Nara-auto.ru

Автосервис NARA
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Регулировка углов установки колёс

Регулировка углов установки колёс

• Угол развала колес, а также углы продольного и поперечного наклона оси поворота не регулируются.

• Если углы развала колёс, в также углы продольного и поперечного наклона оси поворота, выходят за границы допустимых значений, проверить элементы передней подвески на наличие износа и повреждений и произвести необходимый ремонт с заменой соответствующих деталей.

• Значение угла продольного наклона оси поворота приводится только для справки, проверка данного угла не требуется.

Измерение углов установки колёс производится на снаряжённом автомобиле.

Снаряженное состояниесостояние автомобиля, при котором он полностью заправлен топливом, охлаждающей жидкостью и маслом и готов к поездке. Запасное колесо, домкрат, ручной инструмент и коврики находятся на своих местах.

Предварительная проверка

Необходимо проверить следующее:

• Проверить давление воздуха в шинах и их износ.

• Проверить биение колёс.

• Проверить осевой люфт в подшипниках ступиц.

• Проверить осевые люфты шаровых шарниров стойки стабилизатора.

• Проверить работу амортизатора.

• Проверить надёжность крепления и состояние каждого элемента подвески.

• Проверить все рычаги, тяги и прочие элементы подвески на отсутствие трещин, деформации и других повреждений.

• Проверить высоту кузова автомобиля.

Проверка развала, углов продольного и поперечного наклона осей поворота колёс

Перед проверкой установить передние колеса на поворотный стенд. Установить задние колеса на подставки той же высоты, что и поворотный стенд, на котором находятся передние колеса, чтобы автомобиль находился в горизонтальном положении.

Использование прибора для измерения углов установки колёс

Установить приспособление для крепления прибора (KV991040S1), как описано ниже, после чего произвести измерение углов установки колёс:

1. Отвернуть три гайки крепления колеса, после чего навинтить направляющие болты на болты ступицы.

2. Ввинтить переходник в пластину до надежного контакта.

3. Ввинтить центральную пластину в пластину.

4. Вставить пластину в сборе на направляющие болты. Установить пружины и равномерно затянуть три гайки направляющих болтов. Затягивая гайки на направляющих болтах, не допускать полного сжатия пружин.

5. Установить датчик отверстием на выступ центральной пластины и надёжно закрепить его.

Значения углов установки колёс приведены внизу страницы.

• Значение угла продольного наклона оси поворота приводится только для справки, проверка данного угла не требуется.

Проверка схождения колёс

Измерить схождение колёс, как описано ниже.

• Перед тем, как толкать автомобиль, убедиться в том, что перед ним никто не находится.

1. Несколько раз качнуть переднюю часть автомобиля для стабилизации высоты кузова автомобиля.

2. Толкая, прокатить автомобиль вперед приблизительно на 5 м.

3. Нанести метку (А) на основной линии протектора шины (с задней стороны) на обоих колёсах на одной высоте, соответствующей центру колесной ступицы. Это измерительные точки.

4. Измерить расстояние (А) (с задней стороны).

Стрелка указывает перед автомобиля.

5. Медленно оттолкать автомобиль вперед так, чтобы провернуть колёса на 180̊ (пол-оборота).

Если колёса провернутся более, чем на 180′ (пол-оборота), необходимо начать процедуру сначала. Не откатывать автомобиль назад.

6. Измерить расстояние (В) (с передней стороны). Вычислить величину схождения колёс по формуле:

Общее схождение = А — В.

Значение схождения колёс приведено внизу страницы.

Если величина схождения превышает стандартное значение, произвести регулировку длин наконечников рулевых тяг.

ДЛЯ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Измерение углов установки колёс производится на снаряжённом автомобиле.

Предварительная проверка

Необходимо проверить следующее:

• Проверить давление воздуха в шинах и их износ.

• Проверить биение колёс.

• Проверить осевой люфт в подшипниках ступиц.

• Проверить работу амортизатора.

• Проверить надёжность крепления и состояние каждого элемента подвески.

• Проверить все рычаги, тяги и прочие элементы подвески на отсутствие трещин, деформации и других повреждений.

• Проверить высоту кузова автомобиля.

Измерить развал правого и левого колёс с помощью подходящего оборудования.

Если величина развала превышает установленное значение, произвести замену балки задней подвески (версии с передним приводом) или отрегулировать при помощи регулировочного болта на нижней тяге (версии с полным приводом).

Проверка схождения колёс

Измерить схождение колес, как описано ниже.

• Проверку схождения колес необходимо производить исключительно на ровной поверхности.

1. Несколько раз качнуть переднюю часть автомобиля для стабилизации высоты кузова автомобиля.

2. Толкая, прокатить автомобиль вперед приблизительно на 5 м.

3. Нанести метку (А) на основной линии протектора шины (с задней стороны) на обоих колесах на одной высоте, соответствующей центру колесной ступицы. Это измерительные точки.

Читайте так же:
Ниссан кашкай регулировка дворников

4. Измерить расстояние (А) (с задней стороны).

5. Медленно оттолкать автомобиль вперед так, чтобы провернуть колеса на 180̊ (пол-оборота).

Если колеса провернутся более, чем на 180′ (пол-оборота), необходимо начать процедуру сначала. Не откатывать автомобиль назад.

6. Измерить расстояние (В) (с передней стороны). Вычислить величину схождения колес по формуле:

Общее схождение = А — В.

Если величина схождения превышает стандартное значение, произвести замену балки задней подвески (версии с передним приводом) или отрегулировать вращением регулировочного болта на рычаге подвески (версии с полным приводом).

Регулировка развала и схождения (версии с полным приводом)

Сначала необходимо произвести регулировку развала, а лишь после этого — схождения. Не менять последовательность регулировки.

Необходимо, чтобы разница схождения между левой и правой сторонами была минимальной.

1. Ослабить гайки крепления верхних и нижних рычагов подвески со стороны подрамника.

2. Отрегулировать развал и схождение вращением регулировочного болта (1) или регулировочного болта нижнего рычага (2).

А. Левая сторона. В. Правая сторона.

Регулировочный болт верхнего рычага подвески:

Положительное направление: верхний рычаг смещается внутрь автомобиля.

Отрицательное направление: верхний рычаг смещается наружу автомобиля.

Регулировочный болт нижнего рычага подвески:

Положительное направление: нижний рычаг смещается наружу автомобиля.

Отрицательное направление: нижний рычаг смещается внутрь автомобиля.

Для облегчения регулировки рекомендуется пользоваться приведенной ниже схемой.

Определить значения развала и схождения, вычислив разность между результатами измерения и стандартными значениями.

Определить необходимое значение регулировки по рисунку и соответствующим образом провернуть регулировочные болты.

3. После регулировки затянуть гайки крепления верхних и нижних рычагов подвески со стороны подрамника.

При затяжке гаек необходимым моментом нужно удерживать болты гаечным ключом.

Значения для регулировки углов установки колёс

Передняя подвеска

Автомобили только с передним приводом (2WD)

Параметр Значение
Тип двигателяHR15DE и HR16DEMR16DDT К9К
РазвалМинимальный-1̊ 10′ (-1 16̊ )
Номинальный-0̊ 25′ (-0.42̊ )
Максимальный0̊ 20’ (0.33̊ )
Разница между левой и правой сторонами* 1-0̊ 45′ (-0.75′) — 0̊ 45′ (0.75̊ )
Угол продольного наклона оси поворота колесаМинимальный10̊ 35′ (10.59̊ )10̊ 40′(10.67̊ )
Номинальный11̊ 20′ (11.33°)11̊ 25’ (11.42̊ )
Максимальный12̊ 05′ (12.08̊ )12̊ 10′ (12.16̊ )
СхождениеОбщая величина схожденияМинимальный1 мм
Номинальный2 мм
Максимальный3 мм
Угол схождения (левого или правого колёс)Минимальный0̊ 02′ (0.04̊ )
Номинальный0̊ 05′ (0.08̊ )
Максимальный0̊ 08′ (0.13̊ )

*1 : для определения разницы в качестве эталона принимается левая сторона.

Автомобили с полным приводом (4WD)

Параметр Значение
РазвалМинимальный-1̊ 10′ (-1.16°)
Номинальный-0̊ 25′ (-0.42̊ )
Максимальный0̊ 20’(0.33̊ )
Разница между левой и правой сторонами 1-0̊ 45′ (-0.75̊ ) — 0̊ 45′ (0.75̊ )
Угол продольного наклона оси поворота колесаМинимальный10̊ 40′(10.67̊ )
Номинальный11̊ 25′(11.42̊ )
Максимальный12̊ 10′(12.16̊ )
Угол поперечного наклона оси поворота колесаМинимальный3̊ 50’ (3.84̊ )
Номинальный4̊ 35’ (4.58̊ )
Максимальный5̊ 20′ (5.33̊ )
Разница между левой и правой сторонами* 1-0̊ 45′ (-0.75̊ ) — 0̊ 45’ (0.75̊ )
СхождениеОбщая величина схожденияМинимальный1 мм
Номинальный2 мм
Максимальный3 мм
Угол схождения (левого или правого колёс)Минимальный0̊ 02′ (0.04̊ )
Номинальный0̊ 05’(0.08̊ )
Максимальный0̊ 08′(0.13̊ )

* 1 :для определения разницы в качестве эталона принимается левая сторона.

Автомобили только с передним приводом (2WD)

Параметр Значение
Версии с двигателями HR15DE/HR16DE, К9К
Размер колесных дисков16 дюймов17 дюймов
РазвалМинимальный-2̊ 01(-2.01̊ )
Номинальный-1̊ 31’(-1.52̊ )
Максимальный-1̊ 01′(-102̊ )
СхождениеОбщая величина схожденияМинимальный— 0.3 мм-0.2 мм
Номинальный3.7 мм3.8 мм
Максимальный7.7 мм7.8 мм
Угол схождения (левого или правого колёс) * 1Минимальный-0̊ 03’
Номинальный0̊ 20′
Максимальный0̊ 43′
Параметр Значение
Двигатель MR16DDT
РазвалМинимальный-2̊ 01′-2.01̊ )
Номинальный-1̊ 31′(-1 52̊ )
Максимальный-1̊ 01’(-1.02̊ )
СхождениеОбщая величина схожденияМинимальный0.0 мм
Номинальный4.0 мм
Максимальный8.0 мм
Угол схождения (левого или правого колёс) * 1Минимальный-0̊ 02′
Номинальный0̊ 21′
Максимальный0̊ 44′

поскольку механизм регулировки отсутствует, значение для левого и правого колес (обеих колёс) должны использоваться в качестве стандартных.

Все про слабые места Ниссан х-треил (фото и видео).

Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим про слабые места ниссан х-треил (Nissan X-Trail) различных модификаций. Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

История модели.

Ниссан х-треил выпускается с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время выпуска автомобиль сменил 3 поколения, каждое из которых отличалось платформой, и пережил несколько малых рестайлингов. Так как платформы отличаются, слабые места у каждого поколения будут своими, и рассматривать их мы будем по отдельности.

Читайте так же:
Как отрегулировать сцепление на ниссан х трейл

Отдельно хочется подчеркнуть, что Nissan X-trail, любого поколения, не является внедорожником это обычный паркетчик и место ему на асфальте!

Основной привод для этой машины — передний, полный привод подключается автоматически при проскальзывании одного из колес и по большому счету является системой помощи водителю. Т.н. жесткая блокировка межосевого дифференциала, подключает задний мост многодисковой фрикционной муфтой, и работает на скорости до 30 км/ч, а после система переключается в автоматический режим.

включение полного привода x-trail

В целом автомобиль выигрывает по проходимости у Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover Freedlander и Mercedes ML (дело в понижающем ряде в трансмиссии).

Первое поколение ниссан х-треил (Nissan X-Trail T30).

nissan x-trail t30

Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее на этой платформе выпускались автомобили Nissan Almeria и Nissan Primera. Выпускалось с 2002 по 2007 годы. Отличительной особенностью автомобиля является неудобное расположение приборов (в центре панели).

X-Trail T30 встречается с бензиновыми моторами объемом 2,0 л. (140 л.с.), и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизелем 2,2 л. (114 л.с.)

Если вам попадется экспортный X-Trail из Японии, он несколько интереснее — 2,0-литровый бензиновый двигатель в атмосферном варианте развивает 150 л.с. 150 л.с. и 280 л.с. при наличии турбонаддува.

В 2003 году был произведен рестайлинг первого поколения, при этом были изменены бампера, отделка салона, и немного увеличилась мощность двигателей.

В случае с Россией оптимальным видится выбор автомобиля на механике с двигателем 2.5 литра. Расход топлива у него практически одинаков с версией 2.0 (а в городском цикле зачастую он будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запасные части так же распространены.

салон T30

Дизель экономичнее бензиновых версий, но испытывает проблемы с обслуживанием, специалистов по дизелям мало.

С трансмиссией первому поколению повезло — что автомат, что механика надежны (только не забывайте своевременно обслуживать). На АКПП расход топлива несколько выше, но в городском цикле ездить на ней гораздо удобнее.

При покупке обязательно проверяйте работу муфты включения заднего моста, ремонт её довольно дорог.

Главный недостаток – нейтрализатор, его срок службы составляет 50 000 — 70 000 км, но актуально это только для дорестайлинговых машин и для тех машин, где его не убрали (что очень маловероятно, так как им больше 15 лет)

Кузовное железо довольно тонкое, но хорошо окрашено, а силовая структура кузова просчитана, верно, и даже спустя столько лет машины, не бывавшие в авариях, не имеют усталостных трещин….

Коррозия начинается с колесных арок, задней двери, низов дверей и порогов.

Многие владельцы отмечают недостаточный уровень шумоизоляции (следствие тонкого железа и незашумленных арок).

В целом Ниссан на этой платформе достаточно надежен, но уже очень стар.

Второе поколение ниссан х-треил (Nissan X-Trail T31).

Nissan x-trail t31

Второе поколение выпускалось с 2007 по 2014 годы с рестайлингом в 2010г. Это поколение Nissan X-Trail , базируется на платформе Nissan-C (Qashqai). Именно это поколение в настоящее время активно колесит по дорогам России.

Если честно покупка Х-трейла этого поколения это авантюра. Двигатели достаточно надежны и не вызывают проблем первые 200 000 — 250 000 км. (справедливо для всей линейки). Главное слабое место — коробка вариатор, она испортила автомобиль.

Срок службы вариатора 100 -150 тыс. км (как повезет) и это при регулярном обслуживании, потом по минимуму замена ремня, а по максимуму замена вариатора, в любом случае цена вопроса от 50 до 150 000 рублей. С механикой такой проблемы нет.

При покупке обязательно надо проверяйте полный привод и его самую капризную и дорогую часть – фрикционную муфту включения заднего моста.

Приобретая автомобиль с вариатором, имейте запас денег на его внезапную замену.

По коррозии – наружная часть кузова окрашивается хорошо, но внутренняя компенсирует это с лихвой. Итог ржавчина начинается снизу задней двери, задних колесных арок, а в случае российской сборки мы при покраске столкнулись с насквозь прогнившей изнутри задней дверью и это на 7ми летней машине!

Типичные слабые места ниссан х-треил - задние двери и арки

Также типичным слабым местом является рулевой шлейф! Стоит эта штука 400$ а проявляется перебоями в работе кнопок и рулевой индикации.

Читайте так же:
Регулировка холостого хода nissan bluebird

Про слабые места этого поколения автомобилей предлагаю вам посмотреть вот это видео:

Обзор довольно честный ни отнять, ни добавить.

Третье поколение нисан х-треил (Nissan X-Trail T32).

nissan x-trail 3 поколение

Третье поколение Nissan X-Trail базируется на новой платформе — CMF-CD, на этой же платформе выпускаются новый Кашкай (Qashqai), Renault Laguna и Renault Espace. В мире автомобили на этой платформе выпускаются с 2013 года, а в России с декабря 2014.

В целом, по технической части, вопросов к ним нет, кроме вариатора, да на этих моделях применяется другой тип вариатора т.н. CVT 8 (RE0F10D). Но глобально ничего не изменилось! Сам принцип работы вариатора при современных конструкционных материалах не позволяет ему служить больше 100-200 тыс. км в тепличных условиях!

По покраске – в целом автомобили собранные не в РФ покрашены хорошо, но в случае с отечественной сборкой проявляется проблема, как и на предыдущем поколении. Внутренние поверхности не покрываются лаком и соответственно быстро ржавеют.

Откровенно слабых мест у машины нет, и она как все японцы рассчитана на определенный срок эксплуатации.

Отдельно хочется отметить обезличенность дизайна автомобиля! Если автомобили 1 и 2 поколения узнавались в потоке и походили на брутальный внедорожник, то сейчас это обычный кроссовер визуально сходный с кашкаем или мурано.

Салон Nissan X-trail t32

Резюмируем – у ниссана получился отличный сбалансированный паркетник, практически лишенный слабых мест. На нем можно проехать на песчаный пляж или по загородной дороге, но в болото соваться не стоит.

Покупая машину 2-3 поколения, стоит рассмотреть автомобили на механической коробке (в современных то пробках ☺) или приготовиться к замене вариатора каждые 100 000 км пробега (этакий расходник за 150-450 т.р.)

На этом у меня сегодня все. Если у вас есть чем дополнить статью или в знаете другие слабые места нисан х-треил, оставляйте комментарии.

Nissan X-Trail T31. Замена опорного подшипника

Сегодня у нас фотоотчет о замене опорного подшипника в самой распространенной на сегодня подвеске легковых автомобилей — Макферсоне (в связи с чем и был выбран эпиграф).

Итак, в ремзоне Nissan X-Trail T31 2008 г.в., двигатель 2.0 бензин, CVT.

Жалоба владельца — щелчок при повороте руля. Щелчок действительно довольно громкий. После тщательного ощупывания было выявлено, что щелкает опорный подшипник при повороте.

Чтобы добраться до опорного подшипника, надо снять амортизаторную стойку целиком и разобрать ее.

Амортизаторная стойка крепится к кузову тремя болтами сверху:

Как видно из фотографии, сразу доступны только два болта. Третий скрыт под пластиковым "жабо", которое на фотографии оттянуто вверх. Чтобы оно получило такую степень свободы, надо повытягивать пистоны, которым оно крепится к кузову (на фотографии это уже сделано). Но во-первых, это неудобно даже с правой стороны, а во-вторых, с левой стороны автомобиля не получится приподнять его даже на такую высоту. Мешают нам дворники. Их надо снять.
Гайки крепления дворников скрыты заглушками, которые снимаются руками без затей:

Гайка под ключ на 14. Откручиваем, снимаем поводки дворников:

И вот, "жабо" снято, третий болт крепления амортизатора доступен:

Их можно сразу ослабить.
Далее желательно сразу ослабить гайку на штоке амортизатора — сейчас это удобнее, чем когда стойка будет в руках и не зафиксирована. Вот эта гайка:

Ниссан не предусмотрел пластиковые колпачки на эту гайку, поэтому за 7 лет эксплуатации она и резьбовая часть штока амортизатора порядочно заросли грязью. Грязь надо счистить доступными способами, а потом можно и брызнуть туда WD40.
Гайка здесь под ключ на 18. Чтобы удержать шток от проворачивания, нужен шестигранник на 6:

После того, как сверху резьбовые соединения ослаблены, можно скидывать колесо и осматривать операционное поле:

Что здесь важного? А вот что:
— крепление тормозного шланга к амортизаторной стойке;
— крепление провода датчика АБС к ней же;
— крепление стойки стабилизатора поперечной усточивости к стойке амортизатора;
— крепление амортизаторной стойки к поворотному кулаку.

Итак, по порядку.
Тормозной шланг на амортизаторной стойке зафиксирован железной скобой, с которой надо сначала отковырять порядочное количество грязи, а потом отковырять и саму скобу — в этом поможет обычная плоская отвертка. И вот он у нас в руках:

Выдергиваем провод — этот процесс на фотографию не попал в силу зашкаливающей тривиальности.

Читайте так же:
Регулировка ручного тормоза ниссан микра

Теперь время открутить стойку стабилизатора.
В оригинале она крепится гайкой на 18 (любят японцы эту цифру!). Для того, чтобы удержать от проворачивания палец стойки стабилизатора, на нем имеются грани под ключ на 19.

Как обычно со стойками стабилизатора, в ходе откручивания гайка вошла в клинч и далее откручиваться не пожелала. Для полноты картины, слизались грани на пальце стойки, в связи с чем гаечные ключи внезапно стали бесполезны.
Что ж, это значит, что пришло время для диджея Снежаны и диска болгарской музыки. Хотя и жалко, конечно:

Все, гайка снята. Теперь надо поддомкратить рычаг, чтобы вытащить стойку. Дело в том, что машина поднята только правой стороной, правая стойка "растянута" на максимальную высоту, а значит, стабилизатор поперечной устойчивости сейчас работает на изгиб, и палец стойки стабилизатора уперся в посадочное место, не желая вылезать. Если же поддомкратить рычаг так, чтобы стойка сжалась до того же положения, что и левая — стабилизатор будет в "расслабленном" состоянии, и вытащить палец не составит труда:

Кроме того, теперь можно откручивать гайки крепления амортизатора к поворотному кулаку. Их традиционно две, и они — под ключ на 21.
После того, как они вытащены, выкручиваем ранее ослабленные три болта крепления к кузову, и вытаскиваем стойку целиком, получая вот такую картину:

Доска на фотографии — не доска, а специальный дилерский фиксатор поворотного кулака, чтобы он сдуру не выдернул своей массой трипод из "стакана".

Поскольку стойка стабилизатора нашими умелыми действиями приведена в негодность — можно сразу откручивать ее и от самого стабилизатора — все равно новую заказывать.

Вот так сиротливо выглядит "стакан" кузова без стойки:

А вот она — стойка в сборе:

Прежде, чем разбирать ее, надо сжать пружину стяжками — иначе есть риск получить в лоб. А этого нам не надо. Стянули пружину так, чтобы она чуть-чуть отошла от опоры и подшипника, и можно откручивать ту самую гайку на 18 (придерживая шток шестигранником на 6).
После этого — вот она, опора+опорный подшипник+пыльник:

А вот он — старый опорный подшипник отдельно:

После этого можно считать все задачи по демонтажу выполненными, и заказывать новые запчасти. Их нам, в общем-то, требуется две:
1) опорный подшипник — был заказан аналог от Febi с номером 27459.
Пришло вот такое:

Если присмотреться к нему повнимательней, можно увидеть клеймо SNR, что говорит о двух фактах. Первое: Febi в данном случае только упаковщик. Второе: в данном случае они упаковали хорошую запчасть, так как SNR — довольно именитый производитель подшипников.

2) Стойка стабилизатора. Заказали в итоге тоже от Febi — 30986. Внешних отличий от оригинальной стойки не выявлено.

Сборка производится в обратном порядке без каких-либо затей. Единственный нюанс: в подвеске обычно используются самоконтрящиеся гайки, имеющие на себе пластиковую часть, которая, собственно, и не дает откручиваться гайке при вибрации. По-хорошему, такие гайки являются одноразовыми, и при повторном закручивании должна использоваться уже новая гайка. Но здесь на гайках такой части обнаружено не было. Зато после откручивания на болтах в изобилии было заметно наличие остатков фиксатора резьбы. Поэтому было принято решение остатки старого фиксатора резьбы удалить металлической щеткой, а при установке капнуть новым:

Все. Дефект после сборки ушел. Правда, после этого был замечен аналогичный с левой стороны, правда, менее ярко выраженный. Так что менять лучше сразу парами.

Что касается регулировки развала-схождения после снятия-установки амортизатора. В большинстве машин, где используется макферсон, предусмотрена только регулировка схождения. Угол развала здесь задан конструктивно, а возможность его регулировки не предусмотрена. Поэтому особого смысла это мероприятие не имеет. Хотя для людей с особо тревожным внутренним перфекционистом — да, надо бы сделать.

А в целом — машина готова к эксплуатации. Ждем ее для замены уже левого опорного подшипника.

Шины, диски на Ниссан Х Трейл (Nissan X-Trail)

Шины, диски на Х Трейл

Подбор автомобильных шин и колесных дисков не должен заключаться только во внешних и экономических требованиях к моделям. В него должен входить сбор информации о рекомендуемых размерах колес для конкретного транспортного средства, стиле вождения водителя и, конечно, условий дорог, в которых машина эксплуатируется.

Если автолюбитель учтет все эти данные, ответит на соответствующие вопросы, он подберет автопокрышки, которые будут подходить как его автомобилю, так и ему.

Читайте так же:
Регулировка фар ниссан патрол y62

Какие размеры шин и дисков рекомендуются в KOLOBOX для Nissan X-Trail?

Рекомендованный типоразмер шин и дисков для Ниссан Х-Трейл зависит от года выпуска этого автомобиля и его модификации. В таблице представлены размеры из учета этих параметров.

NISSAN X-TRAIL 01.01.2001 — 01.01.2007 I(T30)
ШиныДиски
R16
Оригинал215/65R16Оригинал6.5×16 5*114,3 d66-66.1 ET40
Замена235/60R16Замена6-8×16 5*114,3 d66-100 ET20-45
Замена225/60R16
R17
Оригинал215/60R17Оригинал6.5-7×17 5*114,3 d66-66.1 ET40-45
Замена235/55R17Замена6-8×17 5*114,3 d66-100 ET20-45
R18
Замена255/45R18Замена7-9.5×18 5*114,3 d66-100 ET20-40
Замена235/50R18
Замена215/55R18
NISSAN X-TRAIL 01.01.2007 — 01.01.2013 II(T31)
ШиныДиски
R16
Замена215/65R16Оригинал6.5×16 5*114,3 d66-66.1 ET40-45
Замена6-8×16 5*114,3 d66-100 ET20-45
R17
Оригинал225/60R17Оригинал6.5-7×17 5*114,3 d66-66.1 ET40-45
Оригинал215/60R17Замена6.5-9×17 5*114,3 d66-100 ET20-45
R18
Оригинал225/55R18Оригинал7×18 5*114,3 d66-66.1 ET40
Замена255/45R18Замена7-9×18 5*114,3 d66-100 ET20-45
Замена235/50R18
R19
Замена255/40R19Замена7-10×19 5*114,3 d66-100 ET20-45
Замена235/45R19
NISSAN X-TRAIL 01.01.2013- III
ШиныДиски
R17
Оригинал225/65R17Оригинал7×17 5*114,3 d66-66.1 ET45
Замена6.5-8×17 5*114,3 d66-100 ET20-45
R18
Оригинал225/60R18Оригинал7×18 5*114,3 d66-66.1 ET45
Замена7-9×18 5*114,3 d66-100 ET20-45
R19
Оригинал225/55R19Оригинал7×19 5*114,3 d66-66.1 ET45
Замена7-9×19 5*114,3 d66-100 ET20-45

Шины для авто Ниссан Х Трейл,выпущенного в 2013 году, имеют некоторый выбор параметров: диаметр от 17 до 19 дюймов, ширина исключительно 225 мм, а профиль (отношение ширины к высоте) 55-65%.

Перед владельцем автомобиля Nissan X-Trail стоит сложный выбор между износостойкостью, комфортом, скоростными возможностями, проходимостью и бесшумностью. Каждая модель автопокрышек имеет свои плюсы и минусы.

Так, например, если склониться в сторону проходимости, то автомобиль будет оснащен резиной с высоким рисунком протектора и крепкими боковыми стенками. Но среди отрицательных сторон этих покрышек числятся шам во время езды и низкие показатели скорости.

Если же выбрать покрышки с высокими скоростными характеристиками, автомобиль будет быстро разгоняться, уверенно чувствовать себя на ровной сухой поверхности. Но в условиях грязи и сырости на дорогах такие шины теряют свои позиции.

Какая резина подходит для автомобиля Nissan X-Trail в зимнее время года?

Зимняя резина для X-Trail

Зимние шины для Ниссан Х-Трейл должны иметь эластичный состав резины, чтобы поддерживать уровень своих характеристик и под воздействием низких температур. Положительная температура заставляет автомобильную резину таять, что в значительной степени снижает ее износостойкость.

Шипованная резина должна быть более жесткой, чтобы иметь прочные крепления металлических шипов для долгой эксплуатации.

Так называемая липучка производится из резины пористой структуры. Такой выбор обуславливается необходимостью впитывать влагу, которая попадает в область соприкосновения автомобильной шины и поверхности дорожного покрытия.

Зимние автошины для Nissan X-TrailMaxxis SS-01 Presa SUV 102Q
Formula Ice 102T
Cordiant Snow Cross (PW-2) 106T
Kormoran SUV Stud 106T (TL)(XL)
Nitto Therma Spike 106T (XL)

В компании KOLOBOX представлены эти и многие другие модели, по которым водителей проконсультируют опытные специалисты.

Какие шины подходят для автомобиля Nissan X-Trail в летнее время года?

Летняя резина для Икс Трейл

Заводская комплектация автопокрышек Ниссан х-Трейл имеет формулу: 215/65 R16 и 215/60 R17 (ширина, профиль и диаметр соответственно). Для автолюбителей, которые хотят отойти от штатных комплектов, есть возможность замены: 235/55 R17 и 235/50 R18.

Больший диаметр не рекомендуется. При чрезмерном увеличении диаметра шины возможно ее трение о колесную дугу, что приводит к быстрому износу резины.

Автопокрышки на летний период времени должны иметь рисунок протектора, отводящий лишнюю влагу от пятна контакта резины и поверхностью дорожного покрытия. Радиальные борозды, которые присутствуют на протекторе, убирают грязь с шины.

Эксплуатация летнего комплекта покрышек возможна, пока температура не опустится до +5 градусов по Цельсию.

Какие диски рекомендуются для автомобиля Nissan X-Trail?

Диски на X-Trail

Выбор колесных дисков для этого автомобиля ставит автовладельцев перед вопросом их размеров. Для грамотного подбора дисков необходимо знать эту информацию:

  • Разболтовка имеет вид: пять крепежных болтов, которые находятся на окружности диска диаметром в 114,3 мм.
  • Ширина крепежной гайки 1,25 дюймов, а диаметр 12.

Какое давление рекомендуется для шин автомобиля Nissan X-Trail?

Завод-производитель автомобиля Ниссан Х-Трейл рекомендует следующее давление в шинах:

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector