Nara-auto.ru

Автосервис NARA
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Тормозные цилиндры форд эскейп

Тормозные цилиндры форд эскейп

Я ж написал — тормозная жидкость заменена
Так что да, прокачать пробовал — не помогло.

Dmitry_S Escape

❝ Цитата(Гвозди @ Jul 17 2007, 10:31)

AndreyK escape 3.0 2002

❝ Цитата(Dmitry_S @ Jul 17 2007, 10:40)

Да, и шланги, и цилиндры. Все чисто, нигде потеков и следов утечки нет.

Dmitry_S Escape

❝ Цитата(AndreyK @ Jul 17 2007, 12:53)

судя по тому что педаль ватная и уходит к полу, а так же передок берёт на юз , проблема с задним контуром! где её там искать. попробовать еще раз прокачать задний контур, проверить подведение колодок , наличие давления в заднем контуре ( манометр вместо прокачки) тогда и станет ясно где собака порылась :blink: хотя манометр при такой педали пожалуй лишняя процедура.

Спасибо, наверно пороюсь еще разок в задних тормозах..
А может, кто-нить знает, есть ли там разделитель тормозных контуров?
Может проблема быть в нем?

sir_cond Ford Escape XLT 3.0 4WD 2001

AndreyK escape 3.0 2002

❝ Цитата(Dmitry_S @ Jul 17 2007, 13:06)

Спасибо, наверно пороюсь еще разок в задних тормозах..
А может, кто-нить знает, есть ли там разделитель тормозных контуров?
Может проблема быть в нем?

Kostya Podolsk FORD ESCAPE 3.0 XLT

heraklith escape 2.0

Jumpy Volvo S60 2008 Premium Package

heraklith escape 2.0

Jumpy Volvo S60 2008 Premium Package

❝ Цитата(heraklith @ Oct 16 2008, 10:17)

Т.е. нужно менять датчики АБС. Мне видишь на диагностику нужно за неделю записываться

Yos Escape XLT 3.0, 2005

❝ Цитата(Jumpy @ Oct 16 2008, 11:23)

во всяком случае симптомы изложенные Вами в точности совпадали с проявлениями на Эксплорере.
мужуки в гаражах -конечно хорошо, но мне кажется лучше к официалу, даже если через неделю. кста, с на@#$бнутым датчиком мне пришлось отматать 1500км по М4

Может треснуло кольцо ABS и соскочило со своего места. Завертелось отдельно от шруса, обгоняя и отставая при торможении и разгоне соответсвенно.
«Диагностика в ручную», его (кольцо) можно увидеть и пощупать при вывернутом колесе. Целое — плотно сидит на шрусе, не сдвинешь.
У меня так было, при активном торможении на сухом чистом асфальте в повороте — стрекочет ABS, при скорости — загорается лампа ABS.
Оказалось треснуло кольцо, заварил — прошло, совсем. :good:

Папуся

❝ Цитата(Kostya Podolsk @ Nov 8 2007, 16:24)

Цена в сборе с бачком, прокладкой, гайкой от 4000 до 4500 рублей, номер каталожный 2L8Z 2140 AA.

silver

dm72 escape 2.0

MAVR64

Alex22

❝ Цитата(MAVR64 @ Nov 6 2008, 11:53)

Это нормально. Что бы убедиться наверняка: поддомкратте колесо, попросите кого нибудь сильно нажать на тормоз, пробуйте провернуть колесо (можно снять колесо, навернуть гайки — что б резьбу не покоцать и пытаться провернуть монтировкой).

MAVR64

JekeT Tribute 3.0

Mike29

❝ Цитата(JekeT @ Dec 6 2008, 20:47)

Трибьют. Руль справа. Перепускает главный тормозной цилиндр.
Этот номер: 2L8Z 2140 AA пойдет?
И еще: экзист выдает замену: Cardone 13-2987 — Цилиндр тормозной главный за 2 622,17р. кто-нибудь его ставил и есть ли смысл покупать дубликат?

JekeT Tribute 3.0

Mike29

❝ Цитата(JekeT @ Dec 8 2008, 22:12)

Mike29, то, что для механики и для акпп гтц одинаковый — очень может быть.

❝ Цитата(JekeT @ Dec 8 2008, 22:12)

меня больше волнует в какую сторону выведены патрубки для трубок (а может и еще какие отличия есть). ведь у праворуих и леворуких авто гтц и усилитель в разных местах расположены. но ценник 9тыр за «родной» гтц смущает слегка и жаба покою не дает

verhoturov MAZDA TRIBUTE

Mike29

❝ Цитата(Mike29 @ Dec 9 2008, 10:04)

Прекрасно понимаю, меня бы тоже смущал такой ценник.
Как мне навскидку помнится (на обеде погляжу точнее), ГТЦ на наших машинках «сидит»сверху над вакуумником, а на цилиндре, в свою очередь, посажен бачок с тормозной жидкостью. Одна трубочка выходит из ГТЦ с торца, еще сколько-то выходят строго вниз, если не ошибаюсь. Такое расположение патрубков (не влево и не вправо, а по оси симметрии), в принципе, никак не должно препятствовать размещению ГТЦ с левой стороны моторного щита или же с правой его стороны.

JekeT Tribute 3.0

отписываюсь. пришел мне этот CARDONE
1. Как и предполагал — боковая трубка выходит в другую сторону.
2. На сколько я понял, гтц для механики отличается от гтц для автомата наличием отверстия в бачке для отвода тормозухи на сцепление. у полученного мной цилиндра в этом месте вкручена заглушка (типа универсальный)
3. Больше внешних отличий найдено не было. В комплекте две гайки, прокладка (между гтц и вакуумником, две гайки с патрубками и резьбой (на выходные отверстия) и две прозрачных трубки (видимо для прокачки).

Читайте так же:
Механизм регулировки задних колодок форд

Разбор показал, что конструкция у поршеньков несколько разная, но в целом, все размеры один к одному. Конструкция манжеты (или как обозвать элемент, предотвращающий вытекание тормозухи в вакуумник) отличается в корне.

В итоге переставил поршеньки в сборе в старый корпус, поставил старую манжету, новый бачек и новую прокладку.
Тормоза стали гораздо более адекватными, и перестал шипеть вакуумник.
Экономия составила 13 тыр.
приятно

10 главных причин купить Ford Escape 2019 года — плюсы

  • 1. Много грузового пространства.

Одним из значительных преимуществ Ford Escape 2019 года является обилие грузового пространства. Хотя Эскейп не имеет лучшего в своём классе грузового пространства, при складывании задних сидений он обеспечивает в общей сложности 1925 литров . Довольно много груза может быть легко размещено сзади, а также Форд довольно тщательно продумал дизайн грузового пространства.

  • 2. Седаноподобная поездка.

Если вы выберете 2-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, качество езды особенно впечатляет благодаря его плавной и быстрой работе. Это усиливается только за счёт 6-ступенчатой автоматической коробки передач Escape (которая обеспечивает плавное переключение передач) и хорошо отрегулированной подвески, благодаря которой разворот по ощущениям становится таким же лёгким, как и на небольших автомобилях.

  • 3. Быстрое ускорение 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом.

Если вы хотите получить максимальную отдачу от своего двигателя, то можете обратить внимание на 2-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. Этот двигатель способен развивать 245 л. с. и 372 Нм крутящего момента, что, безусловно, достаточно, чтобы разогнать Форд Эскейп 2019 на любой дороге. Фактически, модели Escape, оснащённые 2,0-литровым турбонаддувом, разгонялись до скорости от 0 до 100 км в час всего за 7,4 секунды , что является впечатляющей скоростью разгона для внедорожника в этом классе.

  • 4. Удобная технология ViaSync3.

Многие производители автомобилей всё ещё пытаются усовершенствовать элементы своих информационно-развлекательных систем. Форд, похоже, знает, что он делает со своей системой Sync. Sync 3, пожалуй, самая удобная информационно-развлекательная система, которую вы можете найти в автомобиле прямо сейчас. Его меню просты с точки зрения навигации, а сенсорный дисплей легко читается. Заметного отставания нет, команды не кажутся чрезмерно чувствительными к простым непреднамеренным жестам рук. Система распознавания голоса Sync реагирует соответствующим образом, и её нетрудно настроить.

  • 5. Множество функций помощи водителю.

Водители требуют более полезных вспомогательных средств, и Ford отвечает на это требование. Форд Эскейп 2019 загружен множеством стандартных функций помощи водителю, включая камеру заднего вида и зеркала для слепых зон. Дополнительные средства помощи водителю включают в себя систему контроля слепых зон и предупреждение о выходе из полосы движения. Передний и задний парковочные датчики помогают парковать Escape в труднодоступных местах.

Форд Эскейп 2019 интерьер

  • 6. Обилие мест для хранения мелких предметов.

В просторном салоне имеется множество мест для хранения мелких предметов. Электронная кнопка торможения освобождает много места на центральной консоли, где раньше была ручка тормоза. Теперь консоль достаточно глубока для размещения более крупных предметов, таких как кошельки и планшеты. На передних сиденьях также имеются большие карманы на спинках сидений, так что пассажиры на задних сиденьях имеют удобные места для хранения таких вещей, как их технические принадлежности и книги. Держатели для чашек и бутылок в изобилии и могут вместить напитки большего размера.

  • 7. Детские кресла просты в установке.

Ford Escape 2019 года снимает бремя с родителей, которым приходится пристёгивать своих детей в детских креслах. Якоря задвижки транспортного средства удобно расположены вдоль поверхности спинок сидений, что устраняет необходимость копаться в подушках сидений, чтобы их найти. Спинки задних сидений содержат усиленные анкеры задвижки, что также облегчает доступ и использование. С достаточно широкими дверными проёмами и достаточным внутренним пространством загрузка и разгрузка детских кресел безопасности доставляет намного меньше хлопот.

  • 8. Достойная буксирная способность.

Большинство потребителей не собираются покупать Ford Escape за его буксирную способность, но, если вам нужно, она есть. Эскейп рассчитан на буксировку 680 кг на базовой комплектации S. Он увеличивает это число с помощью дополнительного комплекта буксировки прицепа класса II, который позволяет буксировать до 1587 кг .

  • 9. Легко войти и выйти.

Вход и выход из Ford Escape 2019 года довольно прост благодаря высоте сидений, а также небольшому подъёму. Те, кто борется с проблемами мобильности, вероятно, оценят этот аспект транспортного средства, поскольку другие внедорожники могут быть более трудными для входа и выхода из-за их размера и конструкции. Попадание в Эскейп больше похоже на посадку в мини-фургон, а не во внедорожник.

  • 10. Тихая поездка в салоне.
Читайте так же:
Как регулировать клапана на форде

Кабина Ford Escape предлагает расслабляющую поездку, которая особенно тиха с 2,0-литровым турбодвигателем. Турбина может разогнаться до максимума на шоссе без особого шума, и вам не придётся беспокоиться о том, что она будет мешать на более низких скоростях.

Форд Эскейп 2019 синий

Трансмиссия

Механическая коробка передач, которой могли комплектоваться Форд Маверик с двигателем 2,0 и 2,3 л, надежна. Сцепление ходит более 150 тыс. км. Новый комплект сцепления потребует около 4-5 тыс. рублей. При пробеге более 150-200 тыс. км из-за износа пластиковых втулок может задребезжать ручка переключения передач.

4-х ступенчатый «автомат» CD4E (LA4A-EL по спецификации Mazda) считается достаточно надежным и неприхотливым. Но, тем не менее, нередко требует ремонта при пробеге более 200-250 тыс. км, а с двигателем 3,0 л еще раньше – после 150 тыс. км. Наиболее уязвимые элементы – гидроблок и тормозная лента, реже – блок соленоидов. Автосервисы за ремонт коробки просят около 50-90 тыс. рублей.

На дорестайлинговом Форд Маверик использовалась система полного привода «Control Trac II». Подключение задней оси происходило за счет увеличения давления силиконовой жидкости и сжатия фрикционов в муфте при пробуксовке передних колес. После 2005 года стала устанавливаться система «Intelligent 4WD», управление которой уже осуществляла электроника. Обе муфты в целом надежны.

Ford Escape (2005 — 2007 гг.)

Крестовины карданного вала ходят около 100-120 тыс. км. Стоимость новой крестовины около 300-500 рублей. Подвесной подшипник кардана служит более 150-200 тыс. км. Новый подшипник стоит около 4-5 тыс. рублей. Реже возникает необходимость замены карданного вала из-за выхода из строя его ШРУС при пробеге более 150-200 тыс. км. Стоимость нового кардана в сборе около 30-35 тыс. рублей. Сальник хвостовика заднего дифференциала может начать подтекать при пробеге более 120-150 тыс. км.

Как подтянуть ручник на мондео 4

Всем привет! Сейчас мы продолжим тему тормозов, ручников и тросиков. И поведаем для вас о том, как сменять тросик ручника на Форд Мондео в кустарных условиях.

В прошедший раз мы ведали как сменять трос ручного тормоза на Форд Fiesta, также что как сменять ручник на Форд Fusion, сейчас очередь дошла и до Mondeo. Как я докладывал в предшествующей статье:

Смена тросика привода стояночного тормоза делается если проход его износа либо повреждения оболочки троса, также тогда, когда он очень растянулся не позволяет как надо отрегулировать (подтянуть) ручник. Уже сегодня, трос ручника рекомендуется снимать не пореже чем раз в течении года для проведения смазочных работ, Вы, перед зимней эксплуатацией.

Добавить тут особо нечего, потому давайте перейдем конкретно к подмене.

Читайте так же

Работа делается на смотровой яме по другому с применением подъемника.

  1. Сразу подпираем машину, чтоб не покатилась. Если у вас яма, для этой цели есть противоткатные клинья.
  2. Дальше домкратим машинку и вывешиваем два задние колеса.
  3. Опустите ручник в самое нижнее положение, чтоб разжались колодки.
  4. Тросики ручника на Мондео, так же как и на Фьюжене, спрятаны под дюралевую теплозащиту. Потому до того как сменять трос ручника Форд Мондео для вас будет нужно снять теплозащиту. А ее не дает снять выхлопная труба, потому нашему клиенту остается все по порядку. Стяните три резинки с подвесов глушителя и приемной трубы до начала катализатора. Потом когда глушитель начнет свисать – подвяжите заднюю часть глушителя и приступайте к демонтажу теплозащитного кожуха, он крепится на 6 гаек под ключ на 10.
  5. Аккуратненько снимите теплозащиту, пытайтесь ничего не погнуть, чтоб позже не появилось заморочек с установкой.

Ручник подтяжка

6. Сейчас, когда ничего не мешает, можно смело снять тросы ручника.

7. Удостоверьтесь о том, что ручник не поднят ввысь, потом стяните концы троса с 1-го кронштейна суппорта, а после и с другого.

8. Сейчас, что касается центрального троса и натяжного рычага. Тут у меня последующая картина. Тут понадобился накидной на 16. Откручиваете гайку, сдвигая тем натяжную планку вспять.

9. Вытяните из пластмассовых фиксаторов сам кожух, а после и сами тросики.

Перед сборкой решил смазать тросики, для этой цели вам в кожух каждого добавил по пару капель масла. Дальше приступаем к оборотной сборке.

Читайте так же

1. Когда дойдете до натяжки пару раз затяните и опустите ручник, чтоб приработать соединения и осознать сколько необходимо подтягивать.

2.7. Опустите ручник очень вниз и приступайте к подтяжке. Одной рукою нужно задерживать кронштейн с тросами, а 2-ой тянуть гайку по часовой стрелке, следя в этом случае за свободным ходом наконечников.

3. Сейчас садитесь в салон и поглядите в какой степени очень отклонился рычаг ручного тормоза на тормозном суппорте. Этот расхожий слух рычаг имеет достаточно большой свободный ход, потому регулировка достаточно ординарна и незамысловата, довольно смотреть за повышением зазора.

Читайте так же:
Регулировка фар форд коннект

4. С обеих сторон я оставил зазор 3 мм, это позволило выдержать баланс меж свободным ходом ручного тормоза и мертвой цепкой колодок.

Ручник стал ходить так же как и считает — в рамках фиксированного спектра, появилось правильное сопротивление вес, который чувствуется при затяжке ручника на 5-6 щелчке.

При маленьком разгоне, если затянуть ручной тормоз — машина встает как вкопанная, на склонах также держит отлично.

Ford Mondeo 4 Регулировка привода стояночного тормоза

Рис. 9.6. Регулировочный узел привода стояночного тормоза: 1, 5 – задние тросы привода стояночного тормоза; 2 – уравнитель; 3 – регулировочная гайка; 4 – передний трос привода стояночного тормоза.
Вам потребуются: ключи «на 13», «на 17», набор плоских щупов.

Для предварительной проверки правильности регулировки привода стояночного тормоза поднимите рычаг привода вверх до упора, при этом вы должны услышать 7 или 8 щелчков храпового устройства. Если количество щелчков не укладывается в указанный интервал или автомобиль не удерживается стояночным тормозом, отрегулируйте привод. Регулировочный узел привода стояночного тормоза расположен снизу на основании кузова.

1. Установите правильные зазоры между тормозными колодками и дисками тормозных механизмов колес. Для этого несколько раз сильно нажмите на педаль тормоза при опущенном до упора вниз рычаге привода стояночного тормоза.
2. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву. Если работаете на смотровой канаве, вывесите заднюю часть автомобиля и установите ее на надежные опоры.
3. Отсоедините впускную трубу дополнительного глушителя от приемной трубы (см. Снятие и установка основных и дополнительного глушителей), снимите с кронштейнов глушителя подушки его подвески и опустите глушитель вниз, оперев промежуточную трубу на поперечину задней подвески.
4. Снимите термоэкран дополнительного глушителя (см. Снятие и установка термоэкранов).
5. Полностью ослабьте натяжение задних тросов 1 и 5 (рис. 9.6) привода стояночного тормоза, для чего отверните регулировочную гайку 3 до конца резьбового наконечника переднего троса 4 привода, ослабив ее контргайку.

6. Вставьте плоский щуп толщиной 1,2 мм между разжимными рычагами привода стояночного тормоза и опорами на суппортах обоих тормозных механизмов задних колес (место установки щупа показано на фото стрелкой).
7. Навинчивайте регулировочную гайку 3 (см. рис. 9.6) на резьбовой наконечник переднего троса 4 до момента, когда начнется перемещение какого-либо разжимного рычага на суппорте.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Для выполнения операции 7 потребуется помощник, так как нужно одновременно вращать регулировочную гайку и наблюдать за разжимными рычагами.
8. Извлеките щупы и проверьте свободу вращения колес. Если ощущается притормаживание какого-либо колеса, повторите операции 5–7.
9. Если и после повторной регулировки наблюдается притормаживание колес, повторите операции 5–7, заменив щуп толщиной 1,2 мм на щуп толщиной 1,0 мм.
10. Если и после регулировки с использованием щупа толщиной 1,0 мм наблюдается притормаживание колес, повторяйте регулировку, каждый раз заменяя щуп на щуп меньшей толщины (через 0,2 мм), до момента совершенно свободного вращения колес.
11. Затяните контргайку наконечника переднего троса.
12. Если после всех попыток регулировки не удается добиться желаемого результата, проверьте состояние тормозных колодок тормозных механизмов задних колес, тормозных дисков и тросов привода. Неисправные детали замените (см. соответствующие подразделы) и отрегулируйте привод стояночного тормоза, как описано выше.
13. Установите детали в порядке, обратном снятию.
14. Опустите автомобиль на колеса.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ.
При отсутствии щупа допустим следующий упрощенный вариант регулировки стояночной тормозной системы.
1. Выполните операции, описанные выше в пп. 1–4.
2. Вращайте регулировочную гайку по часовой стрелке, навинчивая ее на резьбовой наконечник переднего троса и периодически проверяя легкость вращения задних колес.
Навинчивайте регулировочную гайку на наконечник троса до момента появления хорошо ощутимого сопротивления их вращению.
3. Отверните регулировочную гайку до момента полного освобождения задних колес.
4. Установите автомобиль на колеса, затормозите стояночным тормозом, установите рычаг управления коробкой передач в нейтральное положение и попробуйте вручную перекатить автомобиль. Если это удалось сделать, привод отрегулирован неправильно или неисправен. В этом случае повторите регулировку, выполняя ее более тщательно.
Если и повторная регулировка не приведет к желаемому результату, см. п. 12.

После замены задних тормозных колодок (барабанные тормоза) и регулировки их механизмов столкнулся с тем, что ручник как-то все-таки не дорабатывает. Так как колодки новые, трещотки барабанных механизмов обслужены и смазаны, было принято решение копать в сторону рычага стояночного тормоза…

Итак. Начнем. Чтобы добраться до рычага необходимо снять подлокотник со всеми приблудами, которые расположены между передними сиденьями.
1. Откручиваем два самореза в передней части по бокам:

Читайте так же:
Шайбы регулировки клапанов ford focus

2. Достаем пепельницу и отсоединяем пластиковую окантовку вокруг гнезда прикуривателя:

3. Выкручиваем два самореза, которые расположены за пепельницей и справа от гнезда прикуривателя:

4. Достаем все из кармашка под подлокотником и выкручиваем три самореза, которые крепят подлокотник к полу:

5. Выдергиваем чехол кулисы и поднимаем заднюю часть подлокотника вверх так, чтобы переднюю получилось просунуть ниже центральной консоли (иначе рычаг ручника не выйдет из своего чехла)…

Казалось бы, чтобы ручник заработал — его нужно подтянуть покрепче… А на самом деле — наоборот, сперва его нужно полностью расслабить, поэтому…
6. Расслябляем трос ручника. Для этого отводим плоской отверткой стопор от зубчатого сектора и двигаем зубчатый сектор мимо стопора вперед так, чтобы трос дал слабину:

Можно помочь себе при помощи торцевой головы на 30мм, которой покрутить против часовой стрелки подобие гайки, расположенной с левой стороны (там, где установлена пружина):

7. Вот это, пожалуй, самый главный момент! — когда трос ручника ослаблен — делаем несколько качков рабочей педалью тормоза. В итоге механизмы барабанных тормозов окончательно станут на свои места, выбрав зазоры между колодками и барабанами.
8. Теперь поднимаем рычаг вверх до упора и, помогая отверткой, вставленной под углом к трещетке спереди от рычага, возвращаем рычаг в нижнее положение:

…При этом тросик ручника натягивается, выбирая слабину. Несколько раз поднимаем и опускаем рычаг, убеждаемся, что рычаг поднимается на 3-4 щелчка максимум.
9. Еще раз убеждаемся, что ручник работает как положено и собираем все назад… Довольные собой — отдыхаем

Результат — на линии диагностики никаких претензий ни к рабочей, ни к стояночной тормозной системе ))))

Ремонт и сервисное обслуживание легковых автомобилей

Система стояночного (ручного) тормоза Форд Фокус 2 имеет тросовый привод и управляется с помощью независимого ручного рычага стояночного тормоза.

Рис. 20. Система стояночного тормоза с задними барабанными тормозами

1 — рычаг стояночного тормоза; 2 — задний трос и оболочка троса; 3 — уравнитель; 4 — трос стояночного тормоза

Рис. 21. Система ручного тормоза Форд Фокус 2 с задними дисковыми тормозами

1 — рычаг ручного тормоза; 2 — тормозной диск; 3 — задний трос и оболочка троса; 4 — уравнитель; 5 — трос стояночного тормоза

Система ручника Форд Фокус 2 воздействует на систему барабанных тормозов или дисковых тормозов задних колес следующим образом:

— с барабанными тормозами задних колес независимый ручной рычаг стояночного тормоза напрямую через тросовую систему приводит в действие задние тормозные колодки;

— с дисковыми тормозами задних колес рычаг стояночного тормоза Ford Focus 2 приводит в действие суппорты задних тормозов с помощью троса и рычага заднего суппорта со встроенным кулачком.

Собачка, находящаяся внутри суппорта заднего тормоза, вращает регулировочный винт поршня, посредством чего компенсируется износ накладок. Для регулировки троса несколько раз задействуйте рычаг ручного тормоза.

Регулировка троса стояночного тормоза

— Снимите чехол рычага ручного тормоза. Отсоедините зажим чехла.

— Снимите чехол. Отпустите стояночный тормоз до упора в нижнее положение.

— Отпустите регулировочную гайку троса ручного тормоза до полного ослабления натяжения троса.

— Снимите зажим. Отпустите регулировочную гайку.

— Задействуйте и отпустите педаль тормоза, чтобы обеспечить правильную регулировку задних тормозов.

— Поднимите и подоприте автомобиль.

— Убедитесь в правильности разводки и фиксации зажимами троса ручника и оболочки троса.

— Поднимите рычаг стояночного тормоза вверх на четыре отметки.

— Затяните регулировочную гайку троса ручника до ощутимого увеличения плотности затяжки.

— Несколько раз задействуйте и отпустите рычаг стояночного тормоза с достаточной силой для фиксации системы стояночного тормоза.

— Отпустите ручной тормоз до упора в нижнее положение.

Барабанные тормоза задних колес Форд Фокус 2:

— Если регулировка троса ручника не влияет на перемещение плунжера, имеет место повреждение, деформация или заклинивание троса, установите новый трос и оболочку троса.

— Общее перемещение левого и правого плунжера вместе взятых должно составлять от 1 мм до 8 мм.

— Проверьте перемещение плунжера в левой и правой опорных пластинах.

— Если требуется дополнительная регулировка, отрегулируйте трос с помощью регулировочной гайки троса ручного тормоза.

Дисковые тормоза задних колес:

— Если регулировка троса не влияет на перемещение рычага суппорта стояночного тормоза, имеет место повреждение, деформация или заклинивание троса, установите новый трос и оболочку троса.

— Общее перемещение между левым и правым рычагами суппорта стояночного тормоза и стопором вместе мятыми должно составлять от 0,5 мм до 2 мм.

— Проверьте перемещение рычага суппорта стояночного тормоза слева и справа.

— Если требуется дополнительная регулировка, отрегулируйте трос с помощью регулировочной гайки троса стояночного тормоза.

— Поверните задние колеса, чтобы убедиться в отсутствии выраженного заедания тормозов.

Читайте так же:
Регулировка привода управления коробкой передач форд фокус

— Установите зажим регулировочной гайки ручного тормоза Форд Фокус 2.

— После регулировки убедитесь в правильности положения регулировочной гайки стояночного тормоза.

— Установите зажим. Установите чехол рычага стояночного тормоза.

Замена рычага управления ручником:

— Отпустите стояночный тормоз. Поднимите и подоприте автомобиль.

— Снимите напольную консоль. Рассоедините штекерный разъем.

— Отверните регулировочную гайку троса ручного тормоза.

— Снимите рычаг стояночного тормоза.

— После установки отрегулируйте стояночный тормоз.

— При установке выполните процедуру снятия в обратной последовательности.

Не срабатывает ручник на левом заднем колесе Форд Фьюжн

Не могу отрегулировать работу стояночного тормоза на левом заднем колесе, правое тормозиться прекрасно, левое ни в какую. Заменил колодки, автоматический регулятор положения колодок, все идеально вычистил, до посинения нажимал на педаль тормоза слушая щелчки но ничего не помогает, колесо тормозиться не желает.

Левое заднее колесо от педали тормоза работает (т. е. останавливается), а от ручника ни в какую, идея что несимметрично вытянулись тороса имела место быть, но что-то сомнительно, хотя комплект тросов заказал. Авто 2007 г.в., пробег 260 т., троса родные.

Автомобиль храниться вне гаража. Температура сейчас уже со знаком "-". Если оставить на ночь включённым ручной тормоз, то утром ручка ручника болтается без нагрузки вообщ.

Проверьте не гнута ли планка которая держит оба троса, зажим который соединяет троса, целы ли пластиковые наконечники тросов. Трос мог вытянуться то же. Попробуйте вручную дотянуть трос с этой стороны.

@andrienko.1966 —> Да траверса стоит не ровно относительно оси машины, причем тот край к которому подсоединен трос проблемной стороны смещен вперед. Пробовал рукой тянуть за трос, в том месте где он выходит из рубашки у диска заднего колеса — ходит нормально, без заеданий. Хотя есть такое дело, уже пару зим ручник у меня примерзает за ночь, т.е. зимой я им пользуюсь по минимуму.

Возможно не правильно установили саморегулирующуюся распорную планку или пластинку. После замены задних тормозных колодок не правильно выставили зазор тормозных колодок. Там стоит дурацкий механизм, распорная планка с автоматическим регулятором зазора, заднего тормозного механизма Подпружиненный клин в механизме подвода колодок. Храповая гайка ( колёсико).

Гайка крутиться с помощью храпового механизма. И только когда есть определенный размер хода. Если он меньше, то она не поворачивается. При износе колодок, ход увеличивается и гайка разводит планку шире, выбирая свободный ход. Главная причина это именно заедание и закусывание деталей. Для регулировки зазора, надо что бы распорная планка максимально развела колодки до барабана. Ослабить механизм натяжения ручника и понажимать педаль тормоза, время от времени поднимая ручник к верху. Нажимать надо долго, иногда до пятидесяти раз, и регулировочная планка самостоятельно отрегулирует зазор тормозных колодок При коррозии и попадании грязи его бывает подклинивает. Нужно качать педалью, если планка исправна и всё собрано правильно, то механизм настраивается автоматически.

Автоматический механизм на планке должен работать ИДЕАЛЬНО. Любое заедание храповой гайки на резьбе даст в последствии проблему, колодки разводится не будут. Дергать ручником не нужно. Если планка работает и всё собрано правильно, то при нажимании педалью она сделает все сама. Проверяется элементарно: — если перед установкой колодки развести не полностью, то при установке барабана и последующем нажимании педалью, слышны характерные щелчки перебора храповика.

@andrienko.1966 —> Заменил колодки, автоматический регулятор положения колодок, все идеально вычистил, до посинения нажимал на педаль тормоза слушая щелчки но ничего не помогает, колесо тормозиться не желает

@andrienko.1966 —> Однако буду менять троса, может быть где-то в рубашке заедает (авто больше 10 лет мог и заершиться), да и уравнитель не ровно стоит сие не хорошо.

@andrienko.1966 —> Ну вот, Леонид, это уже похоже на развёрнутый ответ, ответ своими словами, своими мыслями. За такой ответ можно и «плюс» поставить.

А ларчик просто открывался. Как я писал купил новую распорную планку с автоматическим регулятором зазора (и совсем не самую дешёвую) и это г… в руках работает как положено, а при установке в барабан вообще не пытается что либо разводить.

Итог. У соседа в гараже из двух б/у собрали одну, поставил — работает. В общем целый день увлекательного занятия по снятию и установке тормозного барабана (у кого форд понимают о чем я) и нажатию педали тормоза, тренажи выполнил лет на 10 вперед. Вот такие запчасти продают в наших специализированных магазинах.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector