Nara-auto.ru

Автосервис NARA
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Регулировка тормозных колодок на полуприцепе

Регулировка тормозных колодок на полуприцепе

Тормозная система грузовика исполняет три функции: снижать скорость автомобиля, останавливать его и удерживать от движения во время стоянки.

По предназначению различаем следующие виды тормозных систем: рабочая, запасная, стояночная и вспомогательная. А по типу тормозного привода они делятся на механическую, гидравлическую, пневматическую, электрическую и смешанную (комбинированную). На грузовиках применяется пневматическая тормозная система. Пневматическая тормозная система — это тормозная система, привод которой осуществляется посредством использования энергии сжатого воздуха. При этом под тормозным приводом подразумевается совокупность элементов, находящихся между органом управления и тормозом и обеспечивающих их функциональную взаимосвязь.

На современном грузовом автомобиле европейского производства в большинстве установлена электронная тормозная система. Как правило, основной причиной обращения в сервис становится отказ работы электронной тормозной системы EBS, а так же действующей на ее базе антиблокировочной системы ABS, электронной системой пневмоподвески ECAS. Водители, не имея специального оборудования, самостоятельно не могут определить причину выхода из строя тормозной системы, и им требуется помощь специалиста.

Диагностика тормозной системы на станции технического обслуживания «Коммерческого транспорта» проводиться с помощью специального электронного оборудования следующих производителей: Wabco, Knorr-Bremse, Texa, Bosch. Профессиональное диагностическое оборудование позволяет искать неисправности и устранять их, делать согласование между тягачом и прицепом.

Профессиональная диагностика – важнейшая составляющая качественного и оперативного ремонта тормозной системы. Информация о причинах неполадок помогает быстро определить ту часть системы, которую нужно отремонтировать или заменить.

Причины поломок тормозной системы

Неполадки пневматической тормозной системы коммерческого транспорта возникают из-за неправильной эксплуатации транспортного средства, самостоятельного ремонта, попытках владельца автомобиля сэкономить на фильтре осушителя и на регулярном техобслуживании. Из-за такого отношения АТС работает со сбоями и может отказать.

Признаки неисправности тормозной системы:

— постоянная работа воздушного компресса (компрессор постоянно нагнетает воздух в тормозную систему из-за того, что в тормозной системе есть утечки);

— горящая лампочка на приборной доске, сигнализирующая о неполадках в тормозной системе ABS, EBS;

— посторонние стуки и скрип тормозов;

— увеличение тормозного пути;

— при торможении увод автомобиля в сторону, стремление к заносу;

— разрывы и трещины на тормозных шлангах;

— чрезмерный нагрев тормозных барабанов или дисков;

— неравномерность износа тормозных колодок или накладок.

Это одни из распространенных признаков неисправности тормозной системы. В случае их появления следует в ближайшее время обратиться в СТО, где специалисты проведут диагностику тормозной системы и выявят неисправности. Если с ремонтом затягивать и продолжать ездить на неисправном автопоезде, то из строя могут выйти и другие детали тормозной системы, тогда ремонт обойдется намного дороже.

Причины по которым тормозная система выходит из строя:

— нарушение герметичности тормозной системы, вследствие чего в основных механизмах начинают происходить сбои;

— износ основных элементов тормозной системы;

Водители грузовиков знают, что на состояние тормозной системы зачастую влияет стиль вождения. При бережном отношении тормозная система прослужит дольше. Но, даже при самом аккуратном стиле вождения грузовикам, испытывающим большие нагрузки, следует проходить ТО каждые 25 тыс. км, но не реже одного раза в год.

Ремонт тормозной системы

На станции технического обслуживания «Коммерческого транспорта» предоставляется полный спектр услуг по ремонту и диагностике тормозной системы:

— замена тормозных колодок;

— восстановление осей прицепов;

— замена тормозных барабанов и дисков;

— ремонт суппортов дискового тормоза

— диагностика тормозной системы Wabco, Knorr-Bremse,Haldex.

При диагностике и ремонте тормозной системы специалисты сервисного центра компании «Коммерческий транспорт» учитывают особенности конструкции каждого производителя европейского коммерческого транспорта. На СТО работают сотрудники с многолетним опытом, которые регулярно проходят обучающие курсы и имеют сертификаты от производителей оборудования. Еще одним немаловажным преимуществом автосервиса «Коммерческий транспорт» является наличие собственного склада запасных частей и комплектующих для всех обслуживаемых марок грузовиков, поэтому ремонт транспортного средства проводится оперативно.

Согласование прицепа и тягача

Основная задача согласования между автомобилем-тягачом и прицепом – это отсутствие противодействующей силы между ними. Как правило, согласование делают, когда к тягачу прицепляют новый прицеп и нужно отрегулировать тормозную систему так, чтобы в месте зацепления не создавалось дополнительного усилия и тягач и прицеп тормозили одновременно. Кроме того, со временем в тормозной системе тягача и прицепа происходит износ колодок и дисков, в этом случае, так же может понадобиться регулировка давления пневматической системы.

Читайте так же:
К 310 прибор для регулировки света фар инструкция

Водители знают, что правильное согласование тягача и прицепа снижает эффект «складывания», который может возникнуть в межсезонье на сложных участках дороги. Помощь квалифицированного специалиста особенно необходима при согласовании американского тягача и европейского прицепа, которые имеют различные тормозные системы.

Не стоит забывать и об экономической выгоде при эксплуатации профессионально согласованного автопоезда. В этом случае износ резины уменьшается на 10% и, соответственно, уменьшается расход топлива. А, как известно, ГСМ и замена резины – это основные статьи расходов для владельцев грузовых автомобилей. В итоге, недорогая процедура согласования тягача и прицепа, выполненная специалистом, способствует длительной эксплуатации тормозной системы автопоезда.

Тормозная система — важная часть автомобиля, которую необходимо регулярно проверять и вовремя ремонтировать. Не стоит забывать, что иногда небольшие неисправности тормозной системы могут привести к серьезной аварии. Стоимость ремонта тормозной системы – это незначительная плата за уверенность в своей безопасности на дороге.

Станция технического обслуживания «Коммерческий транспорт» оснащена современным оборудованием, специалисты сервиса имеют большой опыт в обслуживании европейских грузовиков. Сотрудники сервиса регулярно проходят обучение у ведущих поставщиков комплектующих и оборудования (в том числе Wabco, Knorr-Bremse, Texa, Bosch и др.). Специалисты станции технического обслуживания «Коммерческий транспорт» в короткие сроки проведут квалифицированную диагностику и ремонт европейского большегрузного транспорта.

Тормозная система прицепа и полуприцепа КамАЗ

Прицеп (полуприцеп) оборудован рабочим и стояночным тормозами, а также электромагнитным клапаном, который при включении вспомо­гательного тормоза тягача подает сжатый воздух в тормозные камеры прицепа (полуприцепа).

Тормозные механизмы, установленные на всех колесах прицепа (полуприцепа), унифицированы с тормозными механизмами автомобилей и являются общими для рабочего и стояночного тормозов.

Тормозные механизмы приводятся в действие с помощью тормозных камер, устройство которых аналогично устройству тормозных камер передней оси автомобилей.

Воздухораспределитель КамАЗ

При однопроводном приводе соединительная магистраль присоединена к выводу I. Подавае­мый сжатый воздух отгибает края манжеты 1 поршня 2 и проходит в бал­лон прицепа через вывод IV. Камеры прицепа выводом III соединены с атмосферой через открытый выпускной клапан 5, полую клапанную втулку 6 и атмосферный вывод II.

При падении давления в магистрали (торможение) давление в вы­воде I также уменьшается, и поршень 2, преодолевая сопротивление пружины 9, под действием давления в выводе IV движется вниз. Вместе с ним перемещаются шток 3 и поршень 4. При этом выпускной клапан 5 закрывается, а впускной клапан 7 открывается, и сжатый воздух из баллона прицепа через вывод IV поступает к выводу III к далее к камерам прицепа. Следящее действие осуществляется поршнем 4.

Если давление в соединительной магистрали повышается (происхо­дит оттормаживание), процесс проходит в обратном порядке. Поршни 2 и 4 движутся вверх, впускной клапан 7 закрывается, затем открыва­ется выпускной клапан 5, соединяя вывод III (тормозные камеры) с атмосферным выводом II.

В случае двухпроводного привода питающая магистраль присоеди­нена к выводу I, а управляющая (тормозная) магистраль — к выводу V. Подаваемый по питающей магистрали сжатый воздух через манжету 1 поршня 2 поступает в баллон прицепа через вывод IV.

При торможении сжатый воздух, подаваемый к выводу V, воздей­ствует на поршень 11 и перемещает его вниз. Сжатый воздух из баллона прицепа поступает в тормозные камеры, присоединенные к выводу III, Следящее действие осуществляется в этом случае поршнем II.

Воздухораспределитель имеет встроенный уравнительный клапан 10. При однопроводном приводе, когда давление воздуха, подводимого к выводу I, не превышает 5,2 кгс/см2, клапан 10 не работает. В случае двухпроводного привода при подаче к выводу I сжатого воздуха с номи­нальным давлением 7 кгс/см2 клапан 10 открывается, и давление над поршнем 2 и под ним выравнивается.

Читайте так же:
Мотобуксировщик как отрегулировать карбюратор

При аварийном падении давления в питающей магистрали клапан 10 сначала остается открытым, и давление в баллоне прицепа также умень­шается. Если давление в магистрали становится ниже 5,3 кгс/см2, то клапан 10 закрывается, и давление в баллоне прицела и над поршнем 2 не изменяется. При дальнейшем понижении давления в магистрали воздухораспределитель тормозит прицеп так же, как и при однопровод­ном приводе.

Воздухораспределитель КамАЗ

Рис. 127. Воздухораспределитель КамАЗ:

I — вывод в соединительную или питающую магистраль; II — вывод в атмосферу; III — вывод к тормозным камерам; IV — вывод к воздушному бал дону; V — вывод в управляющую тормозную магистраль;

1 — манжета; 2 — поршень; 3 — шток; 4 — внутренний поршень; 5 — выпускной клапан; 6 — втулка клапана; 7 — впускной клапан; 8 — пружина; 9 — уравновешивающая пружина; 10 — уравнительный клапан; 11 — наружный поршень.

Кран раcтормаживания КамАЗ

Кран раcтормаживания КамАЗ установлен на воздухораспреде­лителе и предназначен для растормаживания пришла (полуприцепа) в отцепном состоянии.

Сжатый воздух из соединительной магистрали однопроводного привода или питающей магистрали двухпроводного привода подводится к выводу III и далее через вывод II поступает в воздухораспределитель прицепа. Вывод I соединен с баллоном прицепа через возду­хораспределитель.

При сцепке прицепа с тя­гачом и подводе воздуха к вы­воду III шток 1 крана автома­тически занимает рабочее поло­жение.

Во время движения авто­поезда шток 1 крана находится в рабочем положении. Впускной клапан открыт, и сжатый воз­дух от вывода III идет к вы­воду II.

При расцепке прицепа по­ложение крана не меняется, прицеп затормаживается вслед­ствие падения давления в пи­тающей магистрали двухпровод­ного привода или в соедини­тельной магистрали однопроводного привода.

Если необходимо передвинуть отцепленный прицеп, нуж­но вытянуть шток 1 крана до отказа на себя. При этом впуск­ной вывод III закрывается (он сообщен с атмосферой), а полос­ти выводов I и II соединяются, сжатый воздух из баллона при­цепа, подведенный к выводу I, через вывод II поступает в воздухо­распределитель, и прицеп растормаживается.

Кран раcтормаживания КамАЗ

Рис. 128. Кран растормаживания КамАЗ:

I — вывод к воздушному баллону; II — вывод к воздухораспредели­телю; III — вывод в соединительную или питающую магистраль; 1 — шток.

Стояночные тормоза прицепа и полуприцепа

Стояночный тормоз прицепа КамАЗ предназначен для его затор­маживания при сцепке, расцепке и на стоянке. Привод стояночного тормоза состоит из рычага 1 с рукояткой, троса 4 и двух приводных рычагов 5, воздействующих на тормозные механизмы задних колес. Для затормаживания прицепа необходимо рычаг 1 потянуть на себя до отказа.

Электромагнитный клапан

В расторможенном состоя­нии сердечник электромагнитного клапана под действием пружины закрывает впускной клапан 2 электромагнита, соединяющий вывод II и полость А. Полость А через вывод I соединена с атмосферой. Под действием сжатого воздуха, подведенного к выводу II, двухступенчатый поршень 3 прижат к верхнему упору. Под действием пружины втулка 5 находится в нижнем положении. При этом впускной клапан 4 закрыт, выпускной 6 открыт, выводы III к IV сообщаются между собой, а через воздухораспределитель — с атмосферой. Тормозные цилиндры прицепа расторможены.

Когда вспомогательный тормоз тягача включается, цепь электро­магнита 1 замыкается, сжатый воздух из вывода II через открывшийся впускной клапан 2 магнита по каналу поступает в полость А, и двух­ступенчатый поршень 3 перемещается вниз. При этом сначала закрыва­ется выпускной клапан 6, а затем открывается впускной клапан 4, и сжатый воздух из баллона прицепа поступает к выводу III и далее к тормозным камерам прицепа. Одновременно сжатый воздух через канал 7 поступает в полость Б следящего поршня П.

В случае увеличения давления в выводе III выше заданного пор­шень 11, преодолевая усилие пружины 8, перемещается вниз вместе с втулкой 5 до тех пор, пока не начнет закрываться впускной клапан 4. В выводе III устанавливается давление, соответствующее предваритель­ному натяжению пружины 8, которое регулируют болтом 9.

Электромагнитный клапан КамАЗ

Ряс. 120. Электромагнитный клапан КамАЗ:

I — вывод клапана электромагнита; II — вывод к воздушному баллону, III — вывод к тормозным камерам; IV — вывод к воздухораспределителю;

Читайте так же:
Регулировка коромысла иглы карбюратора бензопилы

1 — электромагнит; 2 — впускной клапан электромагнита; 3 — двухступенча­тый поршень; 4 — впускной клапан; 5 — втулка клапана; 6 — выпускной клапан; 7 — канал; 8 — уравновешивающая пружина; 9 — регулировочный болт; 10 — выключатель с размыкающими контактами; 11 — следящий поршень.

Когда вспомогательный тормоз выключается, цепь электромагнита размыкается, сердечник под действием пружины перемещается вправо, закрывает впускное отверстие клапана 2 и открывает свободный проход сжатого воздуха из полости А в атмосферу через вывод 1.

При растормаживании процессы происходят в обратном порядке, и сжатый воздух из тормозных камер прицепа выходит в атмосферу через вывод III, открытый выпускной клапан 6, вывод IV и атмосферный вывод воздухораспределителя.

В случае торможения рабочим тормозом сжатый воздух от воздухо­распределителя поступает к выводу IV, далее через открытый клапан 6 в вывод III проходит к тормозным камерам прицепа.

При оттормаживании сжатый воздух выходит в атмосферу через вывод III, открытый клапан 6, вывод IV и атмосферный вывод воздухораспределителя.

Предотвращает одновременное действие клапана выключатель 10 с размыкающими контактами. Он соединен дроссельным отверстием с полостью В и размыкает цепь электромагнита при подаче воздуха от воздухораспределителя к выводу IV.

Тормозные системы

Тормозные механизмы системы барабанного типа с двумя внутренними колодками. Передние тормозные камеры — диафрагменные, задние — с пружинными энергоаккумуляторами.

Привод рабочих тормозных систем — пневматический, раздельный. Количество ресиверов 5, общим объемом 100 л, для автомобиля КАМАЗ-6540 — 6 ресиверов, общим объемом 120л. Номинальное давление в пневмоприводе (6,5-8,0 кгс/ см 2 ).

Регулировку ходов штоков тормозных камер проводите в случае превышения величины 45 мм. В зависимости от хода штока меняется зазор в тормозных механизмах между тормозной накладкой и барабаном. Перед регулировкой ходов штоков доведите давление в пневмоприводе до максимальной величины (при этом должен сработать регулятор давления). Для достижения максимального давления в контуре задних тормозов рычаг регулятора тормозных сил переведите в верхнее положение и зафиксируйте на время проведения регулировки. Тормозные барабаны должны быть холодными, а стояночная тормозная система выключена. Регулируйте зазор поворотом оси червяка регулировочного рычага, предварительно ослабив пробку-фиксатор на один-два оборота (см. рис. Регулирование зазора в тормозных механизмах) . Поворачивая ось червяка, установите величину хода штока тормозной камеры согласно Таблице Пределы регулировки хода штока тормозной камеры в зависимости от длины плеча регулировочного рычага. Необходимо, чтобы штоки правых и левых камер на каждом мосту имели по возможности одинаковый ход (разница не более 5 мм) для получения одинаковой эффективности торможения правых и левых колес. Для более эффективной работы тормозов рекомендуется выставлять ход штоков по нижнему пределу значений, указанных в таблице.

Регулирование зазора в тормозных механизмах

Автоматический регулировочный рычаг

После регулировки через 2. 5 км проверьте нагрев тормозных барабанов, если температура барабана более 60-80°С, отпустите регулировочный рычаг на один щелчок для увеличения хода штока камеры.

На автомобилях предусмотрена также установка регулировочных рычагов с автоматической регулировкой зазора в тормозных механизмах между тормозной накладкой и барабаном (см. рис. Автоматический регулировочный рычаг) .

Регулировку ходов штоков тормозных камер с автоматическим рычагом следует производить при переборке тормозных механизмов (замена колодок и т.д.), когда шток тормозной камеры находится в полностью расторможенном состоянии (растормозите энергоаккумулятор с помощью крана управления стояночным тормозом). Регулировку осуществляйте, предварительно выполнив все условия, по давлению в пневмоприводе и положению рычага регулятора тормозных сил (стр.21-1) согласно схеме (см. рис. Регулировка тормозов с авто матическими рычагами ) в следующем порядке:

— убедитесь, что рычаг перемещается рукой в направлении торможения и полностью возвращается в исходное положение;

— вращением червяка регулировочного рычага совместите отверстия корпуса рычага и вилки штока тормозной камеры. Присоедините шток тормозной камеры с помощью пальца, шайбы и шплинта (см. рис. Регулировка тормозов с автоматическими рычагами, 1 );

— нажмите на управляющий блок регулировочного рычага до упора в направлении его вращения по стрелке, указанной на корпусе (см. рис. Регулировка тормозов с автоматическими рычагами, 2) :

Читайте так же:
После регулировки клапанов жрет масло

— соедините фиксирующий кронштейн и управляющий блок рычага болтом и гайкой, не нарушая положение управляющего блока;

— вращением червяка регулировочного рычага разожмите колодки до их соприкосновения с тормозным барабаном (см. рис. Регулировка тормозов с ав томатическими рычагами, 3) :

— поверните червяк в обратную сторону приблизительно на 3/4 оборота (см. рис. Регулировка тор мозов с автоматическими рычагами. 4 ). При этом должна ощущаться характерная работа зубчатой муфты регулировочного рычага и момент проворота червяка должен быть не менее 42 Н.м;

— убедитесь в работоспособности рычага. Для этого сделайте 5 торможений на месте, нажимая педаль тормоза до упора. При этом червяк рычага должен повернуться по часовой стрелке на некоторый угол (см. рис. Регулировка тормозов с автоматическими рыча гами. 5);

— проверьте, чтобы при подаче и выпуске сжатого воздуха шток тормозной камеры перемещался без заедания. Ход штока камеры должен находиться в пределах, указанных в таблице Пределы регулировки хода штока тормозной камеры в зависимости от длины плеча регулировочного рычага для передних и задних тормозных механизмов. При большей величине хода отрегулируйте его, вращая червяк;

— убедитесь, что в отторможенном состоянии барабан вращается равномерно и свободно, не касаясь колодок.

Как заменить тормозные диски на полуприцеп

Давно меня мучил интерес — "а что же находиться внутри этих самых пневмо-суппортах и что такого гиморного находят некоторые отзываясь о них?"
Ну вот и мне довелось заглянуть во внутренности диво-механизма и изложил для таких же любопытствующих, как я, всё в фотокарточках — любуйтесь нравиться? — плюсуйте оставляйте отзывы… ну и т.п.

При установке амортов заметил, что крышка одного суппорта болталась на одном болтике — это не хороший фактор. Звонок другу, который не раз перебирал суппорта на своем прицепе и он у меня в помошниках (ну или я у него). Вскрытие показало что замены требуют пара трещеток и цепь. Поездка в магазин. Суппорт промыл мойкой ВД, вечер на сушку. Далее всё обильно мажем графиткой и собираем.

При торможении сцепки, ясно слышался посторонний шум. Причину удалось найти быстро, оказалось на полуприцепе лопнул тормозной барабан. В запасе имелась запасная ступица с тормозным барабаном, поэтому можно было приступать к ремонту.

Менять ее в сборе не стал, ввиду отсутствия подшипников на доноре, а потому начал снимать барабан со ступицы. Такая простая работа преподнесла сюрприз, оказалось, очень неудобно откручивать гайки с внутренней стороны тормозного барабана. Для удобства, взял и установил узел в запасное колесо полуприцепа.

Гайки крепления тормозного барабана были затянуты на совесть и к тому же закисли. Почистив железной щеткой выступавшую часть резьбы и обработав соединение Вэдэшкой, повторил попытку, но безрезультатно, т.к. колесо норовило прокрутиться на земле.

После этого, вспомнил о мясорубке. В комплекте к мясорубке имелась дополнительная головка на 30. Уперев в ступицу лапу мясорубки, легко открутил старое соединение.

Далее, предстояло снять колесо и крышку ступицы. Крышку открутил двухгранным ступичным ключом на 110 мм. Снял подпружиненный стопор и открутил гайку ступицы. После чего, снял упорную шайбу и наружный подшипник.

Снятая ступица с остатками тормозного барабана, опять перекочевала в диск запасного колеса. Обломки тормозного барабана легко снялись с колодок. Опять повторил операцию с помощью мясорубки. Остатки тормозного барабана легко сбил со ступицы и почистив разъем щеткой, установил на ступицу целый тормозной барабан. Затягивать гайки крепления барабана пришлось вручную.

После сведения тормозных колодок, ступица заняла родное место. Установив наружный подшипник с упорной шайбой, затянул ступичный подшипник гайкой и покрутив ступицу, ослабил гайку на 1/6 часть оборота. После этого, осталось установить стопор и затянуть защитную крышку.

Выполнив регулировку свободного зазора в паре барабан-колодка, установил на место колесо. Вот коротко и все незамысловатые действия по замене тормозного барабана.

Читайте так же:
Как отрегулировать фары touareg

В данной инструкции показана и описана замена тормозного диска на грузовом автомобиле с заменой тормозных колодок.

Перед началом обслуживания обязательно в точности должны быть соблюдены директивы, монтажные и ремонтные инструкции производителя автомобиля.

Указание: перед снятием сравнить новый тормозной диск с уже установленным. При этом помимо правильного номера детали и исполнения необходимо прежде всего следить за тем, чтобы в наличии были все необходимые принадлежности для крепления ступицы колеса и тормозного диска, например новые винты, шпонки и смазочные материалы.

После подъема и надежной установки автомобиля и снятия колеса можно приступать к замене тормозного диска. После отсоединения кабельных соединений датчика ABS и индикатора износа колодок и снятия тормозного цилиндра необходимо механически отвести поршни суппорта. Для этого нужно снять колпачок механизма регулировки и повернуть расположенный под ним адаптер (прилагается к тормозным колодкам TRW в качестве принадлежности) против часовой стрелки. При этом внутренняя колодка высвободится из поршня. При приложении момента проворачивания предохранительной муфты в регуляторе слышен щелчок.

После этого можно снять пружинный шплинт, стопорный болт и крепежную скобу колодки вместе с тормозными колодками. Выкрутив крепежные винты кронштейна, выполнить полный демонтаж суппорта.

Снятие ступицы колеса с тормозным диском

Примечание: процедура может варьироваться в зависимости от тормозной системы и производителя автомобиля. В этом видеоролике показана только одна система.

Чтобы демонтировать ступицу колеса и закрепленный на нем тормозной диск, необходимо снять крышку гайки оси, а также выкрутить саму гайку. Затем снять ступицу колеса и диск и уложить их на твердую рабочую поверхность. Теперь можно снять кольцо ABS. Открутить и извлечь все соединительные винты между ступицей колеса и диском. После этого, используя гидравлический пресс, разьеденить тормозной диск и ступицу колеса.

Перед установкой нового тормозного диска необходимо тщательно очистить поверхности прилегания на ступице колеса от грязи и коррозии. После этого уложить тормозной диск, как показано в видеоролике, на ступицу.

При помощи нового комплекта соединительных винтов закрепить тормозной диск на ступице колеса. Винты сначала закрутить от руки, а затем затянуть крест-накрест с заданным моментом затяжки. Затем установить новое кольцо ABS на ступицу. После этого надеть ступицу колеса на ось и закрепить гайкой оси. Затянуть гайку оси с заданным моментом затяжки и закрыть крышкой. Перед повторным монтажом тормозного суппорта очистить тормозной диск очистителем для тормозов. На следующем этапе вставить новые тормозные колодки в тормозной суппорт, установить на колодки прилагающиеся удерживающие пружины.

Примечание: в рамках постоянного совершенствования продукции TRW конструкция удерживающей пружины в некоторых комплектах колодок была изменена. Новая удерживающая пружина и старая удерживающая пружина производства TRW/оригинального производителя являются полностью взаимозаменяемыми! См. сервисную инструкцию XZS152.

Далее выполняется монтаж прилагающихся принадлежностей для крепления колодок, а также индикатора износа.

Внимание : любая обработка тормозных колодок категорически запрещена. Ручная обработка колодок, например шлифовка и обточка опорной пластины колодки, вызывает механические и тепловые перегрузки. Это может привести к повышенному уровню шума или заклиниванию в направляющих тормозных суппортов. Снижается эффективность работы тормоза, повышаются износ и уровень шума. Не производить каких-либо изменений в тормозной системе!

Далее установить тормозной цилиндр и подключить кабельные соединения.

Выполняемая далее регулировка особенно важна для последующей исправной работы тормоза.
При данных монтажных работах применяется предписанный производителем порядок регулировки:

  • Повернуть регулятор по часовой стрелке, так чтобы колодки касались тормозного диска. При этом не перекручивать регулятор!
  • Затем отвернуть регулятор назад на 3–4 щелчка.

Далее, после нажатия и отпускания тормоза (не показано в видеоролике), ступица колеса должна проворачиваться вручную. Затем установить колесо, отцентровать и затянуть его с предписанным производителем автомобиля моментом затяжки.

После пробной поездки проверить работу тормозной системы на тормозном испытательном стенде для грузовых автомобилей.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector