Nara-auto.ru

Автосервис NARA
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Регулировка клапанов на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Регулировка клапанов на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

регулировка клапанов ВАЗ 2109, 2108, 21099

Причиной возникновения ряда неисправностей в работе двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, наряду с неисправным или не отрегулированным карбюратором, могут являться увеличенные либо уменьшенные тепловые зазоры в клапанном механизме.

Чтобы выявить истинного виновника проблем с двигателем послушаем как работает этот самый двигатель на холостом ходу. Верным признаком увеличенных тепловых зазоров будет являться хорошо различимое на слух звонкое тарахтение под клапанной крышкой. При уменьшенных зазорах тарахтения слышно не будет, но возможен постоянный перегрев двигателя, частые хлопки в глушитель, заметное снижение мощности и приемистости.

В любом случае стоит провести регулировку клапанов. Это нормализует работу как газораспределительного механизма в частности, так и двигателя в целом. Вполне возможно, что имеющиеся до этого проблемы в его работе исчезнут, после такой регулировки, сами собой.

Необходимые инструменты

— Приспособление для регулировки клапанов с фиксатором

Или две отвертки, если нет приспособления. Одна должна быть длинная и мощная для отжатия толкателя с шайбой вниз, вторая шлицевая с широким лезвием (не менее 10 мм) для фиксации толкателя в нажатом положении.

приспособление для регулировки клапанов

Приспособление для регулировки клапанов двигателя автомобиля

— Набор плоских щупов

— Накидной ключ на 17

— Набор регулировочных шайб

Необязательно, так как необходимые по размеру шайбы можно купить по отдельности после замера тепловых зазоров.

шайбы для регулировки клапанов

Шайбы разных размеров для регулировки клапанов двигателя

Подготовительные работы

Регулировка клапанов проводится на холодном двигателе, поэтому если ваш двигатель на данный момент прогрет, дайте ему остыть не менее 1-го часа.
— Снимаем корпус воздушного фильтра.
— Снимаем кронштейн тяги привода дроссельной заслонки.
— Снимаем клапанную крышку двигателя.
— Снимаем защитную крышку ГРМ.
— На шкиву распредвала делаем еще три метки. Для этого считаем на нем число зубьев и делим на четыре части.

метка на шкиву распредвала 21083

Дополнительные метки на шкиву распредвала

— Совмещаем установочную метку на шкиву распредвала с выступом на задней крышке ГРМ. Поршни первого и четвертого цилиндров приходят в верхнюю мертвую точку (ВМТ).
— В лючке на картере сцепления убеждаемся, что длинная метка (риска) на маховике находится напротив середины треугольного выреза шкалы углов опережения зажигания.

метка на маховике 21083

Метка на маховике двигателя 2108, 21081. 21083

Перед проведением регулировки клапанов на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 необходимо провести проверку тепловых зазоров, чтобы выяснить общую картину технического состояния клапанного механизма данного двигателя.

измерение зазора щупом

Измерение теплового зазора при помощи щупа

Регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля

Рассмотрим , в качестве примера, регулировку третьего клапана.

— Устанавливаем шкив в положение, когда установочные метки совпадают (верхняя мертвая точка)

измерение зазора у 1-го и 3-го клапанов

Поворачиваем его на 3-4 зуба (40-50 0 ) по часовой стрелке.

— Устанавливаем приспособление для регулировки на головку блока

Если его нет, берем две отвертки. Длинную и мощную будем использовать в качестве рычага, ту которая поменьше — шлицевую, для фиксации толкателя.

— Разворачиваем толкатель прорезью к себе (в сторону радиатора)
— Вводим «клык» приспособления между кулачком и толкателем
— Нажимаем вниз рычаг приспособления и утапливаем толкатель вниз

Вместо приспособления можно использовать длинную отвертку. Опираясь ею на кулачок, также утапливаем толкатель.

— Устанавливаем между кромкой толкателя и распредвалом фиксатор, который удерживает толкатель в нажатом положении

Если фиксатора нет, вставляем плашмя лезвие шлицевой отвертки. Необходимо чтобы фиксатор стоял точно на кромке толкателя и не мешал вынимать регулировочную шайбу.

— Пинцетом, через прорезь в толкателе извлекаем регулировочную шайбу

На ее поверхности может быть нанесена маркировка ее толщины. Если маркировка стерлась, придется измерять ее толщину микрометром, а при отсутствии такового подбирать новую опытным путем.

регулировка клапанов Регулировка клапанов порядок регулировки клапанов Приспособление и толкатель, схема

— Рассчитываем толщину новой шайбы по формуле:

— для впускных клапанов Z=Y+X-0,2 мм ;

— для выпускных клапанов Z=Y+X-0,35 мм ;

Z – расчетная толщина новой шайбы;

Y – толщина снятой шайбы;

X – зазор определенный по щупу.

Подбираем новую шайбу с маркировкой близкой к расчетной (±0,05 мм).

— Устанавливаем новую шайбу в толкатель, маркировкой вниз
— Отжимаем толкатель вниз и снимаем фиксатор

Проводим регулировку остальных клапанов поворачивая коленчатый вал на углы указанные ниже в примечаниях.
Снимаем приспособление для регулировки, ставим назад клапанную крышку и другие снятые детали.

Примечания и дополнения

40-50 градусов

Регулируем зазоры у первого впускного и третьего выпускного клапана

Регулируем зазоры у пятого (выпускного) и второго (впускного) клапана

400-410 градусов Регулируем зазоры у восьмого (выпускного) и шестого (впускного) клапана 580-590 градусов Регулируем зазоры у четвертого выпускного и седьмого (впускного) клапана

Еще статьи по автомобилям ВАЗ 2108, 2109, 21099

Регулировка клапанов на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099: 21 комментарий

Выстрел в глушитель — возможно топливная смесь слишком богатая, не сгорает полностью, выбрасывается в выпускной тракт, где и может догорать хлопками и выстрелами. Тот же эффект будет если топливная смесь в цилиндрах поджигается слишком рано, когда поршень движется вверх выпускные клапана не успели полностью закрыться. Трамблер нужно повернуть на 1 мм по часовой стрелке (если смотреть на него со стороны крышки). Или одна (две) свечи не работают, а потом их «пробивает».

А как проявляется забитая выхлопная система могут быть провалы и вобще заглохнуть добавив чуть чуть газу, что-то появляется такое, а потом нормализуется. Пробывал заводить несколько раз потом выстрел в глушителе был и стало нормально работать. И уровень в поплавковой камере добавил и поменял обратно старый кран, без результатно. Вечером нормально все с утра опять такое. И уже задняя не включается.

Читайте так же:
Регулировка клапанов сузуки витара 1993 года

Щуп одсудствует только через заливную проверять, а ее не могу выкрутить только через привод тросика можно измерить и долить. Как определить через привод тросика проволочкой замерял вроде есть выше сальников, а точно нужный уровень не знаю, на сколько отличается уровень? И не могу подобрать масло какое долить мин. полусинт. Говорят 75е полусинтика 80е миниральное? И люфт сильный рычаг мешает когда заднюю включаю, карданчик на кулисе как новый еще и на колхозен (пластик вставил от крышки с минералки еще стоит на месте чуть подбил попадать стал более менние), и на рычаге все норм. Не разбирался еще, как устранить люфт в коробке. Это если снимать то за одно и заменить масло, лишние затраты если на долив брать. Чуть поездил не течет (закончилось ), картонку положил, что бы лудше видно было, так не далеко в маг. на шиномотаж колеса подкочать и яму арендовать и за одно проверить динамику и после разкоксовки пару тройку десятков км. Пока до сапуна дело не дошло.

Если восстановить работоспособность сапуна, возможно масло перестанет течь. Сверху на коробке есть щуп. По нему посмотрите уровень масла.

Глушитель разкоксовался дым из под машины шол.
Еще поломки выявились потекло с коробки масло с сальника с левой полу оси и с под тросика вернее шестеренки тросика на спидометр, сапун без потеков. Забился может сапун, все равно нужно будет сальник менять? Немогу выкрутить заливную пробку проверить уровень. 5ти ступенчатая боюсь подшипник на пятой опять что бы не сплавился. Ограничение было 20км/час 1км, и после запах появился трансмисионного.

Как то поршень сверху местами очистился. Маловато кажится 10мл. А еще раз в первый 7мл добавил, и 3мл в остальные распределил оставил на ночь. Часа три запах был возле машины разкоксовки и после не стало слышно его. Только сверху прореагирывало до колец не дошло? Лудше бы спрей взял на 20 цилиндров и пять раз бы. В четвертом также, и как с песком нагар твердые частички есть?

Правильно, что зазоры несколько больше. Это лучше, чем клапана будут зажаты. Раскоксовка бывает действует не сразу, а через пару-тройку десятков километров пробега. Или не действует, если кольца на поршнях не просто забились нагаром, а от перегрева потеряли упругость (залегли).

А как после замера отжимаются клапана 1й и 3й, 2й и 5й и т.д? в 4х отходит от номинала в большую сторону: 1) вып 0.35 2) впу 0.3* 3) впу 0,15 4) вып 0,5* 5) вып 0,3 6) впу 0,3* 7) впу 0,25 8) вып 0,45* звездочкой отметил. Есть связь с первым цилиндром, или нужно было до розкокс. мерять?
Пробывал раскоксовку почемуто еще больше загрязнились свечи маленькие обороты может были газ в пол давить нужно? Не подумал что дыметь будет, соседи запретили (нужно замечание сделать в розкоксовке что бы не водворе) по минимуму проработала минут 15ть по инструкции 20ть.

Да, первый и четвертый должны быть в верхней точке.

Не доходя 90 градусов по шкивураспредвала, видна метка на маховике. На шкиву генератора метка в самом низу. На двигателе по шкиву меток не нашол но приблизительно 180 градусов поворота не совпадут.
На распредвале если ставлю верхнюю через отверстие свечное 1й поршень в верхней точке?

На маховике метка — тонкая риска. Может быть не заметна. Нужно поворачивать маховик, понемногу осматривать и протирать тряпкой если есть загрязнение.

Не совпадают метки? На маховике даже метку не нашол. Через свечное искать верхнюю?
А 42 зуба. На маховике 111 кажится, в литературе? Через 10,5.

А до карбюратора воняло паленым маслом, картерные газы в атмосферу были отведены.
Кольца когдато на копеечном двигателе устанавливал, после катания без охлаждающей житкости, коленвал погнутый был. Человек один с професианальными правами (B C) спалил.
Такой запах и был как перегретого двигателя.

Нет кажись нет таких признаков перегрева. Только уровень тосола уменьшается?
В первом цилиндре после переборки карбюратора свеча быстрее остальных приобрела металический цвет после сажи?
Чуть белого цвета картерные газы при дроселирывании, на холостых не видно. Чистил масло отделитель не соединял патрубки из сапуна меньше дыма чем от клапанов. Только с глушителя точно не знаю при перегазовке белый кажится?

От перегрева может повести головку блока, где эти клапана установлены. В результате прогорит прокладка под головку и залягут — потеряют упругость поршневые кольца. Проверьте есть белая эмульсия на масляном щупе после стоянки (тосол в масле) и не бурлит ли охлаждающая жидкость в расширительном бачке при прогреве двигателя (газы в тосоле). Так же возможно постоянное сильное дымление из глушителя (тосол в камерах сгорания или залегли кольца на поршнях). Если этих признаков нет, то нормально, если появились, придется снимать головку блока, шлифовать, менять прокладку, менять поршневые кольца. Вот ссылка на статьи: «Побита прокладка головки блока двигателя» и «Признаки залегания поршневых колец».

Читайте так же:
Регулировка света фар сервис volvo

Щупы плоские, узкие. На ВАЗ 2101-2107 идет широкий щуп, на 2108-2109 узкий. Износ маслосьемных колпачков дает дым из глушителя при перегазовках. Раскоксовку можно сделать и покупным средством и самодельным, после нее нужно проверить компрессиию еще раз.

А еще если перегреется крышка эта с клапанами головка цилиндров. Забыл долить воды нужно было переехать метров 100 и чуть на холостых поработала. Патрубок порвался на хомуте на перекрывателе зимнем радиатора, обрезал. Тосола не было долить. Чем это грозит?

На шкиву распредвала 111 зубьев 112 впадин это 28 впадин не зубьев. А набор плоских шупов какой должен быть? Промеряли компресию на СТО в первом 8 в остальных 10ть, Рекомендовали отрегулирывать зазоры.
Вопрос есть, а если сделать разкоксовку не керосин ацетон …, а покупной (стояла года 2-3ри) слелать до проверки (возможно и регулировки) зазоров или это можно после? А и как проверить маслоотражательные колпачки?

Регулировка клапанов на ВАЗ 2114

Регулировка клапанов на ВАЗ 2114 не самая сложная задача. Но в автосервисе за нее спросят где-то около 1000 рублей или даже чуть больше. Поэтому проще сделать все самому. Однако существует немало нюансов, которые нужно учесть для вашего же удобства. Все, что вам нужно знать о данном виде автомобиля, так это то, что в ВАЗ 2114 стоит 4-х цилиндровая рядная силовая установка, питается от инжектора, газораспределительный механизм (ГРМ) находится в верхней части.

Когда необходима регулировка клапанов

Когда-необходима-регулировка-клапановВ целом регулировка клапанов нужна при прохождении сперва 3-х тысяч километров для нового автомобиля, потом 15 тысяч и 30 тысяч километров. Если при вождении вы слышите стук – начать проверку тоже стоит именно с клапанов. При пропуске регулировки, клапана могут просто выгореть, а седла, находящиеся в головке блока цилиндра, просесть. Ещё одним неприятным последствием несвоевременной регулировки клапанов является потеря тяги и увеличение расхода топлива. Увеличение теплового зазора происходит по причине износа деталей во время работы двигателя автомобиля.

Что потребуется для регулировки клапанов на ваз 2114

Чтобы самостоятельно выполнить поставленную задачу по регулировке клапанов на машине ВАЗ 2114, вам понадобится:

ключиНабор ключей
домкратДомкрат
ПрокладкаПрокладка (для крышки клапанов)
ЩупЩуп с металлическими пластинами разной толщины
ШайбаШайба (покупать только после замеров, набор стоит в разы больше)
Комплект для регулировки клапанов для ВАЗКомплект для регулировки клапанов для ВАЗ — 2108 (штанга, рычаг и фиксатор)
ПинцетПинцет (можно использовать длинногубцы)
МикрометрМикрометр
Листок бумаги и маркерЛисток бумаги и маркер

Перед тем, как начать работу по регулировке клапанов, обратите внимание на температуру двигателя. Она не должна превышать 20-30 градусов. Иначе можно зажать клапаны.

Пошаговое руководство по регулировке клапанов на ваз 2114

  1. Начать регулировку следует с того, чтобы добраться до клапанной крышки. Откручиваем болты и перекручиваем тросик, вытаскиваем его и откладываем, чтобы не мешал. Откручиваем патрубки, снимаем и тоже откладываем в сторону чтобы не мешали. Снимаем фильтр и прокладку. Откручиваем болты на самой клапанной крышке, после этого её легко можно снять. Заранее купите новую прокладку, которую затем нужно будет поставить под крышкой клапанов, заменив старую. Эти прокладки выпускаются одноразовыми и портятся при демонтаже.Пошаговое руководство по регулировке клапанов на ваз 2114 1
  2. Доступ к распределительному валу и клапанам открыт. Для начала стоит отрегулировать зазор между кулачком распределительного вала и регулировочной шайбой. При наличии гидрокомпенсаторов делать это не нужно. Подтягивать следует до тех пор, пока зазор не будет соответствовать 0,35 мм на выпускных клапанах и 0,20 мм на впускных клапанах – погрешность может составлять 0,05 мм. В новых модификациях начиная с 2011 года 8-ми клапанные Лада Гранта, Калина 2, Приора, имеющие двигатель 21116, зазоры составляют 0,4 мм для выпускных клапанов и 0,25 для впускных. Меньший тепловой зазор для впускных клапанов делаем по причине того, что их температура значительно холоднее, чем у выпускных. Следовательно, расширение металла будет меньше и оставлять большой зазор в таком случае не имеет смысла.Пошаговое руководство по регулировке клапанов на ваз 2114 2
  3. Регулировать тепловые зазоры в данном типе двигателя нужно с помощью шайб. Аккуратно снимаем крышку клапанов, откладываем в сторону и поднимаем на домкрате переднюю правую часть автомобиля. На КПП включаем 4-5 передачу и вращаем переднее правое колесо обычным ключом. От этого начинает вращаться шкив ГРМ и сам распределительный вал.Пошаговое руководство по регулировке клапанов на ваз 2114 3
  4. Для начала выставляем шкив на 3-ий зуб после метки. Так вы сможете замерить зазор для первого и третьего клапанов. Удобно иметь под рукой щуп с металлическими пластинами разной толщины. Между кулачком распределительного вала и регулировочной шайбой поочередно вводите пластины разной толщины до тех пор, пока не почувствуете, что одна из них входит с небольшим усилием (трением). Записываем значения, указанные на пластине.Пошаговое руководство по регулировке клапанов на ваз 2114 4

Небольшой совет. Чтобы потом не запутаться в цифрах, составьте небольшую табличку, в которой по вертикали (строки) запишите номер клапана (от 1 до 8). По горизонтали (столбики) записывайте измеряемые показатели (замеренный щупом зазор, номинальный зазор (значение в норме), толщина старой шайбы, толщина новой шайбы). Если получилось так, что при измерении зазора выходят два значения, то это может быть вызвано следующим. Во-первых, кулачок распределительного вала неровно точеный. Во-вторых, может стоять неровно клапан или шайба, создавая перекос. Записывайте оба и считайте среднее.

Как видите, всё очень просто. Главное делать все аккуратно и не потерять по ходу дела детали.

Щупы для настройки клапанов

Там навыков то особо и не нужно, все примитивно… Снимаешь Кл.Кр., выставляешь поочередно каждый цилиндр в ВМТ (чтобы кулачки на клапан не давили) и регулируешь. Только с выпуском не очень удобно возиться.

0.23 заходит, 0.25 не заходит. Все элементарно на самом деле.

Вот бы их промерить микрометром

Было бы интересно

Вот бы их промерить микрометром

Я когда брал щупы, промерел несколькими микрометрами — все было в идеале. Думаю тут тоже самое

У вас есть понимание того, насколько точным должно быть производство таких щупов и сколько раз этими щупами можно пользоваться, даже если они соответствуют нанесенной маркировке?

Не, понимания нет! логика тоже отсутствует.

Может там написано 0,26, а по факту 0,37. На глазок этого никак не проверить. Заусенец может торчать, кромка херово обработана, сама толщина щупа может плыть по его длине. Эти зазоры с допусками — очень тонкий и сложный момент. И очень важный.

www.drive2.ru/l/494196118020685989/
Читал прежде чем покупать, пост правда с аликовским щупом но этот там обсуждали.
Как пользоваться, какой вязкости и цвета подсолнечного масла смазывать (главное не рафинированным) при хранении, при какой влажности хранить и уж тем более срок годности металла я знаю))

Может там написано 0,26, а по факту 0,37. На глазок этого никак не проверить. Заусенец может торчать, кромка херово обработана, сама толщина щупа может плыть по его длине. Эти зазоры с допусками — очень тонкий и сложный момент. И очень важный.

Вы так говорите словно их дядя Вася за углом из ножа напильником выточил на глазок))
Force довольно не плохая фирма, можно не проверять. Просто выбрасывать спустя

20-30 регулировок. В частном личном пользовании это значит никогда. Тем более если учесть что температура воздуха и двигателя каждый раз разная, металл соответственно сжат или расширен по разному что в моторе, что в щупе. Вдобавок щуп вы засовываете под разным углом по сравнению со мной или Петей или японцем. Понятие как он должен проходить/протягиваться тоже разное. В конце концов завтра мы зальем бензин с очищающими добавками и нагар по юбке клапана смоет, клапан сядет, зазор уйдёт. Либо температура горения будет другая и произойдёт тоже самое. Слишком много переменных.
Для этого и даётся разбег в 0.05мм
Это не байк где допуск 0.01 и 16000 оборотов. Там как правило используется рейка с микрометром и таблица изменения зазора в зависимости от температуры воздуха.

Кстати микрометры тоже надо перепроверять с помощью плиток Иогансона. У вас они есть? На цену нового набора взгляните.
Остаётся только один вопрос — как проверять набор плиток Иогансона?)

Регулировка клапанов на Ваз 2107

Регулироваа клапанов на Ваз 2107

Двигатель Ваз 2107

Двигатели “классики” не имеют гидрокомпенсаторов в ГРМ, поэтому регулировка клапанов ВАЗ 2107 — обязательный элемент регулярного ТО автомобиля. Работа это простая и может быть выполнена самостоятельно. Необходимый для регулировки специальный инструмент вполне доступен и не требует особой квалификации для использования.

Регулироваа клапанов на Ваз 2107

Зачем нужна регулировка

При нагреве детали двигателя, как любое физическое тело, расширяются. Особенно это касается элементов газораспределительного механизма. Основные детали ГРМ — клапана — непосредственно контактируют с горячими газами в цилиндре, открывая и закрывая впускные и выпускные отверстия. Плотность закрытия клапанов влияет на компрессию двигателя, его КПД и мощность.

Закрываются клапана под воздействием специальных пружин, а для открытия на них давят рокера — рычаги, приводимые в действие кулачками распредвала. Когда рокер не нажимает на шток клапана, между ним и распредвалом должен быть тепловой зазор. Зачем нужен зазор клапанов ВАЗ 2107?

При нагревании двигателя длина штоков клапанов увеличивается особенно сильно (чем больше линейный размер, тем больше абсолютное значение тепловой деформации). Если в холодном состоянии детали будут подогнаны вплотную, при нагреве шток будет постоянно нажат, клапан не будет закрывать окно, что приведет к прорыву газов. Это грозит, кроме снижения КПД, прогаром тарелок клапанов и поломкой двигателя. Поэтому между рокером и распредвалом холодного двигателя должен быть зазор 0,15 мм.

Если зазор больше предусмотренного — клапана плохо открываются и механизм стучит, если меньше — клапана остаются приоткрытыми тогда, когда это недопустимо.

Со временем детали изнашиваются, появляется выработка на кулачках распредвала, рокерах и штоках клапанов. Поэтому владельцам автомобилей, не оборудованных гидравлическими компенсаторами зазора клапанов, приходится регулярно проводить проверку и регулировку зазоров в ГРМ.

Когда нужна регулировка клапанов

Проверка и регулировка теплового зазора необходима в таких случаях:

  • при ремонте ГРМ (замена распредвала и постели, рокеров, клапанов и других деталей);
  • появление шума (стуков) в области головки двигателя при работе;
  • потеря мощности;
  • увеличение расхода топлива;
  • уменьшение компрессии.

Надо помнить, что, согласно предписаний производителя, клапана ВАЗ 2107 необходимо регулировать через каждые 15 тысяч пробега.

Что необходимо для регулировки клапанов

Чтобы выполнить регулировку, вам понадобятся:

  • ключи на 10, 13, 14, 17;
  • спецключ для проворачивания коленвала;
  • новая прокладка под крышку ГРМ;
  • шуп или микрометр.

Для проведения работ необходимо выставить автомобиль на ровную площадку. Смотровая яма или подъемник не понадобятся.

Подготовительные работы

Перед началом регулировки следует проделать такие операции:

Регулировка клапанов на Ваз 2107

  • снять корпус воздушного фильтра с карбюратора;
  • снять патрубки и провода, препятствующие демонтажу крышки ГРМ;
  • открутить гайки крепления крышки ГРМ;
  • демонтировать крышку ГРМ.

[tip]Совет: для удобства стоит снять крышку трамблера, это облегчит доступ к клапанному механизму. Также нужно выкрутить свечи — без них в цилиндрах отсутствует компрессия и провернуть коленвал намного легче.[/tip]

Когда доступ к клапанам обеспечен, можно начать регулировку тепловых зазоров. Следует помнить, что величина зазора 0,15 мм установлена конструкторами для холодного двигателя. Поэтому перед проведением работ нужно обязательно дождаться, когда мотор остынет. Кроме того, производя работы на горячем двигателе, можно получить ожоги.

Регулировка клапанов на ВАЗ 2107 карбюратор и на инжекторной модели совершенно не отличается. Исключение составляют лишь двигатели, на которых установлены гидравлические компенсаторы зазоров. В этом случае регулировка не требуется.

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107

Порядок действий следующий:

  • Проверить силу натяжения цепи, при необходимости натянуть ее. Если цепь ослаблена, правильно отрегулировать зазоры клапанов не получится.
  • Провернуть коленвал ключом так, чтоб метка на шкиве совместилась с длинной меткой на передней крышке двигателя. Убедиться, что фаза ГРМ не смещена (совпадают метки на звездочке и крышке распредвала).

Регулировка клапанов на Ваз 2107

Регулировка клапанов на Ваз 2107

Когда ГРМ и коленвал выставлен по меткам, можно приступить к регулировке тепловых зазоров 6 и 8 клапанов.

Регулировка зазора выполняется так:

  • ключом на 17 ослабить затяжную гайку (контргайку) регулировочного болта клапана;
  • вставить щуп (0.15-всасывающие клапана,0.20-выхлопные)между распредвалом и толкателем клапана;
  • выставить требуемый зазор, вращая ключом на 13 регулировочный болт;
  • продолжая удерживать регулировочный болт, затянуть контргайку;
  • проверить зазор щупом;
  • если зазор нарушился при затяжке контргайки, регулировку надо повторить.

После регулировки клапанов остается установить на место крышку ГРМ и прочие детали. Машина готова к эксплуатации.

[tip]Совет: не следует использовать прокладку под крышку ГРМ повторно — обязательно замените ее на новую. Это позволит избежать проблем с утечкой масла из-под крышки.[/tip]

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107

Как сказано выше, при совмещенных метках на шкиве коленвала и передней крышке двигателя, можно регулировать зазоры 6 и 8 клапанов, установленных на 3 и 4 цилиндрах. Далее надо вращать коленвал спецключом, чтоб изменить положение распредвала. Распредвал вращается вдвое медленнее коленвала, поэтому последний необходимо провернуть максимум на 540 градусов, что соответствует повороту распредвала на 270 градусов. Каждая пара клапанов регулируется после поворота распредвала на 90 градусов:

  • 0 градусов — 6 и 8 клапана;
  • 90 градусов — 4 и 7 клапана;
  • 180 градусов — 1 и 3 клапана;
  • 270 градусов — 5 и 2 клапана.

Таблицы регулировки клапанов на всей “классике” аналогичные.

Регулировка клапанов на Ваз 2107 по микрометру

Вместо щупа для регулировки зазора клапанов применяется микрометр, устанавливаемый на специальной рейке. С его помощью можно контролировать величину свободного хода рокеров. Зазор 0.15 миллиметров соответствует свободному ходу рокера 0,52 миллиметра.

Рейка имеет специальные гайки, позволяющие прикручивать ее на шпильки крепления распредвала. Это позволяет последовательно устанавливать ее над каждой из пар клапанов. Необходимо хорошо затягивать гайки крепления рейки, чтобы она не качалась во время проведения замеров. После этого надо закрепить микрометр (индикатор) на рейке так, чтоб он упирался в край рокера, нажимающего регулируемый клапан.

Регулировка клапанов на Ваз 2107

Чтобы проверить зазор, надо поднять кулачок рокера специальным захватом или пальцем и проконтролировать по стрелке прибора величину свободного хода. Если он не равен 0,52 мм, то его следует выставить так же, как при регулировке при помощи щупа.

Данный способ регулировки более точный и надежный. Щуп, проходя между рокером и распредвалом, игнорирует возможный зазор, появляющийся в результате выработки на деталях.

Микрометр определяет действительную величину свободного хода рокера, кроме этого, ориентироваться по показаниям индикатора проще и надежней, чем по свободному ходу щупа. Это позволяет отрегулировать зазоры в клапанном механизме максимально точно.

👍Лучшие наборы щупов для замера зазоров на 2021 год

Щупом для измерения зазоров называют специальный метрический инструмент, который широко применяют в строительстве, ремонте автомобилей, а также в быту и на предприятиях разной специализации. Такое изделие представляет собой комплект из нескольких пластин разной толщины. Они изготавливаются из разных материалов (сталь, латунь и др.) и покрываются защитным составом.

По мнению покупателей и отзывам специалистов популярность моделей этого инструмента объясняется их широкой областью применения, функционалом и набором характеристик. Кроме этого, они имеют сравнительно невысокую стоимость и продаются в большинстве интернет-магазинов.

Назначение щупов

Перед тем как выбрать набор щупов для измерения зазоров, нужно понять назначение этого инструмента и сферу его применения. Эта информация пригодится при покупке изделий, так как поможет значительно сузить круг поиска.

Работы, выполняемые при помощи щупов:

  • Регулировка радиального зазора подшипника;
  • Замер раскрытия полумуфт;
  • Измерение зазоров клапанов двигателя;
  • Выбор зазора в свечи зажигания;
  • Центровка разного оборудования;
  • Установка положения деталей при токарных работах;
  • Определение расстояния между канавкой поршня и поршневым кольцом;
  • Определение зазора между фундаментом и одной из лап двигателя.

Часто используемые виды щупов

Прежде чем искать, где купить набор щупов, нужно узнать, какие бывают виды этого инструмента. Их существует достаточно много (стрелочные, изогнутые, остроконечные, прямые, удлинённые и др.), но наиболее часто применяют только 3 из них. Все они имеют свои достоинства и недостатки, а также используются для проведения определённого вида работ.

Основные виды щупов:

  1. Клиновой. Модели этого типа выполняют в виде пластины клиновидной формы. На неё наносят шкалу с ценой деления не более 0,1 мм. Такой щуп имеет много функций и позволяет проводить самые разнообразные замеры зазоров.
  2. Цилиндрический. Эти изделия применяют для проведения разных типов работ. С их помощью часто выполняют замеры отверстий и зазоров между деталями.
  3. Цифровой. Инструменты этого вида выделяются тем, что оснащаются цифровыми дисплеями. На последние выводят результаты замеров с более высокой точностью, чем у механических устройств. В большинстве случает такие щупы применяют при центровке оборудования.

Лучшие производители

Если не знаете, набор какой фирмы лучше приобрести, то воспользуйтесь мнением профессионалов. Чаще всего они рекомендуют покупать за наличные или заказывать онлайн модели, выпущенные фирмами с мировым именем. В этом случае вероятность приобретения некачественного инструмента с большой погрешностью измерений будет значительно ниже.

  • ЗУБР (Россия);
  • АвтоDело (Россия);
  • GRIFF (Россия);
  • Техмаш (Россия);
  • JTC (Тайвань);
  • SATA (США);
  • FIT (Канада);
  • Челябинский Инструментальный Завод (Россия);
  • Norgau (Россия);
  • Micron (Чехия);
  • LICOTA (Германия).

Лучшие наборы щупов для замера зазоров на 2021 год

Чтобы понять, какой лучше купить набор щупов, нужно посмотреть наиболее популярные модели, представленные в рейтинге качественных инструментов. Также в нём можно найти обзоры часто покупаемых изделий и описания самых хороших новинок.

Недорогие модели

Самыми доступными наборами щупов являются модели из бюджетной ценовой категории. В большинстве случаев такие инструменты не являются сверхточными, поэтому их используют при проведении простых работ. Стоимость недорогих изделий начинается от 100 рублей.

Этот набор щупов от отечественного производителя ЗУБР является лучшим в бюджетной ценовой категории. Он состоит из 13 пластин, которые сделаны из качественной и долговечной стали.

Мастер 4325-H13 имеет нижний предел измерений 0,05 мм, а верхний – 1 мм. При этом инструмент не позволяет проводить замеры в дюймах и других единицах. Приятным дополнением станет компактность изделия, его небольшой вес и красивое оформление, выполненное в серебристом цвете.

  • Низкая стоимость;
  • Компактность;
  • Хорошее качество материала;
  • Красивое оформление.
  • Сравнительно большая погрешность.

Этот измерительный инструмент российского производства относится к числу механических устройств. Он имеет метрическую измерительную систему и позволяет проводить замеры зазоров, размер которых находится в пределах 0,05-1 мм.

Изделие имеет компактный размер (общая длина составляет 10 см) и небольшой вес. Среди других особенностей конструкции выделяют наличие 20 пластин, изготовленных из нержавеющей стали и не боящихся воздействия влаги. Дополнительным преимуществом является возможность выбора цветового оформления (серебряный, оранжевый).

  • Небольшой размер и вес;
  • Долговечность пластин;
  • Возможность выбора цвета;
  • Прочность шарнирного фиксатора.
  • Невысокая точность.

D127016 представляет собой недорогой инструмент, подходящий для использования в домашних мастерских и автосервисах. Его конструкция состоит из 10 калибровочных элементов, которые соединены между собой прочным фиксатором.

Щупы изготовлены из нержавеющей стали. Их длина составляет 10 см, а диапазон измерений – от 0,55 до 1 мм. К числу других особенностей модели покупатели относят простоту эксплуатации, надёжность и долгий срок службы. Единственным недостатком называют не самую высокую точность.

  • Качественная сборка;
  • Простота эксплуатации;
  • Прочность конструкции;
  • Долгий срок службы.
  • Невысокая точность.

Этот набор измерительных щупов пригодится не только в быту, но и на производстве. Главной его особенностью является минимальный нижний предел измерений, составляющий 0,02 мм. По этому показателю модель опережает большинство инструментов из своей ценовой категории.

D127010 состоит из 17 пластин стальных пластин, соединённых между собой пластиковым фиксатором. Общая длина изделия составляет всего 7 см. Благодаря этому оно легко помещается в карман рабочей одежды.

  • Универсальность;
  • Качественный материал;
  • Минимальное значение нижнего предела измерений;
  • Компактный размер.
  • Выпускается только в серебристом цвете.

Этот набор привлекает внимание покупателей своей низкой стоимостью и высокой точностью. Он имеет метрическую систему, позволяющую проводить замеры в традиционных единицах измерения.

Инструмент изготовлен из качественной стали, надёжно защищённой от влаги. Его конструкция включает в себя 17 пластин толщиной от 0,02 до 0,5 м, а также шарнирный фиксатор и пластиковый корпус. Последний выпускается в 2 цветовых вариантах и имеет аккуратный внешний вид.

  • Низкая стоимость;
  • Метрическая система;
  • Защита от влаги;
  • Небольшой вес;
  • Аккуратный внешний вид.
  • Хрупкие пластиковые детали.

Модели из средней ценовой категории

Покупатели с ограниченными финансовыми возможностями стараются выбирать наборы щупов из средней ценовой категории. Эти изделия отличаются неплохим качеством, высокой точностью и долгим сроком службы. Стоимость таких изделий составляет 600-1000 рублей.

Рейтинг лучших моделей по цене и качеству возглавляет AUTO TOOLS 0.203-0.66 от иностранного производителя JTC. Эта модель отличается компактностью и небольшим весом (всего 80 г), что положительно сказывается на комфорте пользователя.

Инструмент имеет изогнутую форму, позволяющую проводить замеры в любых труднодоступных местах. Все элементы его конструкции изготовлены из качественной нержавеющей стали. Благодаря этому повышается прочность изделия и увеличивается его срок службы.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector