Nara-auto.ru

Автосервис NARA
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту мотоциклов Suzuki серии GSX

Suzuki GS/GSX 250, 400 & 450 Twins Owners Workshop manual.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту мотоциклов Suzuki GS250/GS400/GS450 и GSX250/GSX400/GSX450 1979-1985 годов выпуска.

  • Издательство: Haynes Publishing
  • Год издания: 1986
  • Страниц: 236
  • Формат: PDF
  • Размер: 51,6 Mb

Suzuki GSX250F Service Manual.

Руководство на английском языке по ремонту мотоциклов Suzuki GSX250F.

  • Издательство: Suzuki Motor Corporation
  • Год издания: 1991
  • Страниц: 229
  • Формат: PDF
  • Размер: 6,9 Mb

Suzuki GSX400F Service Manual.

Руководство на английском языке по ремонту мотоциклов Suzuki GSX400F.

  • Издательство: Suzuki Motor Corporation
  • Год издания:
  • Страниц: 292
  • Формат: PDF
  • Размер: 39,9 Mb

Haynes Service & Repair Manual Suzuki GSX600F, GSX750F & GSX750 `98 to `02.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту мотоциклов Suzuki GSX600F, GSX750 и GSX750F 1998-2002 годов выпуска.

  • Издательство: Haynes Publishing
  • Год издания: 2003
  • Страниц:
  • Формат: JPG
  • Размер: 64,1 Mb

Haynes Service & Repair Manual Suzuki GSX-R750 & GSX-R1100 `85 to `92 GSX600F, GSX750F & GSX1100F (Katanas) `88 to `96.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту мотоциклов Suzuki GSX600F Katana, GSX750F Katana, GSX1100F Katana 1988-1996 годов выпуска и GSX-R750, GSX-R1100 1985-1992 годов выпуска.

  • Издательство: Haynes Publishing
  • Год издания:
  • Страниц: 256
  • Формат: PDF
  • Размер: 37,5 Mb

Suzuki GSF650/S/GSX650F Service Manual.

Руководство на английском языке по ремонту мотоциклов Suzuki GSF650, GSF650S и GSX650F.

  • Издательство: Suzuki Motor Corporation
  • Год издания: 2007
  • Страниц: 620
  • Формат: PDF
  • Размер: 28,9 Mb

Suzuki GSX750E/ES Service Manual.

Руководство на английском языке по ремонту мотоциклов Suzuki GSX750E и GSX750ES 1984-1986 годов выпуска.

  • Издательство: Suzuki Motor Corporation
  • Год издания:
  • Страниц: 309
  • Формат: PDF
  • Размер: 18,9 Mb

Suzuki GSX1100, GS1150 Service Manual.

Руководство на английском языке по ремонту мотоциклов Suzuki GS1150 и GSX1100.

  • Издательство: Suzuki Motor Corporation
  • Год издания:
  • Страниц: 306
  • Формат: PDF
  • Размер: 42,4 Mb

Suzuki GSX1300BK B-King Service Manual.

Руководство на английском языке по ремонту мотоциклов Suzuki GSX1300BK B-King.

  • Издательство: Suzuki Motor Corporation
  • Год издания: 2007
  • Страниц: 686
  • Формат: PDF
  • Размер: 35,6 Mb

Suzuki GSX1300R Service Manual.

Руководство на английском языке по ремонту мотоциклов Suzuki GSX1300R.

  • Издательство: Suzuki Motor Corporation
  • Год издания:
  • Страниц: 645
  • Формат: PDF
  • Размер: 13,9 Mb

Suzuki GSX1300R Service Manual.

Сборник руководств на английском языке по ремонту мотоциклов Suzuki GSX1300R.

  • Издательство: Suzuki Motor Corporation
  • Год издания: 1999/2000/2001
  • Страниц: 503/31/18
  • Формат: PDF
  • Размер: 107,6 Mb

Suzuki GSX1400 Service Manual.

Руководство на английском языке по ремонту мотоциклов Suzuki GSX1400.

  • Издательство: Suzuki Motor Corporation
  • Год издания: 2001
  • Страниц: 354
  • Формат: PDF
  • Размер: 23,6 Mb

Suzuki GSX1400 Owner`s Manual.

Руководство на английском языке по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Suzuki GSX1400.

  • Издательство: Suzuki Motor Corporation
  • Год издания:
  • Страниц: 37
  • Формат: PDF
  • Размер: 6,0 Mb

Доп информация

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

  • Добавить фирму
  • Регистрация
  • Вход
  • 8 (391) 220-40-40

Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Как отрегулировать подвеску на GSX-R

GSX-R – это спортивный мотоцикл производства Suzuki. Серия мотоциклов GSX высоко ценится в уличных велосипедных и гоночных сообществах. Подвеска этих велосипедов легко настраивается механиком на заднем дворе или любителем велосипедных выходных. При регулировке подвески не забывайте учитывать дорожные условия, тип катания, который вы делаете, свой вес и вес всего, что вы несете. Более жесткие настройки (меньше отказов) – это общее правило большого пальца при агрессивной езде или гонках, а более мягкие настройки необходимы для обычной езды.

  • 1 Шаг 1
  • 2 Шаг 2
  • 3 Шаг 3
  • 4 Шаг 4
  • 5 Шаг 5
  • 6 Шаг 6
  • 7 Шаг 7
  • 8 Шаг 8
  • 9 Предметы, которые вам понадобятся

Шаг 1

Отрегулируйте высоту переднего хода, отцепив тройные зажимы и сдвинув вилочную трубку вверх или вниз, в зависимости от того, каким образом вы хотите отрегулировать ее. Этот параметр будет зависеть от вашего роста. Тройной зажим – это кронштейн, который удерживает руль на месте и расположен прямо над вилкой велосипеда.

Шаг 2

Отрегулируйте заднюю высоту, поворачивая две большие шестигранные гайки прямо под задним амортизатором. Это также будет зависеть от вашего роста.

Шаг 3

Отрегулируйте переднюю предварительную нагрузку, отрегулировав большую гайку в верхней части вилочной трубы. Вам нужно будет отрегулировать это, если ваша подвеска опускается (полностью сжимается на кочках) или если ваша вилка опрокидывается (подпрыгивает).

Читайте так же:
Регулировка клапанов на сенсе мануал

Шаг 4

Отрегулируйте заднюю предварительную нагрузку, вращая верх воротника на верхней части пружины. Вы заметите выемки на верхней части воротника, которые можно использовать в качестве приращений. Вам понадобится инструмент для регулировки верхней части воротника, чтобы отрегулировать его. Установите прогиб до 30 мм для уличного использования и 25 мм для дорожек.

Шаг 5

Отрегулируйте передний ребалансер, отрегулировав небольшой винт, который находится на гайке для регулировки предварительной нагрузки. Установите отскок так, чтобы, когда вы давили на свой велосипед, он не отскочил выше, чем его нормальная высота покоя.

Шаг 6

Отрегулируйте задний ребундер, который находится в нижней части заднего амортизатора. Установите отскок так, чтобы, когда вы давили на свой велосипед, он не отскочил выше, чем его нормальная высота покоя.

Шаг 7

Отрегулируйте заднее демпфирование сжатия, вращая винт, который находится в верхней части заднего амортизатора. Поверните винт против часовой стрелки и посчитайте, сколько щелчков вы слышите. Затем поверните его обратно на половину этого количества кликов. Если вы слышите восемь щелчков, поверните его назад на четыре щелчка.

Шаг 8

Отрегулируйте переднее демпфирование сжатия, отрегулировав винт в нижней части вилки. Поверните винт против часовой стрелки и посчитайте, сколько щелчков вы слышите. Затем поверните его обратно на половину этого количества кликов. Если вы слышите восемь щелчков, поверните его назад на четыре щелчка.

Поезжайте на своем велосипеде и отрегулируйте каждый из компонентов, как считаете нужным. Это не точная наука, и после ваших поездок потребуется некоторое тестирование и настройка, чтобы найти идеальные настройки.

Motoviewer.ru — блог о мотоциклах

Вот мы снова возвращаемся к тест драйвам мотоциклов, и снова поговорим о Suzuki. На очереди Suzuki GSX-750 F, более известный как Katana. Признаться, увидев этот мотоцикл в первый раз, я был в полном недоумении. Начнем с того, что владелец этого мотоцикла был невысокий (176 см ростом) и практически моего телосложения. Проще говоря, такой же мелкий. Когда он открыл гараж и подошел к мотоциклу, я смог выдавить из себя лишь нервный смешок. Катана оказалась далеко не маленькой, и владелец смотрелся достаточно забавно на фоне мотоцикла. Первый вопрос, который возник у меня в голове: «Ну и как он будет выкатывать эту дуру?»

Suzuki gsf 750 f katana

К моему удивлению он легко поднял Катану с подножки и так же легко выкатил ее во двор. Позже я понял, что к чему. Несмотря на свои габариты, мотоцикл на удивление легкий (просто дутый на вид). Технически вот что он собой представляет:

Технические характеристики Suzuki GSX 750 F Katana

Число цилиндров4
Расположение цилиндровРядное
Объем750.00 см³
Мощность92.00 л.с.
при оборотах10500 мин -1
Крутящий момент67.00 Нм
при оборотах9500 мин -1
Число тактов4
Система питанияКарбюратор
Количество клапанов на цилиндр4
Число передач6
Тип приводаЦепь
Передние тормозаДвойной диск
Задние тормозаОднодисковые
Диаметр переднего тормоза290 мм
Диаметр заднего тормоза240 мм
Ход передней подвески130
Ход задней подвески142

Размеры и масса

Сухая масса211.0 кг
Размер переднего колеса120/70-ZR17
Размер заднего колеса150/70-ZR17
Высота по седлу790 мм
Колесная база1,465 мм

Динамика и экономичность

Объем бензобака20.00 л
Максимальная скорость220.0 км/ч

Технически весьма и весьма неплохо звучит. Двигатель в 92 лошадиные силы. Правда проблема в том, что очень слабо тянет на низах, после чего наступает резкий подрыв (резкий — это мягко сказано, особенно начиная с 7 тыс об./мин). Характер складывается достаточно нервный у мотоцикла и требуется некоторое время, чтобы привыкнуть к этому. Но в остальном нареканий нет. Правда, воздушно-масляное охлаждение. В общем, по городу ездить бывает жарковато. Расход топлива составляет около 7 л на 100 км, если начинать летать, то получается чуть больше 10 л.

Suzuki gsf 750 f katana

Что касается ходовой части — тут сложно сказать. Впечатление противоречивое. Центр тяжести мотоцикла вынесен вперед, но расположен достаточно низко. Достаточно длинная колесная база прекрасно подходит для поездок по трассе. Отлично ведет себя на скорости: послушно и предсказуемо. Максимальную развил около 230 км/ч на 10 500 тыс об/мин. За городом мотоцикл прекрасно себя проявил. Но вот по городу на нем сложновато. Подвеска показалась вполне адекватной: не слишком жесткая и не слишком мягкая. В самый раз по нашим дорогам. Что касается посадки, то тут, опять же, ни рыба ни мясо. При моих 175 см роста, я все никак не мог устроится на ней. Вроде и не лежу на баке, но и сесть ровно не получалось. Вообще, сильно не напрягало, но просто скорее непривычно. Зато второму номеру не позавидуешь. Слабым местом мотоцикла являются тормоза. Пусть на фоне Интрудера тормоза намного лучше, но все равно не то! Когда едешь один — более менее спокойно, этот недостаток несильно ощущается, но стоит посадить пассажира.

Читайте так же:
Chainsaw 5200 как отрегулировать карбюратор

Suzuki gsf 750 f katana

В общем, технически мотоцикл вполне не плох, но вернемся теперь к внешнему виду. Вообще я бы назвал мотоцикл каким-то недоразумением. Дутый, непонятной формы, с выпученными передними фарами и отвратительными поворотниками, которые сносятся при первом же падении. Я не знаю под какой наркотой был придуман дизайн этого мотоцикла, но смотрится он страшно.

Что мы имеем в итоге:

Неплохой спорт-туристический мотоцикл. Хорошо подходит для поездок по трассе и небольших путешествий, но без пассажира (пожалейте его и оставьте дома). По городу на Катане сложно ездить — мотоцикл дутый и немного неповоротливый на малых скоростях, к тому же нервный в наборе мощности двигатель и слабые тормоза явно норовят усложнить вам жизнь. Но что больше всего убивает — это внешний вид. Дутое, обтянутое пластиком недоразумение.

GSX-R 750

GSX-R 750 — модель мотоцикла марки Suzuki.

GSX-R 750.jpg

Содержание

Описание

Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 750 выпускается с 1985 года и по настоящее время. Первые версии мотоцикла имели воздушно — масляное охлаждение и выдающиеся на тот момент динамические характеристики. На основе мотора Suzuki GSX-R 750 были также созданы первые версии Suzuki GSX-R 600. Современный Suzuki GSX-R 750 — это высокотехнологичный спортивный мотоцикл, собравший в себе все передовые технологии Suzuki в области мотостроения.

Основные особенности

Особенностью мотоцикла является рядный 4 — цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий около 150 л.с. мощности и 86 Нм крутящего момента. Мотор Suzuki GSX-R 750 имеет большой диаметр цилиндра и малый ход поршня, что позволяет раскручивать его до очень высоких оборотов, выдавая пиковую мощность на 13200 об./мин. Благодаря использованию двойных дроссельных заслонок (технология SDTV) и специально спроектированной выхлопной системы, двигатель не имеет провала на низких и средних оборотах, обеспечивая ровную приемистую тягу для мотоциклов подобного класса.

Модельный ряд

Suzuki GSX-R 250

Suzuki GSX-R 400

Suzuki GSX-R 600

Suzuki GSX-R 750

Suzuki GSX-R 1000

Suzuki GSX-R 1100

Основные конкуренты

Kawasaki ZXR 750

Краткая история модели

1985 г. — начало производства мотоцикла. В этот период модель имела воздушно — масляное охлаждение, 18 — ти дюймовые колеса и отдельное место для пассажира.

1986 г. — модель подвергается небольшим изменениям. В частности, на мотоцикл устанавливают сухое сцепление, немного измененные фары, единое сиденье, а также регулируемую вилку от Suzuki GSX-R 1100.

1987 г. — модель получает новую 41 мм вилку и рулевой демпфер в стоке. Емкость топливного бака повышается до 21 литр.

1988 г. — первое серьезное обновление модели. Мотоцикл получает новое шасси, двигатель и внешний вид. Двигатель имеет укороченный ход, благодаря чему удалось повысить максимальные обороты (до 13500 об./мин.), получил увеличенные клапана и карбюраторы. Вместо 18 — ти дюймовых колес стали устанавливаться 17 — ти дюймовые, на трехспицевых литых дисках. Вместо вилки 41 мм стала использоваться 43 мм телескопическая вилка картриджного типа Новый мотоцикл имел большую массу, но обладал более жесткой подвеской и более мощным двигателем.

1990 г. — второе серьезное обновление. В стандартной комплектации мотоцикл оснащается вилкой перевернутого типа, получает новый двигатель и другие карбюраторы (38 мм). Вместо двух выхлопных труб приходит одна, с правой стороны, изготовленная из нержавеющей стали. Мотоцикл получает также новую раму.

1991 г. — меняется дизайн фар и переднего обтекателя для достижения лучших аэродинамических характеристик. Незначительно меняется двигатель. Ширина задней шины увеличивается до 170 миллиметров.

1992 г. — Suzuki GSX-R 750 получает жидкостное охлаждение, новую раму, пластик и подвески.

1993 — 1995 г. — мотоцикл подвергается незначительным изменениям. Главными из них являются: 6 — поршневые тормозные суппорта спереди, новый маятник и измененный дизайн переднего обтекателя.

1996 г. — очередное крупное изменение мотоцикла. Suzuki GSX-R 750 получает новую раму (от гоночного RGV 500 GP), двигатель, систему инерционного наддува и полностью регулируемую 43 мм перевернутую вилку.

1998 г. — мотоцикл Suzuki GSX-R 750 получает инжекторную систему питания двигателя и 134 л.с. максимальной мощности.

1999 — 2000 г. — в этот период совершенствуется инжектор мотоцикла, устанавливается воздушный бокс большего размера, происходит мелкие доработки работы и охлаждения двигателя. Устанавливается новая выхлопная система.

Читайте так же:
Синхронизация времени для роутера asus

2001 г. — начало производства Suzuki GSX-R 750 K — серии. В этот год выпускается модель Suzuki GSX-R 750 K — 1.

2002 г. — Suzuki GSX-R 750 K — 2. Она отличается доработкой системы впрыска, регулируемой задней подвеской, новыми зеркалами и обновленной выхлопной системой.

2003 г. — Suzuki GSX-R 750 K — 3. Она отличается небольшими изменениями по пластику и цветам.

2004 г. — Suzuki GSX-R 750 K — 4. Мотоцикл получает 32 — битный блок управления двигателем, новую черную раму, маятник, титановые клапана и 4 — поршневые радиальные тормоза Tokico. Двигатель развивает 147 л.с. мощности и 79 Нм крутящего момента, при собственной массе 163 килограмма.

2005 г. — Suzuki GSX-R 750 K — 5. В этом году выпускается юбилейная версия мотоцикла.

2006 — 2007 г. — Suzuki GSX-R 750 K — 6 и K — 7. Мотоцикл подвергается серьезному рестайлингу и получает новую раму, маятник и двигатель. Основная работа инженеров Suzuki была направлена на максимальное облегчение веса и повышение эффективности работы двигателя мотоцикла. За счет использования модернизированной камеры сгорания удалось поднять степень сжатия (12,5:1), а использование увеличенных каналов ГБЦ позволило увеличить эффективность мотора в широком диапазоне работы.

2008 — 2010 г. — Suzuki GSX-R750 K — 8, K — 9 и L — 0 — очередной рестайлинг мотоцикла. Сухая масса мотоцикла составляет 179 килограммов.

2011 — 2014 г. — Suzuki GSX-R 750 L — 1 и L — 4 — новое поколение мотоцикла, L — серия. Мотоцикл подвергается очередному рестайлингу, получает новые тормозные суппорта (Brembo — спереди, Nissin — сзади), проскальзывающее сцепление, новую вилку и амортизатор Showa, обновленную приборную панель. Масса мотоцикла снижается на 9 кг. (167 кг.), а максимальная мощность составляет 150 лошадиных сил.

Технические силы

Модель:Suzuki GSX-R 750
Тип:Спорт
Год выпуска:1985 — н.в.
Тип двигателя:4 — цилиндровый, 4 — тактный
Рабочий объем:749 куб. см.
Охлаждение:Жидкостное
Диаметр цилиндра и ход поршня:70 мм х 48,7 мм
Степень сжатия:12.5:1
Количество клапанов на цилиндр:4, DOHC
Система подачи топлива:Электронный впрыск (система двойных инжекторов)
Тип зажигания:Цифровое
Максимальная мощность:150 л.с. при 13200 об./мин.
Крутящий момент:86,3 Нм при 11200 об./мин.
Коробка передач:6 — ти ступенчатая
Тип привода:Цепь
Рама:Алюминиевая диагональная
Размер передней шины:120/70 ZR17 58W
Размер задней шины:180/55 ZR17 73W
Передний тормоз:’Два диска, радиальные, с 4-поршневым суппортом (Brembo), 310 мм
Задний тормоз:Один диск с 1 — поршневым суппортом (Nissin), 220 мм
Передняя подвеска:Телескопическая вилка перевернутого типа, все регулировки, ход — 120 мм
Задняя подвеска:Моноамортизатор с прогрессией, все регулировки, ход — 130 мм
Разгон 0-100 км/ч:3,2 сек.
Максимальная скорость:270 км/ч
Высота по седлу:810 мм
Колесная база:1390 мм
Емкость бензобака:17 л.
Масса мотоцикла:167 кг. (сухая)

190 кг. (снаряженная)

Примечание

Характеристики указаны для модели 2014 года выпуска.

Расход топлива

Официальный заявленный расход топлива на Suzuki GSX-R 750 составляет около 6,5 л. на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и года выпуска мотоцикла.

Последний из могикан (Suzuki GSX-R 750 2011 г.в.)

Впервые появившись в далеком 1985 году Suzuki GSX-R 750, ошеломил мировую мотообщественность. Грозный трековый «боец», он практически сразу стал бестселлером как в гоночных паддоках, так и на улицах мегаполисов. Течение времени остановить невозможно, неумолимо бегут года, уж давно упразднен гоночный класс 750 куб. см и состарились конкуренты. Но каждый год, легендарный «джиксер» продолжает радовать своих поклонников обновленным дизайном, и новыми прогрессивными техническими решениями.

Последний из могикан (Suzuki GSX-R 750 2011 г.в.)

Признаюсь честно, спорбайки от Suzuki (да простят меня поклонники «итальянцев») для меня всегда были эталоном внешнего вида для спортивного мотоцикла. Пусть внешность «японцев» слишком уж «азиатская» и порой отличался некоторой «грузностью», но стремительные обводы пластика семейства GSX-R всегда были безупречно хороши. И новая «семьсотпятидесятка» не исключение. Практически идеальные пропорции, динамичный силуэт и хищный росчерк переднего обтекателя. И даже массивная нижняя часть обвеса, на мой взгляд, ее совсем не портит. Корпоративный дизайн нового мотоцикла стал еще более агрессивным и «аэродинамически» правильным.

Борьба с лишним весом

Всемирная борьба с «ожирением» довольно серьезно коснулась нового GSX-R.

Последний из могикан (Suzuki GSX-R 750 2011 г.в.)

Последний из могикан (Suzuki GSX-R 750 2011 г.в.)

Также новый GSX-R получил обновленную, более легкую алюминиевую раму. Она состоит из пяти основных сварных элементов. За счет изменения форм перемычек и уменьшения количества швов, экономия в весе на сварных элементах составила внушительные 1,39 кг. Изменения коснулись практически всех элементов, что позволило сделать раму более жесткой на кручение. Алюминиевый маятник «похудел» на 900 граммов, благодаря новому дизайну, уменьшению сварных швов и общего количества деталей. В целом вес обновленного мотоцикла уменьшился на 8 кг, по сравнению со своим предшественником, и составил 190 кг. Интересно, что война с лишними граммами совершенно не повлияла на прочность. А общее уменьшение веса и увеличение жесткости рамы позволило сделать новый GSX-R 750 еще более управляемым, особенно в условиях подготовленных трасс. За счет изменения колесной базы и манипуляций с силовой установкой сместился центр тяжести мотоцикла, что также положительно отразилось на его управляемости. Теперь в поворотах можно открываться еще раньше, тормозить значительно позже и «атаковать» повороты еще более агрессивно. «Хребет» мотоцикла выдерживает любые трековые издевательства. Но укрепить и облегчить раму мало. Для полноценного апгрейда требуется скрупулезная работа с «сердцем» мотоцикла. И теория этих манипуляций довольно проста.

Двигатель

Первое и основное действие — это контроль над тем, насколько полно в камере сгорания сжигается топливовоздушная смесь. Это, пожалуй, основной фактор, влияющий на отдачу двигателя. Повысив эффективность этого процесса, можно увеличить мощность и крутящий момент силовой установки. Улучшить приемистость и сократить число вредных выбросов в атмосферу. Второе: необходимо минимизировать механические потери внутри ДВС, снизить вес деталей двигателя и оптимизировать систему смазки. Все эти манипуляции в полном объеме были проведены с силовой установкой Suzuki.

Последний из могикан (Suzuki GSX-R 750 2011 г.в.)

Четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением объемом 750 куб. см главный элемент обновленного GSX-R750. Компактный и мощный агрегат снабжен системой инерционного наддува Suzuki Ram-Air Direct (SRAD), системой газораспределения DOHC с 4 титановыми клапанами на цилиндр. Клапана расположены под углом в 22,5 градуса, что позволило уменьшить размеры камер TSCC. Каждый впускной клапан GSX-R750 имеет диаметр 29 мм, а выпускной 23 мм. Новые впускные клапаны на 0,6 грамма легче, благодаря более совершенному титановому сплаву и изменению формы тарелки клапана. У распредвалов новый, более «острый» профиль, что улучшает приёмистость, крутящий момент на средних оборотах и пиковую мощность. Кстати, профили кулачков разработаны с оглядкой на «гоночные» технологии MotoGP. В общем, целью разработчиков было добиться максимальной компактности и мощности обновленного мотора. За время работы над двигателем в конструкцию было внесено более 10 различных изменений. Также, благодаря работе инженеров, топливная экономичность выросла на 10% и снизилось содержание вредных веществ в выхлопных газах. Для повышения эффективности охлаждения главный вентилятор радиатора увеличен в диаметре.

Последний из могикан (Suzuki GSX-R 750 2011 г.в.)

В топливной системе мотоцикла «трудятся» два блока впрыска. Они расположены под углами в 35 и 15 градусов и работают по очереди. Первый блок распыляет топливо непосредственно во впускной канал, а второй подключается при недостаточном количестве бензо-воздушной смеси. Причем система контроля работы двигателя теперь отслеживает не только угол открытия ручки газа, но и используемую передачу. Под ее контролем обороты двигателя и количество воздуха, поступаемого через систему впуска. Все эти факторы помогают двигателю «на выходе» выдавать более линейную кривую крутящего момента и мощности. Изменения коснулись также и выхлопной системы. За счет измененной формы ее тонкостенных патрубков, сделанных из нержавеющей стали, удалось снизить общую массу «выхлопа» на 1100 г. Система зажигания на GSX-R также использует технологии MotoGP. Каждая свеча зажигания имеет свою индивидуальную катушку.

Последний из могикан (Suzuki GSX-R 750 2011 г.в.)

Дистанционная система выбора карт зажигания и стилей пилотирования (S-DMS) очень похожа на ту, что ранее устанавливалась на GSX-R1000. Клавиша переключения режимов расположена прямо на левом пульте. А их всего два. «Стоковый режим А» предназначен для эксплуатации на быстрых треках, «B» — для треков с большим числом поворотов и обеспечивает более умеренное ускорение. Переключение из одного режима в другой происходит мгновенно кнопкой на левом пульте. Но если этого будет этого мало, то у вас есть возможность создать свои «кастомные» прошивки и привязывать их к соответствующим режимам вашего мотоцикла. Не скрою, лично мне было достаточно заводской «прошивки», причем зачастую я ограничивался «чахоточным» режимом «В». Так что эта возможность скорее пригодится спортсменам, использующим этот мотоцикл «по назначению».

Подвеска

Подвеска мотоцикла, несомненно, «заточена» под быструю спортивную езду на треке. Передняя перевернутая вилка Showa Big Piston Front-fork (BPF) с большими 20-мм поршнями, внутренним диаметром 41 мм обеспечивает мотоциклу оптимальную жесткость и реакцию. И при этом она также максимально облегчена. Новые перья «похудели» на 1040 г по сравнению со старыми узлами предыдущего Suzuki GSX-R750. Задний моноамортизатор Showa регулируется как по отбою и демпфированию, так и по высоте. Вообще, на новом «джиксере» удалось значительно снизить неподрессоренные массы за счет уменьшения веса колесных дисков на 550 граммов. Что для спортивного использования, согласитесь, немало. На треке подвеска ведет себя довольно адекватно. Диапазона регулировок спорсмену-любителю хватает, как говорится, «за глаза». В городе тоже никаких проблем. Трамвайные пути, канализационные люки и «срезки» асфальта — практически везде «джиксер» ведет себя прогнозируемо и корректно.

Последний из могикан (Suzuki GSX-R 750 2011 г.в.)

Тормоза

Извечная «больная» тема спортбайков от Suzuki — это отвратительная работа тормозных механизмов. Но в 2011 году японским инженерам, похоже, удалось ее решить. Банально заменив японские детали итальянскими. Сегодня спереди красуются «тормоза» от легендарных Brembo. Передние тормозные диски имеют диаметр 310 мм. В них «вгрызаются» радиальные плавающие моноблочные регулируемые скобы. Каждый из этих механизмов на 405 г легче применяемых на предыдущей генерации. А вот главные тормозные цилиндры и задний суппорт — от Nissin. Задний 220-мм диск и однопоршневая «машинка» легче своего предшественника на 325 г. Тормозные механизмы отлично справляются со своей работой и не «плывут» на треке, независимо от того, сколько времени вы провели на «коленке». Что не может не порадовать многочисленных поклонников марки.

Последний из могикан (Suzuki GSX-R 750 2011 г.в.)

Экстерьер

Вообще, общий рестайлинг не прошло для мотоцикла «даром». Практически по всем параметрам он хоть немного, но отличается от своего предшественника в лучшую сторону, разумеется. Его колесная база стала короче на 15 мм. Передний свес уменьшился на 55 мм, а задний на 35 мм. Форма 17-литрового бензобака существенно переработана, что позволяет водителю быть еще «ближе» к своему мотоциклу.

Последний из могикан (Suzuki GSX-R 750 2011 г.в.)

Но чем всегда отличалось семейство GSX-R, так это своей универсальностью. Пожалуй, только он и его старший литровый собрат могут похвастать таким удобством за рулем, его высота (по сидению) всего 810 мм. Подножки на мотоцикле регулируемые и могут перемещаться на 14 мм как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях. Так что на этом мотоцикле одинаково удобно «тереть» асфальт коленным слайдером и передвигаться в забитом пробками мегаполисе. Посадка настолько удобна и органична, что порой кажется, что сидишь внутри мотоцикла, а не верхом на нем. Хотя, конечно, питать иллюзии не стоит, при всей своей «дружелюбности», в первую очередь, это спортивный аппарат.

Последний из могикан (Suzuki GSX-R 750 2011 г.в.)

Приборную панель, как и положено у «спортсменов», возглавляет тахометр. Аналоговый стрелочный прибор, подсвеченный агрессивной оранжевой подсветкой, отлично читается в любую погоду. Справа от него расположилась жидкокристаллическая секция со всеми остальными указателями. Но индикатора уровня топлива нет. Вместо него на панели приборов лишь контрольная лампа. Зато есть цифровой указатель температуры охлаждающей жидкости, огромный спидометр. И, конечно, так необходимые для трекового аппарата индикатор включенной передачи и Lap Timer.

Последний из могикан (Suzuki GSX-R 750 2011 г.в.)

Приятно, что в «стоке» GSX-R оснащается электронным рулевым демпфером. Он контролируется центральным процессором мотоцикла, и его жесткость задается в зависимости от скорости. Во время движения на околонулевых скоростях демпфер не создает никаких помех пилоту.

Последний из могикан (Suzuki GSX-R 750 2011 г.в.)

После теста Suzuki GSX-R оставил у меня странное впечатление. С одной стороны, он оказался вполне приличным городским мотоциклом. Без недостатков, так порой присущих спортбайкам при эксплуатации в городской среде. А с другой, на треке по управляемости мотоцикл не уступал своему младшему 600-кубовому собрату, при этом превосходя его по мощности. Вообще, мне кажется, на коротких и «затычных» треках и картодромах 750-й будет гораздо быстрее 600-к, и, пожалуй, пошустрее многих «литров». Эдакий вундеркинд-универсал среди «спортбайков». Наверное, именно поэтому по совокупности своих характеристик GSX-R 750 так долго держится в производственной гамме Suzuki. Нет уже более в мировых чемпионатах зачета 750 куб. см, и на конвейерах не встретишь никого из бывших партнеров-соперников. Лишь только один Suzuki GSX-R 750 как последний из могикан неизменно каждый год остается в строю. Продолжая радовать и восхищать своих поклонников.

ПАРАМЕТРЫ

Suzuki GSX-R 750

Год выпуска

2011

Снаряженная масса

190 кг

Длина/ ширина/ высота

2030/710/810 мм

Колесная база

1390 мм

Высота по сиденью

810 мм

Объем бензобака

17 л

Двигатель

750 см 3 , 4-тактный, 4-х цилиндровый, рядный, жидкостное охлаждение, DOHC

Размерность

70,0×48,7 мм

Система питания

впрыск

Степень сжатия

12,5:1

Мощность

150 л.с.

Крутящий момент

Н.д.

Трансмиссия

6-ступенчатая, постоянного зацепления

Рама

Алюминиевая

Передняя подвеска

Телескопическая вилка перевернутого типа с полным набором регулировок: степени предварительного поджатия пружины, демпфирования сжатия и отбоя (раздельно для больших и малых скоростей хода подвески)

Задняя подвеска

Маятниковая, моноамортизатор с регулировкой степени предварительного поджатия пружины и демпфирования отбоя

Передний тормоз

2-дисковый гидравлический

Задний тормоз

Дисковый гидравлический

Переднее колесо

180/55ZR17M/C (73W), бескамерная

Заднее колесо

120/70ZR17M/C (58W), бескамерная

Максимальная скорость

Н.д.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector