Nara-auto.ru

Автосервис NARA
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как устранить основные неисправности и настроить карбюратор К-126Г своими руками

Как устранить основные неисправности и настроить карбюратор К-126Г своими руками

Модели карбюраторов, которые устанавливались на УАЗ-452

«Буханки» с первого дня своего выпуска оборудовались карбюраторами типа К-126, К-129 и их модификациями. Так продолжалось до 1985 года, когда автомобиль был полностью модернизирован. Одновременно с новыми, более мощными двигателями на УАЗ-452 стали устанавливать карбюраторы К-131 и, К-151, а также многочисленные их усовершенствованные версии.

Но наиболее простым, надёжным и ремонтопригодным из них оказался карбюратор К-126, который ко всему прочему, был самым экономичным. Если двигатель с К-131 и К-151 потреблял в среднем 15–17 литров бензина на сто километров, то К-126 позволял сэкономить 3–4 литра. Все последние модели карбюраторов УАЗ-452 взаимозаменяемы, разве что для К-126 требуется дополнительная прокладка между его «пятой» и впускной трубой.

Линейка К-126 — это поколение карбюраторов, выпускавшихся (г. Ленинград), который впоследствии стал знаменитым «Пекаром». Первые модели двухкамерных К-126 были изготовлены в 1964 году для нового мотора ЗМЗ-53, сменившего морально устаревший ГАЗ-51.

Карбюраторы К-126Г отличаются надёжностью и экономичностью



Как можно проверить уровень топлива?

Самое главное условие стабильной работы поплавка карбюратора — его свободное перемещение на оси и одновременно с этим важна герметичность корпуса. Следует обратить внимание, что игла клапана должна двигаться абсолютно свободно, без всяческих заеданий. А в тех случаях, когда они происходят, проблема оказывается в нарушении целостности корпуса поплавка — в этом случае регулировка уровня топлива в поплавковой камере будет практически невозможна.

Как проверить герметичность поплавка? Сделать это можно, открыв карбюратор, вытащив поплавок и погрузив его в горячую воду. Если на поверхности появились пузырьки воздуха, что будет указывать на повреждения. Чтобы устранить неисправность, в этом месте делают прокол и просто удаляют остатки воды и топлива из поплавка. После этого остается лишь просушить и запаять отверстие. Подобная регулировка работы поплавка невозможна без учета его веса, которые не должен превышать 14 г (если получилось больше, нужно удалить излишки припоя).

Как устроен карбюратор К-126Г

Карбюратор состоит из трёх основных элементов:

  • дроссельного узла (корпуса камер смешивания);
  • поплавковой камеры;
  • крышки.

К-126Г имеет две камеры для смешивания топлива с воздухом. Первая работает во всех режимах, а вторая — только при высоких нагрузках, когда первый дроссель открывается больше чем на 2/3 хода.

В крышке устройства установлена воздушная заслонка с механизмом привода, а также механизм поплавка. В камере поплавка находятся диффузоры, топливные и воздушные жиклёры, ускорительный насос, эмульсионные трубки. В дроссельный узел вмонтированы заслонки (по одной в каждой камере) и регулировочные винты. Кроме этого, там предусмотрено переходное отверстие системы холостого хода, а также каналы для воздуха и горючего.

Конструкция К-126Г включает следующие системы:

  • холодного запуска;
  • холостого хода;
  • дозировки.

Также в нём имеются такие узлы и механизмы:

  • поплавковый механизм (поплавок, ось поплавка, игольчатый клапан);
  • экономайзер (клапан, распылитель, механизм привода);
  • ускорительный насос (поршень, впускной и выпускной клапаны, механизм привода).

Карбюратор К-126Г имеет двухкамерную конструкцию с поочередным открытием дроссельных заслонок

Цифровые обозначения к схеме карбюратора К-126Г

  1. Ускорительный насос.
  2. Главный воздушный жиклёр вторичной камеры.
  3. Малый диффузор вторичной камеры.
  4. Балансировочный канал.
  5. Распылитель экономайзера.
  6. Воздушная заслонка.
  7. Распылитель ускорительного насоса.
  8. Нагнетательный (выпускной) клапан.
  9. Кулисный механизм воздушной заслонки.
  10. Воздушный жиклёр холостого хода.
  11. Малый диффузор первичной камеры.
  12. Главный воздушный жиклёр первичной камеры.
  13. Топливный клапан.
  14. Топливный фильтр.
  15. Поплавок.
  16. Смотровое окно.
  17. Сливная пробка.
  18. Главный топливный жиклёр первичной камеры.
  19. Эмульсионная трубка первичной камеры.
  20. Рычаг привода дроссельных заслонок.
  21. Дроссельная заслонка первичной камеры.
  22. Переходное отверстие холостого хода.
  23. Винт регулировки качества смеси.
  24. Топливный жиклёр холостого хода.
  25. Дроссельная заслонка вторичной камеры.
  26. Большой диффузор.
  27. Эмульсионная трубка вторичной камеры.
  28. Главный топливный жиклёр вторичной камеры.
  29. Обратный (впускной) клапан.

устройство карбюратора К135

Настройка карбюратора КМБ-5

Карбюратор на мотоблок «Каскад» типа КМБ-5 настраивают в соответствии с инструкцией по следующей схеме:

  • завести мотоблок и прогреть двигатель не менее 5 минут;
  • винты максимальной и минимальной подачи газа выкрутить до упора;
  • каждый винт вернуть на 1,5 оборота назад;
  • рычаги передачи установить на минимальный ход;
  • регулировкой заслонки дросселя снижают обороты двигателя до минимума;
  • при работающем двигателе отрегулировать холостой ход, выкручивая понемногу газовый винт;
  • двигатель выключить, затем вновь запустить, убедиться в его стабильной работе.

Регулируя карбюратор, следует все этапы сверять с инструкцией, это позволит исключить ошибки. В результате выполненных операций двигатель должен работать в устойчивом режиме и бесшумно.

Настройка узла системы питания КМБ-5 проводится с наступлением тепла, перед началом работы на земле.

Признаки неисправности карбюратора

Как и любое другое механическое устройство, карбюратор не может безотказно работать постоянно. Причинами тому могут быть:

  • засорение жиклёров и каналов;
  • износ прокладок или уплотнителей;
  • нарушение регулировок систем и механизмов.

К симптомам того, что карбюратор работает в аварийном режиме, можно отнести:

  • неустойчивый холостой ход (плавающие обороты);
  • невозможность запуска или усложнённый пуск силового агрегата;
  • снижение мощности мотора;
  • рывки при старте с места, а также провалы при разгоне;
  • увеличение расхода горючего;
  • детонация.

Естественно, приведённые признаки могут указывать и на другие неполадки в топливной системе или системе зажигания, однако промывка, чистка и регулировка карбюратора ему никоим образом не повредят.

Как определить возможную неисправность

Для определения возможной неисправности карбюратора воспользуйтесь таблицей.

Таблица: основные неисправности карбюратора К-126Г
ПризнакиВозможные неисправности
Силовой агрегат не запускается вообще. Наблюдается течь бензина из-под прокладки поплавковой камеры.Не отрегулирована система пуска двигателя. Карбюратор переливает топливо вследствие нарушения регулировки механизма поплавка (слишком высокий уровень).
Мотор запускается после нескольких попыток, периодически глохнет.Засорён фильтр карбюратора. Не отрегулировано качество смеси.
Двигатель стреляет или «чихает» в карбюратор.Нарушена регулировка механизма поплавка (слишком низкий уровень). Неправильно отрегулировано качество топливной смеси (обеднённая смесь).
Силовой агрегат работает нестабильно только на холостом ходу, обороты при этом «плавают».Засорён топливный жиклёр системы холостого хода. Нарушена регулировка качества смеси (обеднённая смесь).
Наблюдается снижение мощностных качеств силовой установки. Имеет место детонация при нагрузке.Забиты топливные жиклёры. Нарушения в работе ускорительного насоса. Слишком бедная топливная смесь.
Наблюдаются рывки при старте, провалы при нажатии на педаль газа.Неисправен ускорительный насос. Засорён сетчатый фильтр карбюратора. Не отрегулировано качество горючей смеси (слишком бедная).
Увеличенный расход топлива.Неправильно отрегулирован уровень горючего в камере поплавка (слишком высокий). Нарушена регулировка системы холодного запуска (воздушная заслонка открывается не полностью). Засорены воздушные жиклёры. Неправильно отрегулировано количество поступающего топлива.

Ремонт

Разборка и ремонт карбюратора К 135 осуществляется при повреждении деталей или сильном загрязнении устройства. Однако не следует злоупотреблять промывкой и чисткой. Ведь есть риск забить грязью каналы внутри карбюратора и нарушить приработавшиеся соединения.

Одной из самых частых операций является промывка поплавковой камеры. При этом убирают только легко удаляющиеся отложения. Плотно прикипевшую к стенкам грязь очищать не следует. Отложения в камере – следствие плохого состояния системы фильтрации топлива. Поэтому очистку следует совместить с заменой и чисткой фильтров.

Читайте так же:
Регулировка задних тормозов на паджеро 2

При разборке карбюратора следует обратить внимание на состояние жиклеров, при необходимости их следует промыть. Проверяется состояние поплавков (они бывают двух типов – латунные и пластиковые), осей заслонок, ускорительного насоса. Все поврежденные детали следует заменять новыми.

Отдельно контролируют состояние поверхностей сопрягаемых деталей корпуса. В случае необходимости их притирают на поверочной плите.

По завершении работ производят обратную сборку, настройку и установку карбюратора на двигатель.

Регулировка

Карбюратор К126Б (также и карбюратор К135) имеет несколько регулировок:

  • холостого хода;
  • уровня бензина в поплавковой камере;
  • хода поршенька насоса-ускорителя;
  • момент включения системы экономайзера.

Только одна регулировка производится без разборки самого карбюратора – это работа двигателя на холостом ходу. Такую процедуру и выполняют чаще всего, ее может выполнить любой водитель. Остальные регулировки лучше доверить специалистам, но часто находятся умельцы, которые делают любые настройки своими руками.


Для правильной регулировки ХХ двигатель должен быть технически исправен, работать без перебоев должны все цилиндры.

Регулировка холостого хода:

  • на заглушенном моторе завернуть винты качества обеих камер до конца, затем каждый открутить приблизительно на 3 оборота;
  • запустить двигатель и прогреть до рабочего состояния;
  • винтом количества выставить количество оборотов ХХ приблизительно 600. Тахометра в автомобиле ГАЗ 53 нет, поэтому обороты устанавливаются на слух – они не должны быть слишком низкими или высокими;
  • закручиваем один из винтов качества да момента, пока не появятся перебои в работе ДВС, в дальнейшем отводим винт назад приблизительно на одну восьмую оборота (до устойчивой работы мотора);
  • тоже проделываем со второй камерой;
  • винтом количества устанавливаем нужное число оборотов;
  • при необходимости винтом качества поднимаем обороты, если двигатель при сбросе педали газа глохнет.

Регулировка

Карбюратор К126Б (также и карбюратор К135) имеет несколько регулировок:

  • холостого хода;
  • уровня бензина в поплавковой камере;
  • хода поршенька насоса-ускорителя;
  • момент включения системы экономайзера.

Только одна регулировка производится без разборки самого карбюратора – это работа двигателя на холостом ходу. Такую процедуру и выполняют чаще всего, ее может выполнить любой водитель. Остальные регулировки лучше доверить специалистам, но часто находятся умельцы, которые делают любые настройки своими руками.


Для правильной регулировки ХХ двигатель должен быть технически исправен, работать без перебоев должны все цилиндры.

Регулировка холостого хода:

  • на заглушенном моторе завернуть винты качества обеих камер до конца, затем каждый открутить приблизительно на 3 оборота;
  • запустить двигатель и прогреть до рабочего состояния;
  • винтом количества выставить количество оборотов ХХ приблизительно 600. Тахометра в автомобиле ГАЗ 53 нет, поэтому обороты устанавливаются на слух – они не должны быть слишком низкими или высокими;
  • закручиваем один из винтов качества да момента, пока не появятся перебои в работе ДВС, в дальнейшем отводим винт назад приблизительно на одну восьмую оборота (до устойчивой работы мотора);
  • тоже проделываем со второй камерой;
  • винтом количества устанавливаем нужное число оборотов;
  • при необходимости винтом качества поднимаем обороты, если двигатель при сбросе педали газа глохнет.

ЗИЛ Помощник по хозяйству › Бортжурнал › Регулировка и настройка кабюратора (карб газ 53).

Всем привет! Стоит у меня такой карб газоновский визуально на фото он, номер не знаю на самам карбе 2 надписи уровень, и на обороте сделано в России. Вот такая проблемка вроде мелочь но и в тоже время не мелочь собрал мотор и теперь время настройки мотора. свечи перебрал крышка трамблера и провода новые, зажигание выставлено. На холостых вроде работает чисто, но нажимаешь педаль газа и провал или глохнет или подгазнешь пару раз разгазовывается максимальные обороты не развивает, тронутся не получается нормально машина не едет, в общем кошмар, карб чистил можно сказать слегка частичной разборкой тоесть снял верхнюю крышку уровень в норме, жиклеры продул вроде везде дуется. Хотя до ремонта не чихало и не кашляло ехало вроде пормально. Бензин вроде нормальный фирмы ГАЗПРОМ. В общем помогайте раскажите что в нем чистить то еще что крутить можно а куда не лезть.
П.С. С карбюратором вопрос решен, вылечил путем полной разборки, чистки вэдэшкой + компрессор и настройкой по мануалу.

Как Правильно Отрегулировать Карбюратор Газ 53

Карбюратор ГАЗ 53 имеет двухкамерную систему, каждая из которых работает на 4 цилиндрах. Дроссель оборудован приводом в обе камеры одновременно, поэтому топливо дозируется одновременно во все цилиндры. Для рационального расход топлива При различных условиях работы двигателя карбюратор предоставляет несколько систем для регулировки состава топливной смеси (ТС).

Как Правильно Отрегулировать Карбюратор Газ 53

Похоже на карбюратор, установленный на ГАЗ 53

Изначально карбюратор имел марку K126B, следующая модификация была K135 (K135M). В принципе, модели практически неразличимы, изменилась только схема управления устройством, а в последних выпусках из поплавковой камеры было удалено удобное смотровое окно. Теперь стало невозможно увидеть уровень бензина.

устройство

К-135 эмульгирован с двумя камерами и падающим потоком.

Обе камеры независимы друг от друга, благодаря чему поток горючей смеси поступает в цилиндры через впускную трубу. Одна камера служит от 1-го до 4-го цилиндров, а другая. для остальных.

Воздушная заслонка расположена внутри поплавковой камеры и оснащена двумя автоматическими клапанами. Основные системы, используемые в карбюраторе, работают по принципу пневматического тормоза бензина, кроме экономайзера.

Кроме того, каждая камера имеет собственную систему холостого хода, базовую систему дозирования и распылители. Две камеры карбюратора имеют только общую систему холодного запуска, ускорительный насос, частично экономайзер с одним клапаном для двух камер и приводной механизм. Отдельно форсунки, расположенные в блоке распылителя и связанные с экономайзером, установлены на них.

Каждая отдельная система содержит струи топлива и воздуха, а также два отверстия в смесительной камере. Резиновый кольцевой винт установлен в нижнем отверстии. Винт предназначен для контроля состава горючей смеси. А резиновое уплотнение предотвращает попадание воздуха через отверстие для винта.

Воздушная струя, в свою очередь, играет роль эмульгирующего бензина.

Система холостого хода не может обеспечить необходимый расход топлива во всех режимах двигателя, поэтому в дополнение к нему установлен главный карбюратор система дозирования, состоит из диффузоров: больших и малых, топливных и воздушных форсунок и эмульгированной трубки.

Основная система дозирования

Главный карбюратор является основным система дозирования (сокращенно как GDS). Это обеспечивает постоянный состав автомобиля и предотвращает его наклон или обогащение на средних оборотах двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Одна топливная и одна воздушная форсунки установлены в каждой из камер системы.

система холостой ход

система холостой ход Он предназначен для обеспечения стабильной работы двигателя на холостом ходу. Дроссель карбюратора всегда должен быть слегка отклонен, и неработающая газовая смесь (XX) поступает во впускной канал для обхода GDS. Положение оси дросселя регулируется числовым винтом, а качественные винты (по одному на каждую камеру) позволяют обогащать или истощать смесь в XX. Расход топлива автомобиля во многом зависит от регулирования.

Читайте так же:
Регулировка положения рычага коробки передач

Поплавковая камера

Поплавковая камера расположена в основном корпусе и поддерживает уровень газа в карбюраторе, необходимый для нормальной работы системы питания двигателя. Основными элементами в нем являются поплавок и запорный механизм, состоящий из иглы с мембраной и седлом клапана.

экономайзер

О карбюраторе К-135 (обзор возможных повреждений ацетона)

Видео может быть особенно интересным для всех автовладельцев карбюратор К-135. А в остальном как.

ГАЗ-66. Регулировка холостого хода. V-образный двигатель.

Гвоздь Порошина будет снова и снова показывать, что процесс нахождения веток на ХХ применим к любому карбюратору.

Система экономайзера обогащает автомобиль на высоких оборотах двигателя при повышенной нагрузке. У экономайзера есть клапан, который, когда дроссель открывается до максимума, позволяет частям дополнительного топлива течь через каналы, минуя ГРС.

Ускорительный насос

В карбюраторе K126 (K135) ускоритель представляет собой поршень с манжетой, которая проходит в цилиндрическом канале. При резком нажатии на акселератор (газ) привод дроссельной заслонки, механически связанный с системой акселератора, заставляет поршень быстро перемещаться по каналу.

Схема карбюратора К126 с названием всех элементов

Ограничитель скорости

Система не позволяет коленчатому валу превышать определенную скорость из-за неполного открытия дроссельной заслонки. Работа пневматическая, из-за разрежения диафрагма перемещается в пневмоклапан устройства, вращая ось дроссельной заслонки, механически соединенной с ограничительным узлом.

Система запуска

Стартерная система обеспечивает стабильную работу холодного двигателя. Система состоит из воздушных клапанов, расположенных в воздушной заслонке, и системы рычагов, соединяющих дроссель и воздушную заслонку. Втягивая всасывающий трос, воздушная заслонка закрывается, тяги тянут дроссель вперед и открывают его.

Когда запускается холодный двигатель, газ 53 клапана в воздушной заслонке открывается под вакуумом и добавляет воздух в карбюратор, предотвращая задержку двигателя на слишком богатой смеси.

Неисправности карбюратора

В карбюраторе GAS 53 может быть много разных неисправностей, но все они связаны с увеличением расхода топлива, независимо от того, поступает ли обогащенная или обедненная смесь в цилиндры. Помимо увеличения расхода топлива, характерны следующие признаки неисправности:

  • Черный дым исходит из выхлопной трубы. Это особенно заметно при резком увеличении оборотов двигателя. В этом случае выстрелы могут быть сделаны в глушитель;
  • Двигатель работает на холостых оборотах, также может остановиться на двадцатых;
  • Мотор не развивает вращение, дроссели, попсы переходят во впускной коллектор;
  • При резком ускорении двигателя внутреннего сгорания происходит сбой;
  • Медленное ускорение автомобиля, но на высоких скоростях автомобиль едет нормально;
  • Недостаток мощности, двигатель не развивает скорость;
  • Прыжки при вождении особенно заметны при наборе скорости.

Ремонт карбюратора для грузовика ГАЗ 53

  • Система холостого хода заблокирована. Двигатель не стабильный в двадцатых, глохнет. Расход бензина значительно увеличивается;
  • Поршень ускорительного насоса заклинило в цилиндре. С резким ускорением машина отключается, карбюратор падает;
  • Отвинчивание корпуса поплавковой камеры на стыке с дроссельной заслонкой. Соединение пропускает воздух, автомобиль тоньше, а двигатель неустойчив. отлаживать ХХ очень тяжелый. карбюратор почти неуправляемый;
  • GDS форсунки. топливо и воздух, засорение. Все блокировки в карбюраторе через забитый топливный фильтр, ведущий автомобиль в запыленных условиях. Может быть забит и воздушный фильтр;
  • Поплавковая или стопорная игла поплавкового механизма теряет герметичность. Карбюратор начинает переполняться, часто машина как правило, невозможно начать из-за перелива газа.

Ремонт карбюратора в первую очередь включает в себя мойку и чистку всех систем. Для этого снимается и разбирается карбюратор для очистки всех форсунок.

регулирование

Карбюратор K126B (также карбюратор K135) имеет несколько настроек:

  • холостой ход;
  • уровень бензина в поплавковой камере;
  • ход поршня насоса ускорителя;
  • когда система экономайзера включена.

Только одна регулировка выполняется без разборки самого карбюратора. это двигатель на холостом ходу. Эта процедура чаще всего выполняется; это может выполнить любой водитель. Другим корректорам лучше всего доверять, но часто встречаются мастера, которые вносят какие-либо изменения своими руками. Для правильной регулировки двадцатый двигатель должен быть технически надежным, все цилиндры должны работать плавно.

Регулировка холостого хода:

  • на заблокированном двигателе затяните качественные винты обеих камер до конца, затем выкрутите каждые примерно 3 оборота;
  • запустить двигатель и прогреть до рабочего состояния;
  • количество винтов установите скорость XX примерно до 600. Тахометра в ГАЗ 53 нет; поэтому повороты установлены на ухо. они не должны быть слишком низкими или высокими;
  • затягиваем один из качественных винтов и до тех пор, пока двигатель внутреннего сгорания не выйдет из строя, затем выкручиваем винт обратно примерно на одну восьмую оборота (при стабильно работающем двигателе);
  • также работа со второй камерой;
  • количество винтов установить желаемую скорость;
  • если необходимо, увеличьте скорость с помощью высококачественного винта, если двигатель останавливается при отпускании акселератора.

купить карбюратор К135 не проблема. он продается во многих выставочных залах. Однако цена такого устройства довольно высокая. около 7000-8000 рублей. K126B больше не продается в магазинах, он давно снят с производства. Но реклама часто их продает, и вы можете купить почти новый карбюратор (2500-3000 рублей). Ремонтный комплект для модели К135 стоит в среднем 250-300 рублей.

Регулировка карбюратора к 135 газ 3307

Так как автомобиль ГАЗ 3307 выполнялся в то время, когда Горьковский автозавод переходил к унификации деталей и узлов, в данном автомобиле употребляется карбюратор К135 либо К135МУ, который так же употребляется в неких других автомобилях.

Пример карбюратора К135 для ГАЗ 3307

Все же, модель К135 является более всераспространенной на автомобилях, встречающихся в наши деньки, потому большая часть механиков имели дело конкретно с ней.

Регулировка и настройка карбюратора ГАЗ-3307

Согласно техническим чертам, расход топлива грузового автомобиля ГАЗ-3307 с двигателем внутреннего сгорания ЗМЗ-5231.10 составляет 19,6 л на скорости 60 км/ч, при скорости 80 км/ч расход увеличивается до 26,4 л. Но таких характеристик фактически нереально достигнуть на груженом автомобиле, тем паче в городских критериях.

Пример традиционного грузовика марки ГАЗ 3307

Необходимо подчеркнуть, что карбюраторы в реальный момент интенсивно вытесняются инжекторными системами впрыска, в каких регуляция пропорции бензин/воздух осуществляется автоматом, но, все же, осталось еще сильно много автомобилей, в каких употребляется обычная карбюраторная система. К ним относятся и грузовой автомобиль ГАЗ-3307.

Устройство К-135

Карбюратор имеет стандартное устройство — он имеет две камеры и, соответственно, два дросселя. Они регулируются двумя винтами, что позволяет настраивать качество смеси в карбюраторе (а значит, обороты холостого хода) индивидуально для каждой из камер. Впрочем, неправильная установка дроссельных пластин может вызвать неравномерную работу каждой из групп цилиндров, обслуживаемых карбюратором, а значит, нестабильную работу двигателя на холостом ходу.

Читайте так же:
Регулировка корзины сцепления хово евро 3

Карбюратор К 135 снижение расхода топлива

схема устройства карбюбратора К135

Спасает ситуацию только то, что время работы в таком режиме для грузовых автомобилей невелико. Поток горючей смеси в данных карбюраторах — падающий, что практически исключает возможность заливки двигателя и облегчает запуск в тяжелых условиях. В каждой из камер карбюратора происходит двойное распыление смеси, поплавковая камера — сбалансированная.

О карбюраторе К-135 (Обзор О возможном вреде ацетона)

Как уже было указано в начале статьи, возможна установка двух моделей карбюратора на ГАЗ 3307 — К135 и его модификации К135МУ.

Отличие между этими двумя карбюраторами, прежде всего, состоит в наличии штуцера системы рециркуляции отработанных газов двигателя. Естественно, что переплачивать за ненужную функцию не стоит, в том случае, конечно, если ваш двигатель не оснащен такой системой.

Процесс регулировки карбюратора к-135, на ГАЗ-3307

Так выглядит модель карбюратора К135МУ

регулировка, карбюратор, 3307

  • Алюминиевый корпус дроссельных заслонок (нижняя часть);
  • Основной корпус (в котором находится поплавковая камера);
  • Верхняя часть карбюратора (крышка);
  • Корпус ограничителя.

Карбюратор является довольно сложным механизмом, в К-135 для приготовления топливно-воздушной смеси работает несколько систем:

  • Главная дозирующая система (основная в карбюраторе);
  • Поплавковая камера;
  • Система экономайзера;
  • Насос-ускоритель;
  • Пусковое устройство;
  • Система холостого хода;
  • Смесительная камера;
  • Ограничитель числа оборотов коленчатого вала.

регулировка, карбюратор, 3307

Схема устройства карбюратора для Газ 3302

  • Главная дозирующая система обеспечивает приготовление основной топливной смеси на средних нагрузках. Элементы системы находятся в основном корпусе: топливные и воздушные жиклеры, диффузоры.
  • Система экономайзера служит для обогащения смеси.
  • Насос-ускоритель добавляет порцию топлива при резком нажатии на педаль газа.
  • Пусковое устройство связано с воздушной заслонкой и регулирует ее положение при запуске двигателя.
  • Система холостого хода приготавливает смесь для поддержания холостых оборотов ДВС.
  • Поплавковая камера поддерживает уровень топлива, необходимый для приготовления топливной смеси.
  • Ограничитель оборотов не позволяет перегружать двигатель, ограничивая нагрузку за счет того, что под действием разряжения дроссельная заслонка не полностью открывается. Соответственно, максимальные обороты двигателя падают.

Неисправности, влияющие на расход топлива

Принцип работы К-135

Карбюратор служит для приготовления качественной топливной смеси. Воздушный поток с бензином смешиваются в необходимой пропорции, пропорция задается диаметром диффузоров и жиклеров. Количество смеси зависит также от положения дроссельной заслонки.

Карбюратор бензинового двигателя ГАЗ-3307

На автомобиле ГАЗ-3307 устанавливается карбюратор К-135. Он является модификацией К-126, имея практически такое же устройство, отличаясь лишь диаметром жиклеров и в отдельных вариантах диффузоров.

Признаки

Неисправности карбюратора негативно влияют на работу мотора. Признаки неполадок с карбюратором:

  • Нестабильная работа ДВС на холостом ходу, или мотор на этих оборотах регулярно глохнет;
  • Провалы на средних оборотах;
  • При резком нажатии на педаль акселератора двигатель дергается и забуханкаывается;
  • ДВС не развивает больших оборотов;
  • Из трубы глушителя идет черный дым;
  • Из карбюратора или из выхлопной трубы слышны хлопки и выстрелы;
  • Двигатель работает только при полузакрытой воздушной заслонке;
  • Мотор «троит» и заливает свечи;
  • Двигатель трудно запускается, и только при нажатой педали газа.

Нужно отметить, что практически любая неполадка карбюратора сопровождается повышенным расходом топлива. О допустимой норме здесь не может быть и речи, и при таком расходе стрелка датчика уровня топлива в салоне автомобиля стремительно приближается к нулю даже на скорости 60 км/ч по ровной дороге.

Общее устройство

Схема карбюратора К 135 достаточно проста. Фактически он представляет собой два независимых узла, собранных в одном корпусе и объединенных общей поплавковой камерой. Соответственно, имеются и две дозирующие системы. В их состав входит основной диффузор, в сужении которого расположен распылитель топлива. Ниже находится смесительная камера, выход смеси из которой регулируется заслонкой газа.

Заслонки имеют общую ось, чем обеспечивается практически одинаковый объем воздуха, проходящего через камеры карбюратора. Ось заслонок связана тягами с педалью акселератора автомобиля.

Дозирующая система обеспечивает подачу топлива в пропорциональном отношении к подающемуся воздуху. Ключевым элементом системы является диффузор с узким каналом. При прохождении через него воздуха создается пониженное давление, зависящее от скорости проходящего потока. За счет этого явления осуществляется забор топлива через главный топливный жиклер из поплавковой камеры. Доступ к этим жиклерам возможен без разборки карбюратора и осуществляется через винтовые пробки в корпусе поплавковой камеры.

Уровень топлива автоматически регулируется игольчатым клапаном и связанным с ним поплавком. На старых моделях карбюраторов в стенке камеры имелось контрольное окно. Для поддержания состава смеси карбюратор К 135 оснащен системой компенсации с воздушным торможением топлива.

При малых оборотах расход воздуха мал и наблюдается недостаток разрежения в дозирующем узле. Для обеспечения работы двигателя в таком режиме применяется система холостого хода.

регулировка, карбюратор, 3307

Для наиболее полной реализации мощности двигателя и динамичного разгона карбюратор К 135 оснащен экономайзером и ускорительным насосом. Из дополнительных систем стоит отметить пусковое устройство и ограничитель оборотов мотора.

Общее описание

Эта модель пришла в 1985 году на смену модели К 126. Появление нового устройства было связано с модернизацией семейства двигателей ЗМЗ. Корпус нового карбюратора не изменился, фактически поменялись лишь проходные сечения жиклеров.

На корпусе добавился штуцер вакуумного трубопровода клапана для системы рециркуляции отработавших газов.

Карбюратор К 135: устройство и регулировка

Восьмицилиндровые бензиновые двигатели ЗМЗ 53 (их часто называют ГАЗ 53, хотя это неправильно) применялись на огромном количестве различной техники: грузовых автомобилях ГАЗ, автобусах ПАЗ и КАВЗ. Несколько версий двигателя продолжают выпускаться и в наши дни.

Карбюратор бензинового двигателя ГАЗ-3307

На автомобиле ГАЗ-3307 устанавливается карбюратор К-135. Он является модификацией К-126, имея практически такое же устройство, отличаясь лишь диаметром жиклеров и в отдельных вариантах диффузоров.

Особенности модернизированного двигателя

Карбюратор К 135 (как и К 126) имеет две камеры, каждая из которых обеспечивает рабочей смесью по 4 цилиндра. На старых версиях двигателей стоял впускной коллектор с перекрещиванием каналов на разных уровнях. Первая камера питала цилиндры 1, 4, 6 и 7, вторая – 5, 2, 3 и 8. Отсеки карбюратора работали в соответствии с порядком вспышек в деталях мотора. Коллектор старого типа на фото ниже.

На модернизированном моторе коллектор упростили, и каждая камера стала отвечать за цилиндры своего блока. Такое решение удешевило коллектор. Но возникли неравномерные пульсации давления в камерах карбюратора К 135. Из-за таких пульсаций возникает разброс в характеристиках смеси в разных цилиндрах и при разных моментах работы двигателя. Новый коллектор можно увидеть на фото.

Но благодаря новым жиклерам все же удалось улучшить нормы токсичности двигателей ГАЗ 53. Карбюратор К 135 обеспечивал приготовление более обедненных рабочих смесей, что немного сглаживало неоднородность смеси. Новый коллектор и карбюратор, вместе с новыми головками цилиндров с увеличенной степенью сжатия и винтовыми стенками впускных каналов, позволили улучшить топливную экономичность двигателей на 6-7 %. При этом не изменились требования к октановому числу бензина.

Модели карбюратора К135 и К135МУ

Поскольку автомобиль ГАЗ 3307 производился в то время, когда Горьковский автозавод переходил к унификации деталей и узлов, в данном автомобиле используется карбюратор К135 или К135МУ, который так же используется в некоторых других автомобилях.

Читайте так же:
Кулер с регулировкой оборотов терморезистором

Пример карбюратора К135 для ГАЗ 3307

Тем не менее, модель К135 является более распространенной на автомобилях, встречающихся в наши дни, поэтому большинство механиков имели дело именно с ней.

Признаки

Неисправности карбюратора негативно влияют на работу мотора. Признаки неполадок с карбюратором:

  • Нестабильная работа ДВС на холостом ходу, или мотор на этих оборотах регулярно глохнет;
  • Провалы на средних оборотах;
  • При резком нажатии на педаль акселератора двигатель дергается и забуханкаывается;
  • ДВС не развивает больших оборотов;
  • Из трубы глушителя идет черный дым;
  • Из карбюратора или из выхлопной трубы слышны хлопки и выстрелы;
  • Двигатель работает только при полузакрытой воздушной заслонке;
  • Мотор «троит» и заливает свечи;
  • Двигатель трудно запускается, и только при нажатой педали газа.

Нужно отметить, что практически любая неполадка карбюратора сопровождается повышенным расходом топлива. О допустимой норме здесь не может быть и речи, и при таком расходе стрелка датчика уровня топлива в салоне автомобиля стремительно приближается к нулю даже на скорости 60 км/ч по ровной дороге.

К135Г-1107010 — Карбюратор для а/м ГАЗ 3307, 3308 и их мод.; ПАЗ 3205, 3206 и их мод.

Настоящая инструкция является дополнением к «Руководству по эксплуатации» автомобиля и предназначена для оказания методической помощи владельцу автомобиля при установке на двигатель и регулировке карбюратора К135Г.

Монтаж

Перед снятием с двигателя заменяемого карбюратора необходимо снять воздушный фильтр с карбюратора и отсоединить:

  • привод дроссельных заслонок;
  • привод воздушной заслонки;
  • шланг подвода топлива;
  • шланг отбора разрежения к вакуумкорректору;
  • шланги подвода и отвода разрежения на диафрагменном исполнительном механизме ограничения числа оборотов.

Карбюратор устанавливается на фланец впускного трубопровода двигателя через прокладку и крепится четырьмя гайками, под которые должны быть установлены пружинные шайбы.

При установке карбюратора прокладку заменить.

Затяжку гаек крепления карбюратора к впускному трубопроводу следует выполнять в следующей последовательности:

  • завернуть одну гайку крепления карбюратора до неполного сжатия пружинной шайбы;
  • вторую гайку, расположенную по отношению к завернутой по диагонали фланца карбюратора, затянуть до полного сжатия пружинной шайбы и довернуть на 1/6 -1/4 оборота;
  • затянуть первую гайку до полного сжатия пружинной шайбы с таким же доворотом;
  • аналогично затянуть поочередно две другие гайки. Полное сжатие пружинной шайбы определяется органолептически и характеризуется резким возрастанием сопротивления затяжки гайки.

После затяжки гаек к карбюратору подсоединяются приводы дроссельных и воздушной заслонок, шланги, указанные выше.

Наладка при установке

1. Отрегулировать приводы управления карбюратором — дроссельными и воздушной заслонками.

При полностью нажатой педали газа дроссельные заслонки должны быть открыты так, чтобы отгиб рычага привода дросселя на карбюраторе упирался в винт упора.

О полном открытии и полном закрытии дроссельных заслонок можно судить по отсутствию зазоров между отгибами рычага привода и винтами упора.

Полное закрытие воздушной заслонки должно быть при вытянутой кнопке управления последней, а при полностью утопленной — воздушная заслонка должна быть полностью открыта.

Для гарантированного полного открытия воздушной заслонки регулировку привода рекомендуется проводить так, чтобы при полностью утопленной кнопке троса управления между торцем кнопки и держателем оболочки троса на приборной доске автомобиля был зазор от 1 до 3 мм.

2. Подкачать (5-7) раз ручным приводом бензонасоса топливо в поплавковую камеру.

Одновременно следует проконтролировать отсутствие подтекания бензина в месте крепления шланга топливоподачи, а также из-под пробок и уплотнительных прокладок.

Пуск двигателя

При пуске холодного двигателя перед включением стартера необходимо закрыть воздушную заслонку и далее после пуска по мере прогрева двигателя, необходимо постепенно приоткрывать воздушную заслонку, поддерживая устойчивую работу двигателя.

После прогрева двигателя до температуры охлаждающей жидкости более плюс 40град.С воздушная заслонка должна быть полностью открыта.

При пуске теплого и горячего двигателя воздушная заслонка должна быть полностью открыта.

Регулирование в процессе эксплуатации

На карбюраторах К135 регулированию подлежат системы, влияющие на минимальную частоту вращения двигателя на холостом ходу.

Порядок регулирования

  • винт качества завернуть до упора, а затем отвернуть на (3-4) оборота;
  • пустить двигатель и прогреть его до температуры охлаждающей жидкости (80-90)град.С;
  • винтом упора установить минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала;
  • один из винтов качества завернуть до появления неустойчивости в работе двигателя и затем отвернуть примерно на 1/8 оборота;
  • завернуть аналогично второй винт качества;
  • винтом упора установить частоту вращения в пределах от 550 до 650 об/мин и, при необходимости подрегулировать положение винтов качества.

Для проверки регулирования надо нажать на педаль газа и затем резко отпустить ее.

Если двигатель заглохнет, необходимо винтом упора увеличить частоту вращения, но не более, чем до 650 об/мин.

Окончательное регулирование работы двигателя на холостом ходу должно проводиться на станциях технического обслуживания автомобилей с обеспечением требований ГОСТ Р 51832-2001 по содержанию СО и СН в отработавших газах двигателя в пределах требований, установленных предприятием-изготовителем автомобиля.

Перед вводом карбюратора в эксплуатацию рекомендуется проверить затяжку всех наружных резьбовых пробок, винтов крепления крышки, верхнего фланца, штуцера топливоподачи.

УНИКАЛЬНЫЕ КОНСТРУКЦИИ, разработанные по техническим заданиям заводов – производителей автомобильных двигателей, позволяющие использовать все возможности двигателя автомобиля.

ЗАПАТЕНТОВАННАЯ КОНСТРУКЦИЯ АВТОНОМНОЙ СИСТЕМЫ ХОЛОСТОГО ХОДА с функцией отключения подачи топлива на режимах принудительного холостого хода (карбюраторы типа К151).

ОБРЕЗИНЕННЫЙ ЗАПОРНЫЙ ЭЛЕМЕНТ (ИГЛА) топливных клапанов карбюраторов (типа К177, К178).

ПРИМЕНЕНИЕ ИГОЛЬЧАТЫХ ПОДШИПНИКОВ в качестве опор для валиков дроссельных заслонок (для грузовых карбюраторов).

ДОЗИРУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ изготовлены на высокоточном европейском оборудовании (пр-ва Швейцария) с соблюдением точности до 1 микрона.

ПРИМЕНЕНИЕ ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКОГО ПУСКОВОГО УСТРОЙСТВА с воздушной заслонкой и пневмокорректором.

100% КОНТРОЛЬ всех функциональных характеристик с применением уникальных гидровакуумных установок, имитирующих работу двигателя на разных реж

Карбюратор К 135 снижение расхода топлива

Проверяю все жиклеры пробником и герметичность каналов. Такого, в последствии, не наблюдаю.

Сергей здрасти, у меня проблема карбюратора, можно мне ваших номера ватсап

8 928 185 07 91

Спасибо!
Вопрос не в тему: инженеры сделали дополнительный вход воздуха после карбюратора
vnclip.net/video/YL7ZNui2BwI/video.html
Что это даёт, кроме нормы токсичности ЕВРО4?
Можно ли использовать такое решение на легковой, на Солекс?
Можно ли обойтись без ЭБУ, которое, похоже, там почти ничего не решает.
Прокомментируйте!

@Сергей Светлов 2015г автобус ПАЗ 32053 катализатор есть,даже датчик перегрева катализатора и контрольная лампа есть.

Посмотрел. Посмеялся. Всплакнул. Впал в ярость. Успокоился и отвечаю. Это , скорее всего, премия за рацуху. Рацуха для отмазки от норм токсичности. К реальному снижению токсичности могла привести установка катализатора. Да кто ж на этот автобус установит драгмет приблуду ?!

Читайте так же:
Автоматическая станция водоснабжения вихрь регулировка давления

Этими вопросами не занимался.Болтать не имею привычки. Извините.

Как с вами связатца по поводу карбюратора

8 928 185 07 91

Как купить карбюратор и цена какая

8 928 185 07 91

Сергей здравствуй у меня ЗИЛ 130 8 цилиндровый какие карбираторы лучше стовить?

Его заводской с доработкой ЭМР.

Батя у меня газ53. Новые свечи поставлю через день не работает все свечи чорный

Регулировка карбюратора необходима (уровень топлива и регул хх).

Здравствуйте ! Хочу купить газ 53 самосвал бензиновый двс (для хозяйство ) какого минимального расхода газа можно добиться на этой машине ? У меня у газели 20л расход на газу

На бензине — 10-15 процентов

Мне возить максимум три тонны фуража и сенажа

Как по вашему мнению,такой карбюратор подошол бы на гранаду в6 2.3 . Вы смогли бы настроить ?заранее спасибо!

Подошел бы с переделкой капота.

Здравствуйте Сергей. Замотался я с Зилом. Заводился, но вообще не едет, еле еле на первой. Поменял клапан на плите, даже на холостом работать перестал. Вроде всё перепроверил. Поршневую меняли, новая. Хоть примерно можете подсказать с чего начинать.

ватцап 8 928 185 07 91

Сергей подскажите какой карбюратор лучше поставить на газ 53.К-126 или К -135?

как приобрести Экономайзер

@Сергей Светлов уаз, двигатель 402, подойдет карбюратор 135

Сделать самому. Есть вариант на канале. Или прислать карбюратор с заказом.

Сергей здравствуйте.Подскажите автомобиль газ 53 после заводки сильно увеличиваются обороты.ВООБЩЕМ НАЧИНАЕТ ГАЗОВАТЬ.

Сосет воздух, не ложится заслонка. износ заслонки.

Здравствуйте.Сергей открутил на карбюраторе к-135 крышку ограничителя оборотов и оттуда побежал бензин.Должен ли быть там бензин.Если нет то как он туда попал?

Если диафрагма порвана, то такое вероятно.

Здравствуйте Сергей уменя такая беда на холодную залевает свечи газ 53

Спасибо большое брат

Зажигание смотрите. Возможно искра слабая при пуске от падения напряжения или свечи — ВАХ .

Добрый день! А на видео про карб из Казахстана вы меняли штангенциркулем ускоритель ный насос( где-то 3 мм и 15 мм)!!это что за регулировка,размер. объясните пожалуйста.

Спасибо за ответ. Но я не говорю что вы изобретатель, смотрю ваши познавательные процессы! Про эту регулировку просто я непонял((((

Это та регулировка, которую нужно проверять по заводской инструкции по ремонту конкретного карбюратора. Есть в интернете. Я не изобретаю «велосипед», а просто концентрирую строгие заводские рекомендации на своем канале.

Какои можно паставить двигатель на Газ -53 эконамичныи

@Сергей Светлов как можно найти ваше номер телефонов

@Сергей Светлов сколько расходует бензина ? На 100 км или Газа

@Сергей Светлов здравствуйте спасибо двигатель обычный ? 8 целиндровыи ?

Карбюратор к 135 с экономайзером.

Подскажите какие жиклеры вставить в К-135 чтоб без нагрузки генератор крутил двигатель? Двигатель никогда не раскручивается больше половины до максимальных оборотов. )

@Сергей Светлов Спасибо! А если жиклерами? В место 310, 280 поставить? или меньше?

Просто понизить уровень топлива на 2 мм. Если все будет нормально, то можно будет это повторить еще раз.

Как с вами связаться у меня газ 66 буровая

8 928 185 07 91

Остался один не освещенный вопрос : как его купить/установить. Продаете? Сколько стоит? Снимите ролик — как его сделать и установить! Пожалуйста!

@Сергей Светлов ))) Нет конечно! Будьте здоровы! Но я бы купил! Какая стоимость? Ехать к Вам с другого конца нашей страны мне накладно и неудобно! А вот купить готовый для установки экземпляр — это да, с доставкой! )) Что скажете?

Ага, как сделать, как установить и технологию изготовления блока управления. На этом можно поставить точку, поскольку после этого, умру от голода и холода ( перестану быть восстребованным). Спасибо за доброту.

Валяется у меня к135 в гараже, хотелось бы срастить его с 402 двигателем
Вы такими переделками занимаетесь?

Всё делается. Не с первого раза, но результат впечатлит 🔥

Сергей а эти доработки на волговский к 126 пригодны?

Добрый вечер! Как отрегулировать К 135 на газ 66,чтоб жрал меньше? И еще на холодную не едет пока не прогреется. Двигло новое

Смотри последний ролик про регулировку холостого хода. Удачи!

Здравствуйте как с вами связаться можно? Или в соцсети? Заранее благодарен

8 928 185 07 91

Сергей Александрович как насчет ЭПХХ на к-135?

Сергей Александрович урожай уберем буду заказывать.

Вы намерены заказать мне такое устройство? Для выполнения его, мне понадобится время, материалы и деньги. .

У нас предгорье с грузом еду 25 км под гору накатом торможу мотором так что игра стоит свеч.

Есть такое выражение — игра не стоит свеч. Но мысль интересна.

Здравствуйте Сергей А Вы УАЗовский карбюраторы шаманить сможете?)

Здраствуйте Сергей сколько будет стоить переделка карб к 135?

@Сергей Светлов привет. Хочу купить у вас переделаный карбюратор для газ 66. Живу в Беларуси.

@Сергей Светлов жиклёры проверяете и дифузоры.

@Сергей Светлов как вам можно передать карбиратор к 135.и ещё нужно будет заменить или сделать нижнию часть дросельную

1500 ремонт и материалы. Остальное т. 8 928 185 07 91

Доброго времени суток!
Машина ЗИЛ 130,карбюратор к-135.
Проблема отказа БНД,и закипания бензина в топливной трубке.
Вышел из положения поставил ЭБН от Волги с обраткой все как положено,с обратным клапаном от 9 в концеобратки,ниже уровня топливного бака,все огонь!Лето за 30 под капотом пекло провалов и вроде как и потери мощности нет,вроде радость,но появилось одно но,через несколько месяцев стал переливать через верх бензин немного,подозрение что кончилась игла и ее резиновое колечко.
Лето отстояли,ушел на стоковый насос.Обратка осталась и работает,все хорошо.
Впереди жара и хочу на ЭБН обратно, желательно насовсем.
Просто я смотрел обзоры о иглах Ваши,потому и решил к вам обратиться.
Что можете посоветовать?

Ну понял,тогда будем делать:)
Спасибо за совет и информацию:)
Будем следить за выходом новых интересных видео:)

Клапан нужно оставить, остальное по хотелкам))))

Я немного уточню,собрано все на топливной трубке родной,но соединено местами,6ым шлангом,хочется переделать все под один диаметр он вроде там на 8,и выбросить пластиковый клапан от 9.
Если я его уберу и переделаю,будет ли все хорошо работать или оставить как есть и сменить иглу на которую вы советуете?
И еще несколько вопросов,где можно приобрести подходящую иглу с седлом,если у вас можно то как бы отправить ее в Новосибирск можно было:)
И предается ли отстраивать карбюратор заново?Про уровень топлива в ПК понятно что нужно будет регулировать,а другие регулировки нужно будет делать?
Пришел к такому решению потому что запчасти стали уже не те,и пекар уже совсем не пекар.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector