. Завести автомобиль на газе, как правило, затруднительно, так газ практически не испаряется в холодном редукторе, особенно зимой. Необходимо прогреть машину на бензине, и только потом переключить её на газ;
  • повышенный расход газа по сравнению с расходом бензина, что снижает экономический эффект системы;
  • падение мощности двигателя в связи с меньшей энергоёмкостью газа и меньшей скоростью его горения.
Читайте так же:
Регулировка червячного рулевого механизма ваз

Это поколение ГБО рекомендуется для установки на карбюраторные автомобили.

3,4 поколения ГБО Инжекторное ГБО. Система с впрыском газа через форсунки.

Это современное поколение ГБО, наиболее широко представленное в настоящий момент на российском рынке. 3 поколение – моновпрыск (одна форсунка), 4 поколение – распределённый впрыск (по форсунке на цилиндр). Это единственное их принципиальное отличие. В остальном они схожи. Система включает в себя редуктор, форсунки и блок управления. Блок управления – мозг системы. Его работа – сделать так, чтобы двигатель работал на газе, а блок управления двигателям не понимал этого и считал, что двигатель по-прежнему работает на бензине. Системы 3 и 4 поколения по своей сути напоминают обычную бензиновую систему питания. Форсунки подают газ во впускной коллектор уже за дроссельной заслонкой, непосредственно туда, куда бензиновые форсунки подают бензин. Блок управления двигателем следит за параметрами работы двигателя и корректирует качество и количество смеси (в зависимости от внешних условий: глубины нажатия педали газа, температуры двигателя, температуры окружающего воздуха, оборотов двигателя) путём изменения длительности открытия бензиновых форсунок, поддерживая стехиометрическое соотношение. При переключении питания двигателя на газ в работу вступает блок управления газовой системой. Он отключает бензиновые форсунки и включает газовые, подавая вместо бензина газ, при этом следит за импульсами открытия бензиновых форсунок, подаваемыми блоком управления двигателя, и замеряет их длительность. В блоке управления ГБО имеется калибровочная карта, которая сопоставляет время открытия бензиновой форсунки времени открытия газовой. И по вычисленному значению времени открытия бензиновой форсунки открывает газовую на требуемое время.

  • чрезвычайная гибкость настройки. Позволяет сформировать калибровочную карту и учесть в ней все режимы работы двигателя: резкое ускорение, холостой ход, средние обороты;
  • безопасность для двигателя. В этих системах невозможно неконтролируемое переобеднение смеси, поэтому двигатель не боится хлопков во впускной коллектор и прогоревших клапанов;
  • экономичность. Расход газа в такой системе приближен по цифрам к расходу бензина;
  • практически отсутствующее падение мощности по сравнению с работой на бензине. Тонкая настройка смесеобразования позволяет приблизить динамические характеристики газового двигателя к характеристикам бензинового;
  • минимальное вмешательство водителя в работу. Переключения газ-бензин-газ (при прогреве, на высоких оборотах, при пустом газовом баллоне и т.д.) осуществляются автоматически согласно настройкам;
  • сложный монтаж. Необходимо вмешательство в электросистему автомобиля (нужно обеспечить блоку управления ГБО возможность отключить бензиновые форсунки), а также механическое вмешательство во впускной коллектор (необходимо просверлить отверстия для форсунок);
  • необходима тщательная калибровка для достижения хорошей работы;
  • высокая стоимость оборудования;

Данное поколение систем ГБО рекомендуется для всех инжекторных бензиновых автомобилей.

5 поколение Впрыск газа в жидкой фазе.

Высокая стоимость данного типа оборудования обусловила его наименьше распространение на рынке. Принцип его работы аналогичен оборудованию 4 поколения, исключая редуктор. В нём нет необходимости – газ впрыскивается форсункой в цилиндр в жидкой фазе. Система данного типа напоминает бензиновую систему с прямым впрыском.

  • ещё лучшая экономичность по сравнению с системами 4 поколения;
  • возможность установки на спортивные автомобили, в том числе с турбинами;
  • высокая стоимость, которая экономически нецелесообразна ни в коммерческом секторе, ни в личном автотранспорте;
  • сложность монтажа. Необходимо установить форсунки прямо в головку блока;

Мы рассмотрели ГБО (газовое оборудование) на пропан — бутановой смеси. Рассмотрим теперь для сравнения метановую систему.

Метановая система

баллон метан

Принцип её действия схож с принципом действия LPG — систем. Подавляющее большинство представленных на современном рынке систем – это распределённый впрыск метана в коллектор, в задроссельное пространство, аналогично 4 поколению пропан — бутанового ГБО. Метановые системы имеют несколько коренных отличий:

Решение проблемы ХХ на ГБО КЕ

Попытаюсь корректно задать свой вопрос, надеюсь будет понятно.
Борюсь с ХХ на газу! В движении машина глохнет при сбросе газа, поспрашивал на формах, поговорил с гзовщиками и сказали 1 единственный выход – отключить РХХ путем установки реле.
Разорвал я цепь РХХ и подсоединил реле которое при переходе на газ она размыкает цепь и РХХ не работает. Но это проблему не решило, начались хлопки и завышенные ХХ после продолжительной езды. Тут мне посоветовали размыкать цепь потенциометра, что бы вывести мозг в аварийный режим и тогда все будет Ок. Как я понимаю, в моем случает при обычном отключении РХХ шторка которая прикрывается в нем гуляет сама по себе из за этого и все мои проблема, а во втором случаи блок управления просто напросто стопорит шторку в определенном положении и тогда все Ок.
Правильна ли я думаю ? Или будет тоже самое при размыкании проводов от потенциометра ?
Не хочу зря резать провода и если резать то какой из трех проводов нужно резать или нет разницы какой ?

Читайте так же:
Регулировка газовых форсунок rail

Сообщение отредактировал Vadim-Ka: 11 Ноябрь 2009 — 21:01

#2 ОФФЛАЙН deni$

  • Город: Калининград

у тебя гофра перед возд. фильтром стоит? Она должена быть загнута, что бы избыточного давления водуха в движении не было. Была такая проблема на VW и МБ, загнул гофру заборника перетянул хомутом и всё Ок.

Сообщение отредактировал deni$: 12 Ноябрь 2009 — 13:47

W124 CE 102.963 92 год МКПП Italien

W201 190E 103. 92 год АКПП Sportline
W201 190E 102.985 92 год Sportline АКПП
W124 СЕ 103.983 91 год АКПП
W123 102.980 84 год
W124 СЕ 102.982 92 год

#3 ОФФЛАЙН Vadim-Ka

  • Город: Минска

у тебя гофра перед возд. фильтром стоит? Она должена быть загнута, что бы избыточного давления водуха в движении не было. Была такая проблема на VW и МБ, загнул гофру заборника перетянул хомутом и всё Ок.

#4 ОФФЛАЙН PRAPOR GT

  • Город: Ростовская обл,cт.Егорлыкская
  • Автомобиль:
    W201

хлопает на 99% из-зи обедненной смеси,проход воздуха увеличелся-то.пробуй на ХХ(t 90грд) выкручивать маленький винт(латунный),до max оборотов.проверь педалью тормоза(обороты должны быть стабильными,стоять на месте).после еще выкрути на 45 градусов,это для того чтоб на холодную устойчиво работало двигло.себе делал так же,уже год как катаюсь ,хотя крышка и бегунок старые,хлопков небыло ниразу(3 раза по дереву).

w201.024.1986 г,двигатель 102962(TSZ,KE).4 мкпп(716.216).VIN WDB2010241A316139.

#5 ОФФЛАЙН Vadim-Ka

  • Город: Минска

хлопает на 99% из-зи обедненной смеси,проход воздуха увеличелся-то.пробуй на ХХ(t 90грд) выкручивать маленький винт(латунный),до max оборотов.проверь педалью тормоза(обороты должны быть стабильными,стоять на месте).после еще выкрути на 45 градусов,это для того чтоб на холодную устойчиво работало двигло.себе делал так же,уже год как катаюсь ,хотя крышка и бегунок старые,хлопков небыло ниразу(3 раза по дереву).

#6 ОФФЛАЙН krafts

  • Город: Старый Оскол

Ок, понятно! У меня еще на газу движок очень сильно трясет, колбасит прям его. Пробовал я крутить винт латунный и добиться нормальных ХХ не получается.
Еще вспомнил был случай! Перед техосмотром снимал редуктор и мне в этом помогал один мужичок и он мне какого-то хрена покрутил винт который стоит в патрубке который находится между редуктором и распылителем. Я так и не понял нахрена он вообще его трогал и больше этого мужичка я близко к машине не подпускаю! Что это за винт и за что он отвечает ?
Может кто поделится ссылочкой где грамотно расписано как настраивать ГБО !

w 124 , m 103.940 , 260e, 5МКПП , KE-Jetronic, 1988 год рождения мерсика)))

интересное

#7 ОФФЛАЙН krafts

  • Город: Старый Оскол

этот винт регулирует сечение канала подачи газа, чем больше открыт, тем больше газа, богаче смесь. Тебе наверное тот мужик закрутил, тем самым смесь обеднил и получились хлопки. Попробуй открутить на несколько оборотов.

Вот инструкция по настройке, тут для карбюратора, но КЕджетроник так же думаю можно настроить, читай и там где про карб и его подсос написано, слова пропускай)))

Естьдве основные регулировки:давления во второй ступени(далее будем называть ее "чувствительность" — это ближе к истине) иколичества газапроходящего через канал холостого хода. Двигатель нужно завести на бензине и прогреть до рабочей температуры, обороты холостого хода установить950-1000 об/мин. Выключить подачу и выработать бензин. Исходное положение регулировок:дозаторвывернут на максимум (максимальное сечение канала подачи газа, если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то первая камера на м

аксимум, вторую на минимум), винт холостого хода завернуть до конца, а затем отвернуть на5 оборотов, винт чувствительности поставить в среднее положение.
Установка холостого хода
Завести автомобиль на газе и используя подсос установить обороты1700-2000 об/мин. Теперь в несколько шагов понемногу убирайте подсос и, вращая винт холостого хода, найдите максимум оборотов. Повторяйте эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу. Выставьте винтом холостого хода максимальные обороты. Понемногу заворачивайте винт чувствительности, если обороты меняются, то скорректируйте винтом холостого хода на максимум. Если не получается, то заверните винт чувствительности на2 оборотаи повторите сначала. В итоге винт чувствительности завернут почти до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме -1100-1200 об/мин). Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем950-1000 об/мин.
Настройка

Читайте так же:
Регулировка зуба клапанов ваз 2107

чуствительности редуктора
Понемногу отворачиваем винт чувствительности до тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу, затем заворачиваем на 0.75-1.25 оборота назад. Пробуем резко "газануть" — двигатель должен хорошо откликаться на педаль "газа".
Настройка дозатора
На работающем двигателе установите3000-3500 об/мин(можно использовать помощника, но не подсосом), и заворачивайте винт дозатора до тех пор пока не найдете порог изменения в оборотах. Подвигайте винт дозатора больше — меньше, чтобы убедиться в этом. Отверните винт дозатора на0,5-0,75оборота от найденного порога. Если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то вышесказанное относилось к первой камере, вторую поставьте на25-30%от первой. Если ваш редуктор имеет регулировку давления первой ступени, то заглушите двигатель, закройте расходную газовую магистраль, к полости первой ступени подключите манометр со шкалой на 1.5 кгс/см2, (подключается через контрольное отверстие заглушенное винтом), о

ткройте расходную магистраль, заведите двигатель и на холостых оборотах выставьте давление первой ступени0.38-0.42 кгс/см2. После этого повторите регулировку холостого хода и чувствительности редуктора. Эти работы являются газоопасными, и если вы не уверены в качестве подсоединения, то лучше обратиться в сервис.
Заключительная регулировка
Проводиться так же, в несколько шагов. Пробуем резко нажать на привод "газа", затем заворачиваем винт чувствительности по0,25 оборотадо тех пор, пока не почувствуется провал в наборе оборотов. После этого отвернуть винт чувствительности на0,5 оборота. Последнюю операцию лучше проводить не на слух, а на "трогание" автомобиля с места на малом "газу". После этого повторить процедуру настройки дозатора.
Особенности регулировки вакуумного редуктора
Вакуумные редукторы в свою очередь подразделяются на два вида: с раздельной регулировкой холостого хода и чувствительности, с объединенным регулятором холостой ход/чувствительность. Настройка редуктора с раздельными регулят

орами не отличается от настройки электронного редуктора. Настройка вакуумного редуктора с совмещенным регулятором проводится следующим образом.
Установка холостого хода
Завести автомобиль на газе и, используя подсос, установить обороты1700-2000 об/мин. Теперь понемногу убирайте подсос и, вращая винт настройки холостого хода, найдите максимум оборотов. Повторять эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу. Выставьте винтом холостого хода максимальные обороты -1000-1100 об/мин. Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем950-1000 об/мин.
Заключительная процедура-настройка дозатора
На работающем двигателе установите3000-3500 об/мин(можно использовать помощника, но не подсосом), и заворачивайте винт дозатора до тех пор, пока не найдете порог изменения в оборотах. Подвигайте винт дозатора больше — меньше, чтобы убедиться в этом. Отверните винт дозатора на0,5-0,75оборота от

найденного порога. Подрегулируйте холостой ход. Все -ГБО настроено.
Желательно проверить настройку ГБО на содержание СО и кислорода в выхлопных газах. Содержание СО должно быть в пределах0.35- 0.45%. Регулировку проводить винтами подачи количества воздуха на карбюраторе и винтом холостого хода на редукторе. При завышенном СО добавлять на карбюраторе, убавлять на редукторе, при заниженном — наоборот.
Регулировка значения СО – для некаталитических автомобилей.
СО (холостой ход). Регулировка значения СО должна быть произведена с учетом более низких значений, чем для двигателя, работающего на бензине (если они не указаны, ориентируйтесь на соотношение: 1 – 1,2%) (винтом холостого хода).СО (3500 об./мин.). Значение СО 0,6 – 0,7% (дозатор газа на шланге).
НС. Значение НС должно быть ниже, чем 300 (холостой ход или 3500 об./мин.) СО2 ,
регулируйте до достижения наибольшего значения. Если это значение может быть достигнуто только путем регулировки винта чувствительности, можете открутить этот винт на пол о

борота в ту или иную сторону. Проверьте миксер и воздушный фильтр, чтобы был доступ холодного воздуха к фильтру. Редуктор требует настройки через определенное время.

w 124 , m 103.940 , 260e, 5МКПП , KE-Jetronic, 1988 год рождения мерсика)))

интересное

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector