Nara-auto.ru

Автосервис NARA
4 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Устройства тнвд и регулировка топлива

РЕГУЛИРОВАНИЕ ТНВД АЛТАЙСКОГО ЗАВОДА ТА (СЕРИЯ ТН)

tn_reg.png

Регулировка ТНВД начинается с проверки и обеспечения установочных размеров. Для относительно ровной подачи топлива по секциям хомутик первого насосного элемента, при положении рычага 12 (рис.5.33) управления на упоре в болт 10, располагают на расстоянии 50 мм от привалочной к регулятору плоскости насоса. Остальные хомутики выставляют через 40 мм друг от друга.
Нормальный ход рейки должен быть в пределах 10+15 мм. Величину хода рейки изменяют болтом 2, предварительно устанавливая его так, чтобы упирающаяся в призму часть болта выступала из рычага 3 регулятора на 10,5+11 мм. При регулировке ТНВД пневмокорректор должен быть отключен или демонтирован.

Для проверки герметичности и давления открытия нагнетательных клапанов топливо подают в головку ТНВД под давлением 0,17+0,2 МПа при положении рычага 12, соответствующем выключенной подаче (на упоре в болт 13). Течь топлива из штуцеров ВД в течении 2 минут с момента подачи топлива не допускается. В противном случае, при исправной пружине нагнетательного клапана, меняют нагнетательный клапан в сборе с корпусом. Постепенно увеличивая давление, наблюдают, при каком давлении начинается истечение топлива из сливных трубок. Давление открытия нагнетательных клапанов должно находиться в пределах 1,2+1,6 МПа. В случае несоответствия ставят регулировочные шайбы между пружиной нагнетательного клапана и вытеснителем или меняют пружину нагнетательного клапана.
Угол начала подачи топлива ТНВД определяют по моменту начала движения топлива в моментоскопе, присоединенном к нажимному штуцеру насоса. При этом необходимо, чтобы в головке ТНВД поддерживалось избыточное давление в пределах 0,04+0,1 МПа.
Для регулировки угла начала подачи топлива ТНВД с симметричным профилем рычаг 12 устанавливают на упор в болт 10. На штуцер первой секции крепят моментоскоп, и, поворачивая привод вала «по ходу» и «против хода», фиксируют показания на градуированном диске стенда в момент начала движения топлива в трубке моментоскопа. Число градусов, заключенное между полученными двумя делениями на градуированном диске стенда, делят пополам. Полученное значение должно совпадать с табличным значением геометрического угла начала подачи топлива (для ТНВД серии ТН — 36°, ЛСТН — 54°). В случае несоответствия полученного значения с табличным, угол регулируют, заворачивая или выворачивая болт толкателя.
Начало подачи топлива следующей секции (согласно порядку работы) должно происходить для 4-х секционного насоса — через 90° поворота кулачкового вала ТНВД, для 6-ти секционного насоса — через 60° поворота кулачкового вала ТНВД. Регулировочные болты толкателей фиксируют контргайками.
В ТНВД с несимметричным профилем кулачка (размерностью 10×12 мм) геометрический угол начала подачи топлива первой секцией оценивается величиной хода плунжера от начала его подъема до начала нагнетания топлива.
Для регулировки угла начала подачи топлива вместо нажимного штуцера подвода топлива первой секцией ТНВД и нагнетательного клапана устанавливают специальное приспособление, представляющее собой индикаторную головку часового типа.
Поворачивают привод стенда для определения нижнего положения плунжера и выставляют шкалу индикаторной головки на «0», затем, вращая кулачковый вал по «ходу» вращения при работе, по показаниям шкалы индикаторной головки определяют ход плунжера соответствующий табличному значению (для ТНВД Алтайского ЗТА ход плунжера равен 5,0±0,05 мм.). Фиксируют соответствующее этому положению кулачкового вала значение угла на градуировочном диске стенда.
Снимают специальное приспособление и монтируют нагнетательный клапан, пружину, нажимной штуцер и моментоскоп. Вращают привод стенда по «ходу» и находят положение кулачкового вала при котором начинается подача топлива. Соответствующее ему значение угла по градуировочному диску должно совпадать с зафиксированным ранее.
При необходимости регулируют угол начала подачи топлива, заворачивая или выворачивая регулировочный болт толкателя. Регулировка угла начала подачи топлива остальными секциями ТНВД с несимметричным профилем не отличается от регулировки угла начала подачи топлива ТНВД с симметричным профилем.
Для регулировки начала действия регулятора поворачивают рычаг 12 до упора в болт 10. Постепенно увеличивают частоту вращения вала стенда до момента начала отрыва болта 2 от плоскости призмы 1.
При несовпадении частоты начала действия регулятора с регулировочными данными, изменяют количество регулировочных шайб 11 под болтом 10. Допускается установка от 4 до 12 шайб. Если начало действия регулятора шайбами 6 отрегулировать не удалось, то изменяют число шайб 4 и 7 под пружинами 5 и 6 регулятора. Допускается установка не более 4-х шайб 4 или 7.
Регулирование подачи топлива в каждой секции ТНВД проводят, изменяя положение хомутиков относительно рейки 8, предварительно ослабив затяжку стяжного винта хомутика. При этом установливают номинальную частоту вращения, а рычаг 12 поворачивают до упора в болт 10. Давление топлива в головке ТНВД должно соответствовать заводским рекомендациям. Допускаемая неравномерность между секциями согласно табл.2.3.
Далее проверяют неравномерность подачи топлива по секциям при 300 мин»1 согласно табл. 2.3. Для этого рычаг 12 управления регулятором устанавливают в такое положение, при котором цикловая подача будет соответствовать величине 20+30 мм3/цикл. В противном случае замените нагнетательный клапан или плунжерную пару у секции с наименьшей подачей.
Проверку работы корректора производят при упоре рычага 12 в болт 10 и соответствующей режиму коррекции частоте вращения привода. Количество топлива, подаваемого каждой секцией, должно соответствовать табличным значениям.
Регулируют подачу топлива поворотом призмы 1. После поворота призмы 1 проверяют и при необходимости регулируют начало действия регулятора и цикловую подачу топлива на номинальном режиме, после чего вновь производят проверку работы корректора.
Пневмокорректор установливают на ТНВД таким образом, чтобы на заданном скоростном режиме цикловая подача соответствовала табличному значению без давления воздуха в полости мембраны. В случае необходимости регулирют подачу топлива поворотом корпуса пневмокорректора и фиксируют корпус контровочной гайкой.
Проверяют цикловую подачу на режиме максимального крутящего момента при давлении воздуха в пневмокорректоре 0,02+0004 МПа (0,2 +004 кг/см2). Она должна соответствовать табличному значению, в противном случае ослабляют затяжку пружины пневмокорректора.
Для регулировки винтов упора и ограничения выключения подачи устанавливают номинальную частоту вращения. Выворачивают винт 9 заподлицо с приливом корпуса. Рычаг 12 поворачивают до упора в болт 10, после чего заворачивают винт 9, пока он не коснется рычага 3 (в момент касания винт 2 отойдет от призмы 1). Затем выворачивают винт 9 на один оборот и фиксируют контргайкой.
Поворачивают рычаг 12 управления до упора в винт 9 ограничения выключения подачи, и заворачивают винт 9 до начала заметного движения рейки 8 в сторону увеличения подачи. После этого проверяют отсутствие подачи топлива насосом через форсунки на всех скоростных режимах и контрят винт контргайкой.
При проверке пусковой подачи валик обогатителя необходимо выдвинуть так, чтобы винт 2 вошел в паз призмы 1. Цикловая подача топлива должна соответствовать табличному значению при 150 мин»1 вала привода насоса. При отпущенном рычаге 3 винт 2 должен выйти из паза призмы 1 с увеличением частоты вращения до 350+550 мин»1,.
Пломбы в количестве 3-х штук ставят: на два болта крепления корпуса регулятора к ТНВД и два болта бокового лючка насоса; на два болта верхней крышки регулятора и корпус пневмокорректора; на шпильку защитной крышки рычага управления и крышку подшипника вала регулятора.

Читайте так же:
Регулировка карбюратора на дырчике

I. Описание работы

Изучение конструктивного устройства, приобретение навыков по разборке, сборке и оценке технического состояния ТНВД. Ознакомление с методами их регулирования.

1.2. Обоснование работы.

ТНВД, являясь одним из важнейших элементов системы впрыска, предназначен для подачи топлива в форсунку при высоком давлении (до 30 МПа). Одновременно он в зависимо­сти от режима работы двигателя, должен дозировать и регулировать цикловую подачу топлива (gц) впрыснутого в цилиндр.

От работы ТНВД во многом зависит подача и распыливания топлива а, следовательно, и протекание рабочего процесса в двигателе и его тепловая и механическая напряженность. У топливных насосов золотникового типа регулирование количества подаваемого топлива (gц) можно осуществлять: по концу подачи, по началу подачи и по смешаному типу — на­чалу и концу подачи одновременно. Способ регулирования зави­сит от расположения отсечных кромок на плунжере.

Плунжер с регулированием по концу подачи топлива.

Плунжер с регулированием по началу подачи топлива.

Плунжер с регулированием по началу и по концу подачи топлива.

К основным характеристикам ТНВД обычно относят:

плотность плунжерной пары;

— плотность нагнетательного и всасывающего клапанов;

— момент начала подачи топлива;

После установки проверенных и отрегулированных форсунок и насосов на двигатель, проверяют равномерность подачи топлива по цилиндрам.

Перечисленные характеристики зависят от технического состояния насоса, что заставляет во время эксплуатации дви­гателя проводить опрессовку, проверку и регулировку ТНВД.

2. Перечень приборов, инструмента и устройств.

Работа выполняется на неработающем двигателе 3NVD-24 с применением следующего инструмента и устройств:

— ключи для разборки и сборки ТНВД;

— манометр с диапазоном измерения давления от 0 до 40 МПа;

— приспособление для ручной прокачки насоса;

— моментоскоп (стеклянная трубка, устанавливаемая при помощи накидной гайки на штуцер насоса),

— спец. ключи для поворота кулачка распредвала;

— мерные стаканы вместимостью до 200 мл;

— весы с ценой деления не более 5 г;

— чистая бумага (ватман);

— ванна с топливом.

3. Порядок выполнения работы

При подготовке к выполнению лабораторной работы курсанты должны подробно изучить конструкцию ТНВД лабораторной установки и инструкцию по его эксплуатации.

Проверка технического состояния и регулировка ТНВД проводится в следующей последовательности: — опрессовка насоса на двигателе;

— определение неисправного узла (нагнетательного клапана, всасывающего клапана или изношенной плунжерной пары);

— демонтаж насоса с двигателя;

— осмотр и деффектация деталей насоса;

— замена негодных деталей;

— установка насоса на двигатель;

— проверка и регулировка плотности;

— проверка и регулировка момента начала подачи топлива;

— установка “нулевого” положения;

— определение равномерности подачи топлива по цилиндрам. Определяется после опрессовки и регулировки форсунок на данном двигателе.

3.1. Проверка и регулировка плотности топливных насосов.

Проверка плотности топливных насосов проводится при снятых форсуночных трубках (трубки высокого давления) и нагнетательных клапанах. Подвод топлива от расходной цистерны к двигателю открыт. Орган управления подачей топлива (топливная рейка) устанавливается на полную подачу. На нагнетательный штуцер ТНВД устанавливается манометр, не зажимая штуцер манометра до конца. Валоповоротным устройством проворачивают коленвал до положения ролика толкателя строго на цилиндрической части кулачной шайбы распредвала, тогда плунжер опущен вниз. С помощью ручкой про­качки топлива (рычага) прокачивают насос до полного удаления воздуха и заполнения трубки топливом, после чего зажимают штуцер манометра. Продолжая прокачивать насос, создают давление топлива в насосе, рекомендованное заводской техничес­кой документацией (35,0 – 40,0 МПа). Засекается время сохранения насосом постоян­ного давления ( τн ). Результаты измерения времени для каждого насоса записываются в протокол наблюдений (табл.03.1). Время постоянства давления сравнивается с нормати­вным временем.

Вычисляется неравномерность плотности (Δτн) насосов по цилиндрам.

Средняя плотность насосов:

τн ср = τн i : z (3.1)

где: τн i — плотность каждого из проверяемых насосов.

z — число насосов, соответствующее числу цилиндров.

Неравномерность плотности насоса:

Δτн i = (1- τн i : τн ср) · 100 % (3.2)

Результаты вычисления записываются в таблицу 03.1.

Для новых плунжерных пар время сохранения давления (τн) лежит в пределах 15 с , а для плунжерных пар, находящихся в эксплуатации 5 с. Неравномерность плотности (Δτн i ) по цилиндрам не должна превышать ±10% от средней плотности всех насосов.

Если плотность насоса не входит в указанные пределы, то проверяют качество уплотнений, обеспечивающих герметичность полости высокого давления, и повторяют испытание. Если и в этом случае плотность не удовлетворяет требованиям, то плунжерную пару заменяют на другую, с плотностью, близкой к плотности плунжерных пар оставшихся насосов.

Топливные насосы, установленные на одном двигателе, должны подавать одинаковое количество топлива. Неравномерность цикло­вых подач отдельным цилиндрам допускается не более 5 — 7% на режиме полного хода.

Для мощного малооборотного двухтактного двигателя 6ДКРН 74/160-2 цикловая подача составляет g ц = 34,8 г/цикл

Для высокооборотного четырехтактного двигателя 6Ч 15/18 цикловая подача составляет g ц = 0,1 г/цикл

На малых ходах судна цикловая подача уменьшается в 7 — 10 раз.

3.2. Демонтаж насоса с двигателя

Демонтаж ТНВД с двигателя производят в следующей после­довательности:

перекрывают подвод топлива к двигателю и подачу его от фильтра к насосу;

отсоединяют от насоса орган управления подачей топлива (топливную рейку);

топливные трубки: подвода топлива, отсечного топлива и топлива высокого давления;

откручивают гайки крепления ТНВД к двигателю;

снимают насос с двигателя.

в зависимо­сти от режима работы двигателя в зависимо­сти от режима работы двигателя 3.3. Разборка и сборка ТНВД

Разборка и сборка ТНВД должна производиться на специаль­но подготовленном рабочем месте, стол должен быть застелен чистой бумагой или газетой. Детали одного топливного насоса, пос­ле разборки складывают в отдельную посуду, промывают чистым топливом и без протирания ук­ладывают на чистую плотную бумагу (ватман, газету).

При осмотре деталей ТНВД необходимо обращать внимание на состояние рабочих поверхностей плунжера, втулки, клапа­нов. На них не должно быть наклепа, раковин, рисок и коррозии. Уплотнительные конусы штуцеров и штуцерных гаек не должны иметь трещин, вмятин, царапин и других повреждений8 которые могут привести к нарушению герметичности. При осмотре следует обратить внимание на трещины и натиры на спиралях пружин и седлах клапанов. При обнаружении дефектов неисправные детали заменяются.

Читайте так же:
Ключ регулировки натяжения ремня грм ланос

3.4. Монтаж насоса на двигатель.

Монтаж производится в следующей последовательности:

устанавливают насос на штатное место, закручивают гайки его крепления на двигателе;

присоединяют к насосу орган управления подачей топлива (топливную рейку), топливные трубки низкого и высокого давлений;

открывают подачу топлива к двигателю и от фильтра к насосу;

удаляют воздух из трубки подвода топлива к насосу, а затем и из топливных полостей насоса.

3.5. Проверка и регулировка момента начала подачи топлива.

Орган управления подачей топлива устанавливается в положе­ние максимальной подачи.

На нагнетательный штуцер ТНВД устанавливается моментоскоп. Валоповоротным устройством проворачивают коленвал до положения ролика толкателя строго на цилиндрической части кулачной шайбы распредвала, тогда плунжер опущен вниз. Вручную прокачивают насос до полного удаления воздуха и заполнения трубки моментоскоп топливом, до отчетливо видимого его уровня.

Медленно проворачивают маховик в сторону вращения коленчато­го вала и следят за положением уровня топлива в трубке моментоскопа. В момент страгивания топлива в трубке маховик останавлива­ют и делают на нем отметку начала подачи напротив стрелки-указателя на блоке цилинд­ров. Рулеткой измеряют длину дуги (Lнп) обода маховика между отмет­кой (нп) и указателем ВМТ. Результаты измерений запи­сывают в тайл,2.1

Длину дуги переводят в градусы угла поворота коленчатого от начала подачи топлива (нп) до ВМТ.

φ = 360 : ℓмах · ℓнп; (3.3)

Где ℓнп — длина дуги от “нп” до ВМТ ( мм);

ℓмах – периметр маховика (мм).

Результаты вычислений записывают в табл.03.1.

Полученный угол является геометрическим углом опережения начала подачи топлива. Геометрические углы опережения подачи топлива у всех насосов должны быть одинаковыми и соответствовать значениям, указанным в инструкции по эксплуатации двигателя. Если эти требо­вания не выполняются, то производят регулировку угла опережения подачи топлива.

Регулировка угла опережения подачи топлива для ТНВД с регулировкой количества подаваемого топлива концом подачи производится:

ввёртыванием или вывёртыванием регулировочного болта толкателя плунжера;

установкой или удалением прокладок под корпус насоса;

поворотом кулачной шайбы топливного насоса на распре­делительном валу (грубая регулировка);

изменением положения соединительной муфты распредели­тельного вала (для дизелей с кулачковыми шайбами, не допускающими поворота). Смещение муфты меняет угол подачи сразу для всех ТНВД установленных на двигателе.

Окончательная подрегулировка производится изменением длины толкателя топливного насоса (вворачивая или выворачивая регулировочный болт).

У ТНВД клапанного типа с регулировкой количества подаваемого топлива началом подачи, для установки требуемого угла опережения изменяют момент закрытия перепускного клапана.

У ТНВД золотникового типа с регулировкой количества топлива началом подачи, угол опережения окончательно устанавливается из­менением активного хода плунжера.

По окончании операций по регулировке производится повтор­ное измерение угла опережения подачи топлива. Результаты изме­рений записываются в табл.2.1 под порядковым номером 2.

Опять производится сравнение и решается вопрос о дальней­шей регулировке или ее прекращении.

З.б. Проверка и регулировка нулевой подачи топлива ТНВД.

Нулевая подача топливных насосов необходима для одновремен­ного выключения всех насосов и остановки дизеля при переводе ру­коятки управления в положение «стоп».

Нулевая подача будет установлена, если в течение всего наг­нетательного хода плунжера топливо через форсунку в цилиндр не поступает.

Проверка кулевой подачи производится следующим.образом.

Проворачивая маховик двигателя в сторону вращения коленча­того вала, устанавливают его так, чтобы на ходе сжатия метка на­чала подачи топлива не доходила до указателя на блоке цилиндров.

Вручную прокачивают насос до полного заполнения трубки моментоскопа. Потряхиванием трубки удаляют из неё часть топлива.

Рукоятку органа управления подачей топлива устанавливают в положение «стоп». Продолжают вручную прокачивать насос и следят за уровнем топлива в трубке моментоскопа. Уровень топлива не должен изменяться. Насосы, у которых уровень топлива в трубке моментоскопа повысился, должны бить отрегулированы на нулевую подачу. Регулировка нулевой подачи зависит от конструкции насоса и производится в соответствии с инструкцией по эксплуатации дви­гателя .

Для насосов золотникового типа нулевая подача отмечается на заводе изготовителе метками: на топливной рейке, на торцах зубьев, на поводке плунжера и поворотной втулке. Поэтому грубая регулировка нулевой подачи сводится к совмещению соответствующих меток.

В любом случае нулевая подача достигается разворотом плунжера в положение холостого хода (нагнетательная и всасывающая полости насоса соединены на весь ход плунжера).

3,7. Проверка равномерности подачи топлива по цилиндрам и ее регулировка.

Топливные насосы, установленные на одном двигателе, должны подавать одинаковое количество топлива. Неравномерность цикло­вых подач отдельными цилиндрами допускается не более 5 — 7% на режиме полного хода.

Для мощного малооборотного двухтактного двигателя 6ДКРН 74/160-2 цикловая подача составляет gц = 34,8 г/цикл

Для высокооборотного четырехтактного двигателя 6Ч 15/18 цикловая подача составляет gц = 0,1 г/цикл

При проверке цикловых подач к топливным насосам, установленным на двигатель, подсоединяют трубки высокого давления и форсунки, работающие в паре с ТНВД, так чтобы распылители форсунок были обращены вниз, в свободном пространстве, вне цилиндра, перед двигателем. Взвешивают чистые мерные стаканы (Gст) и результаты записывают в табл.03.1. Затем стаканы устанавливают таким образом, чтобы распылители форсунок вошли вовнутрь стаканов. Орган управления подачей топлива устанавливают на максималь­ную подачу и с наибольшей скоростью производят для всех насосов одинаковое число (10-15) полных подач топлива рычагом ручной прокачки. После выполнения процедуры, каждый стакан с топливом взвешивают (Gст.топл.). Результаты измерений записывают в табл.03.1.

Определяют количество топлива, поданное каждым насосом (Gтопл),

Gтопл = Gст.топл — Gст (3.4)

Определяют наибольшее и наименьшее количество пощоваеиого топлива Gтопл max и Gтопл min. Процент неравномерности подачи топлива по цилиндрам:

ΔGтопл = 2(Gтопл max — Gтопл min) : (Gтопл max + Gтопл min) · 100. (3.5)

Результаты вычислений записывают в табл.2.1.

Неравномерность подачи топлива не должна превышать 5 — 7%. При большой неравномерности подачи топлива производится регулировка производительности насоса.

Регулировка количества топлива, подаваемого насосом, зависит от конст­рукции последнего, поэтому её произ­водят согласно инструкции завода-строителя.

Топливный насос (ТНВД) — устройство и замена

Фильтр тонкой очистки инжекторного авто

Способ пожога топливовоздушной смеси в дизельном двигателе кардинально отличается от принятого в бензиновых. Во время такта сжатия поршень цилиндра движется вверх и сжимает воздух, который заполнил камеру сгорания. Чем ближе поршень к верхней мертвой точке (ВМТ), тем выше температура воздуха (до 1000 градусов). Незадолго до достижения поршнем ВМТ в камеру сгорания под давлением в сотни атмосфер выпрыскивается распыленная в туман солярка.

При контакте с раскаленным воздухом она воспламеняется и энергия, которая выделяется при горении, толкает поршень вниз. Задача топливного насоса высокого давления (ТНВД) обеспечить подачу строго определенного количества топлива в необходимое время и создать достаточное давление для того, чтобы горючее не втекло в цилиндр, а распылилось туманом.

Читайте так же:
Карбюратор солекс на волгу 402 двигатель регулировка

Видео — Как устроен топливный насос

Основа ТНВД – плунжерная пара, которая обеспечивает дозирование топлива и создание необходимого давления. Плунжерная пара состоит из цилиндра и поршня, зазор между ними составляет тысячные доли миллиметра. Благодаря такой точности изготовления плунжерная пара создает давление до сотен и тысяч атмосфер. В зависимости от типа насоса, в нем устанавливают различное число плунжерных пар, от одной на все цилиндры, до одной на каждый цилиндр.

Работу плунжерной пары обеспечивают два клапана, регулирующих подачу и выход топлива. Точность изготовления деталей насоса настолько велика, то любая соринка, попавшая внутрь, меняет режим работы и приводит к износу элементов ТНВД. В движение плунжерный насос приводится с помощью вала с эксцентриками, аналогичного валу газораспределительного механизма (ГРМ). Шестеренка насоса связана с шестерней вала ГРМ или шестерней коленвала. Для связи с шестерней ГРМ передаточное число 1:1, для связи с коленвалом 1:2.

Полный цикл работы всех цилиндров происходит за два оборота коленчатого вала, или один оборот вала ГРМ. Это особенность всех четырехтактных двигателей, вне зависимости от типа топлива и числа цилиндров. Для регулировки количества топлива, которое поступает в каждый цилиндр, используют как изменение хода поршня плунжера, так и регулируемый сброс топлива из плунжерной пары. Форсунки открываются при давлении свыше 120–150 атмосфер, поэтому сброс топлива из плунжерной пары приводит к падению давления на форсунках и их закрытию. Между подкачивающим и плунжерным насосами установлен электромагнитный клапан, который перекрывает подачу топлива при выключенном зажигании.

Как устроен ТНВД

Эффективную работу плунжерного механизма обеспечивают подкачивающий насос и редукционный клапан. Давление, которое выдает подкачивающий насос, напрямую зависит от оборотов распределительного или коленчатого валов, и достигает 10 атмосфер. Это необходимо, чтобы даже на холостых оборотах при резком нажатии на педаль акселератора не происходило провала в работе мотора. Редукционный клапан сбрасывает излишки топлива и они по трубопроводу возвращаются в бак. Это топливо также используется для охлаждения и смазки ТНВД. Благодаря редукционному клапану на выходе подкачивающего насоса всегда стабильное давление, которое не зависит от оборотов мотора или положения педали газа.

Неисправности ТНВД

К основным неисправностям ТНВД относят:

  • повреждение плунжерной пары или клапанов;
  • повреждение подкачивающего насоса;
  • нарушение регулировки количества подаваемого к форсункам топлива;
  • неисправность редукционного или электромагнитного клапанов;
  • неправильный угол опережения зажигания.

При повреждении плунжерной пары снижается давление, которое выдает насос, в результате форсунки хуже распыляют топливо, падает мощность двигателя, обрастают сажей клапаны головки блока цилиндров (ГБЦ) и поршневые кольца, черный дым из выхлопной трубы идет на любых режимах работы двигателя. Но такие же симптомы присущи и неисправным форсункам, грязному воздушному фильтру, сбитому углу опережения зажигания.

Повреждение подкачивающего насоса проявляется в падении мощности при полностью нажатой педали газа, когда двигатель работает на высоких оборотах. Недостаточное давление приводит к тому, что плунжерная пара не получает достаточно топлива и не может создать необходимого давления при полностью нажатой педали газа. Такие же симптомы и у запавшей пружины редукционного клапана, который должен открываться только при превышении давления. Когда давление выравнивается, пружина выжимает клапан и он перекрывает канал сброса излишков топлива. Если пружина запала, то большая часть горючего будет постоянно возвращаться в топливный бак.

Стенд для проверки ТНВД и форсунок

Нарушение работы системы регулировки количества топлива, которое поступает в плунжерный насос, приводит к тому, что мотор неадекватно реагирует на педаль газа. Иногда при полностью нажатой педали двигатель выдает лишь половину мощности и оборотов, или наоборот, возрастают холостые обороты. Неисправность электромагнитного клапана приводит к тому, что двигатель самопроизвольно глохнет, или его невозможно остановить, даже отключив аккумулятор.

Поэтому сначала проверяют состояние фильтров и компрессию двигателя. Это делают непосредственно на автомобиле, без применения сложной электронной техники. После этого снимают ТНВД и форсунки и закрывают установочные отверстия в ГБЦ чистой тряпкой. Форсунки и ТНВД тестируют с помощью специальных стендов. Без специального оборудования можно определить лишь исправность редукционного и электромагнитного клапана да общее состояние подкачивающего насоса. Для более серьезной диагностики необходимо использовать специальный стенд.

Как снять топливный насос

Чтобы снять насос, необходимо ослабить крепление цепи или зубчатого ремня ГРМ и скинуть их с шестерни ТНВД. После этого откручивают топливные трубки, которые идут к форсункам. Соблюдайте осторожность, потому что солярка в них находится под давлением в сотни атмосфер. Поэтому откручивайте гайки постепенно, чтобы излишки топлива вытекли. После чего откручивайте топливные трубки от форсунок. Некоторые мастера меняют порядок действий и сначала откручивают форсунки. После этого отключите провод электромагнитного клапана, отсоедините подающую и возвратную трубки или шланги. Затем открутите болты крепления к блоку или ГБЦ двигателя и снимите насос.

Ремонт ТНВД

Для ремонта ТНВД обращайтесь в серьезные сервисные центры, потому что мало иметь стенд для проверки и настройки, нужно еще и уметь им пользоваться. Прежде чем доверить ремонт ТНВД какому-то мастеру, поинтересуйтесь качеством его работы у тех, чьи машины он ремонтировал и настраивал.

Это важно. Не пытайтесь самостоятельно ремонтировать ТНВД, вы добьетесь лишь ухудшения его состояния. Даже если вы сможете обеспечить необходимую чистоту помещения и полное отсутствие пыли и ворсы, для замены и настройки плунжерной пары потребуется специальное оборудование и высокая квалификация.

Замена ТНВД и настройка угла опережения зажигания (впрыска топлива)

Прикрутите отремонтированный, настроенный и проверенный насос к блоку двигателя. Подключите топливные трубки, подключите провод электромеханического датчика. Выставьте шестерню ГРМ или распредвала в ВМТ первого цилиндра, установите шкив насоса по меткам. Наденьте и отрегулируйте натяжение цепи или ремня. С помощью ручного насоса подкачки наполните ТНВД топливом. Крутите двигатель стартером, чтобы прокачать ТНВД. Когда из топливных трубок начнут вылетать капельки солярки, прокачка закончена. Устанавливайте форсунки и подключайте к ним топливные трубки. Крутите мотор до тех пор, пока топливо не заполнит топливные трубки и форсунки. Некоторые мотористы делают это не с помощью аккумулятора, а подцепляют отремонтированный автомобиль к исправному и таскают на прицепе, пока поступающее из ТНВД топливо не вытеснит весь воздух. Когда мотор заведется, необходимо дать ему прогреться не менее 25 минут.

Читайте так же:
Регулировка рулевого механизма делфи патриота

Настройку желательно проводить с помощью специальных устройств, которые предназначены для дизельных двигателей, но если их нет, можно сделать на слух. При слишком раннем зажигании двигатель работает жестко, при резком нажатии на педаль газа появляется цокот и звон. При позднем зажигании появляется сизый дым, мотор не выдает всей мощности, двигатель трясет при плавном нажатии на газ. На различных автомобилях применяют разные способы регулировки угла опережения впрыска топлива, поэтому обратитесь к инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. В ней же прописан оптимальный угол опережения. Выставьте его, заведите двигатель и проверьте его работу. Если мотор резво отзывается на нажатие педали газа, выдает немножко черного дымка при перегазовке, работает без тряски, то проверяйте его на дороге. Исправные мотор и ТНВД при правильном угле опережения впрыска топлива будут выдавать максимальную мощность.

Устройство топливного насоса высокого давления (ТНВД): виды топливных насосов высокого давления, и принцип работы топливного насоса

Топливный насос высокого давления имеющий сокращенную аббревиатуру (ТНВД) выполняет следующие основные функции:

— подает топливо под высоким давлением в топливную систему ДВС;

— регулирует моменты впрыска топлива.

Топливный насос относится к наиболее важным устройствам, как бензиновых, так и дизельных двигателей.

ТНВД обычно применяются в дизельных двигателях. В бензиновых двигателях применение ТНВД нецелесообразно, ввиду того, что в нем не требуются такие высокие давления, как в дизельном двигателе.

Можно выделить следующие основные конструктивные элементы топливного насоса:

  1. Плунжер (поршень) + Цилиндр (втулка) = Плунжерная система (пара)

Плунжерная система изготавливается из высокопрочной стали на высокотехнологическом оборудовании (станках), в связи с необходимостью высокой точности.

Всего один завод на все пост Советское пространство изготавливал плунжерные пары. Изготовление плунжерных пар сегодня происходит таким образом.

Если внимательно изучить процесс производства плунжерных пар, то отчетливо видно, что огромное значение уделяют прецизионному сопряжению (зазор между плунжерной парой). Плунжер плавно входит в цилиндр под действием собственного веса.

Как изначально упоминалось, топливный насос служит не только для подачи топлива в топливную систему, но и подает его к форсункам на каждый цилиндр на бензиновом двигателе.

Форсунки являются связующим звеном этой цепи и соединяются с насосом специальными трубопроводами. Для эффективного впрыска топлива форсунки соединяются с нижней распылительной частью с специальными отверстиями для увеличения эффективности впрыска топлива с дальнейшим воспламенением. Момент впрыска топливной смеси в камеру сгорания регулируется углом опережения зажигания.

Типы топливных насосов

  1. распределительный ;
  2. рядный
  3. магистральный.

Рядный ТНВД

Рядный топливный насос высокого давления оснащен плунжерными парами, которые располагаются друг с другом. Их количество зависит от количества рабочих цилиндров двигателя и соответствует ему. Одна плунжерная пара обеспечивает подачу топлива только для одного цилиндра.

ТНВД рядного типа

Пары устанавливаются в корпусе насоса, в котором имеются каналы входа и выхода. Плунжер приводится в работу при помощи кулачкового вала, который имеет привод от коленчатого вала.

Схема устройства рядного ТНВД

При вращении кулачкового вала топливного насоса, кулачки воздействуют на толкатели плунжеров приводя их в движении внутри втулок насоса. Вследствие впускные и выпускные отверстия начинают последовательно открываться и закрываться. Когда плунжер движется вверх во втулке создается давление, которое приводит к открытию нагнетательного клапана, через который топливо подается к форсунке по топливопроводу.

Момент подачи топлива регулируется специальным устройством (муфтой центробежного типа). Работа муфты центробежного типа основана на перемещении грузиков под действием центробежной силы.

Центробежная сила изменяется по мере роста (или уменьшения) величины оборотов коленчатого вала двигателя, вследствие чего грузики расходятся к внешним краям муфты, либо сближаются к оси. Происходит смещение кулачкового вала относительно привода, что приводит к изменению работы плунжеров.

Когда обороты коленчатого вала увеличиваются – происходит ранний впрыск топлива, когда уменьшаются – поздний впрыск топлива.

Рядные топливные насосы зарекомендовали себя своей надежностью. Они совсем не привередливы к качеству топлива и смазка ТНВД осуществляется обычным моторным маслом.

Недостатки рядных топливных насосов высокого давления – их размер.

Распределительный ТНВД

Распределительный ТНВД включает в себя один или два плунжера, что зависит от объема двигателя.

Устройство распределительного ТНВД насоса

И эти один или два плунжера работают на все цилиндры двигателя. Таким образом удалось не только обеспечить более равномерную подачу топлива, но и уменьшить габариты топливного насоса высокого давления. Недостатки распределительных ТНВД в их надежности и долговечности.

  1. торцевой привод;
  2. внутренний привод;
  3. внешний привод;

Наиболее эффективными себя показали торцевые и внутренние приводы ТНВД, с меньшей нагрузкой.

Кстати, такие импортные насосы, как Bosch, оснащены именно торцевым и внутренним приводом, а внешний привод имеют насосы отечественного производства.

Схема устройства распределительного топливного насоса высокого давления

Основным элементом в торцевом приводе Bosch является распределительный плунжер, который создает давление и распределяет горючую смесь по цилиндрам. Плунжер распределитель при этом совершает вращательные и возвратно-поступательные перемещения при вращательных движениях кулачковой шайбы.

Плунжер совершает возвратно-поступательно движение одновременно с вращением кулачковой шайбы, которая обегает кольцо. Воздействие шайбы на плунжер обеспечивает высокое давление топлива. Возврат плунжера в начальное положение осуществляется с помощью возвратного механизма.

Именно вращательное движение плунжера, что приводится от приводного вала, способствует распределению топлива в цилиндрах. Величина подачи топлива обеспечивается с помощью электромагнитного клапана или центробежной муфты.

  1. Закачка порции топлива в надплунжерное пространство;
  2. Нагнетание давления за счет сжатия и распределение топлива по цилиндрам.
  3. Возвращение плунжера в исходное положение. Повторение цикла работы.
Внутренний кулачковый привод ТНВД

Такой привод топливных насосов применяется в распределительных ТНВД роторного типа, например, Bosch VR, Lucas DPC. В данном типе ТНВД распределение горючей смеси происходит за счет плунжера и распределительной головки.

Схема устройства роторного ТНВД

Распределительный вал оснащается двумя плунжерами, расположенными друг напротив друга, которые нагнетают топливо. Тем выше давление в насосе, чем меньше расстояние между плунжерами. По мере возрастания давления топливо поступает к форсункам через нагнетательные клапана.

Магистральный ТНВД

Магистральный ТНВД используется в известной системе подачи топлива Common Rail. Работа магистрального ТНВД заключается в накапливании топлива в топливной рампе, затем подается на форсунки. Давление в магистральном топливном насосе высокого давления составляет примерно 180 Мпа.

Схема устройства магистрального ТНВД

Магистральный насос бывает одно-, двух- или трех плунжерным. Приводится магистральный ТНВД от кулачкового вала.

Когда кулачки воздействуют на плунжер, тот перемещается вниз, происходит расширение компрессионной камеры, давление падает и создается разряжение, которое приводит к открытию впускного клапана, и топливо начинает поступать.

Когда плунжер подымается – давление растет и клапан закрывается. Когда давление достигает необходимой отметки, топливо через выпускной клапан нагнетается в топливную рампу.

Читайте так же:
Как отрегулировать веерные форсунки на солярисе

Процесс подачи топлива в магистральном ТНВД регулируется дозирующим топливным клапаном, открытие и закрытие, которого осуществляется с помощью электроники.

Топливный насос высокого давления дизельного двигателя

Топливные насосы высокого давления в дизельных двигателях (ТНВД) – наиболее сложные узлы в топливоподающей системе транспортных средств. Назначение данного типа устройств – подача строго отмеренного количества топливной смеси внутрь цилиндров, а также её максимально равномерное распределение. При этом системой автомобильного питания всегда соблюдается определённый уровень давления.

Типовые характеристики

В зависимости от конструктивных особенностей, насосные системы подразделяются на магистральный, рядный и распределительный виды. Первый вариант отличается нагнетанием дизельного топлива только в аккумуляторную батарею. В рядных системах подача топлива на цилиндры осуществляется при помощи плунжерных пар. В распределительных конструкциях одной плунжерной парой выполняется не только нагнетание, но и максимально равномерное распределение топливной смеси по всем цилиндрам.

Рядные ТНВД

111808_html_6f518abd

В системах такого типа общее количество цилиндров соответствует количеству плунжерных пар, вмонтированных в насосный корпус. Рядное устройство отличается также наличием специальных каналов, отводящих и подводящих дизельное топливо.

Коленный вал силового агрегата приводит в действие кулачковый вал, двигающий толкатель плунжера. В результате этого последовательно открываются отверстия впуска и выпуска, а внутри образуется определённый уровень давления, позволяющий клапану нагнетать топливо в форсунку. Регулирование процесса осуществляется как механическим, так и электронным способом.

ТНВД распределительного типа

image001

Распределительные устройства отличаются от рядных систем обслуживанием всех цилиндров одной плунжерной парой, меньшими габаритами и массой, более равномерной подачей топлива. К недостаткам можно отнести недостаточную долговечность, поэтому данный вид насосов чаще всего устанавливается на легковых автомобилях. Разными производителями сегодня выпускается несколько модификаций, имеющих отличия. В моделях, имеющих торцевой кулачковый привод, основным элементом является плунжер-распределитель топлива по цилиндрам.

Регулировка объёма подачи топлива с кулачковым приводом осуществляется механическим или электронным способом, но второй вариант является более предпочтительным, оснащённым специальным электромагнитным клапаном. Роторные насосы эффективно распределяют топливо распределительной головкой и двумя плунжерами, располагающимися на распредвале. При этом плунжерами обегается через ролики кулачковая обойма, а при движении навстречу друг к другу наблюдается рост давления и подача топлива по каналам на форсунки всех цилиндров.

Магистральные насосы

pump-cut-away

Топливные насосы магистрального типа нагнетают дизельное топливо к рампе. В данном случае показатели давления являются значительными. Максимальное количество плунжеров в таких конструкциях – три элемента. При вращении кулачкового вала происходит понижение плунжера возвратной пружиной.

В условиях компрессионной камеры отмечается повышение объёма и уменьшение уровня давления. В процессе разряжения открывается впускной клапан, и топливо поступает внутрь камеры. Закрытие впускного клапана при необходимом давлении вызывает подачу топлива на магистраль или рампу. В стандартных условиях клапан открыт, но при получении сигнала с блока поступление топлива начинает регулироваться.

Цены на топливные насосы высокого давления Бош

BOSCH58000

Фирмой Bosch более полувека выпускаются распределительные ТНВД плунжерного типа для дизельных двигателей. Первая модель серийного насоса Bosch EP/VM отличалась дозированием топлива посредством дросселирования на всасывании. Последующие модификации Bosch уже имели дозирование отсечкой. Все модели характеризуются торцовым кулачковым приводом плунжера.

Начиная с 1976 года, фирмой Bosch начато массовое производство моделей VE (EP/VE), а на сегодняшний день выпускается относительно недавно разработанная система с электронным управлением. Насосами, которые производятся фирмой Bosch и лицензированными японскими компаниями Zexel и Nippon Denso, оснащается большое количество дизельных силовых агрегатов, устанавливаемых на легковых автомобилях и микроавтобусах.

В настоящее время средняя стоимость топливного насоса высокого давления Бош составляет:

  • для установки на двигатели DEUTZ BF6M2012C – порядка 26,5 тысяч рублей;
  • для Ситроен «Джампер», Пежо «Боксер», Фиат «Дукато» – 24,9 тысяч рублей;
  • для Газель «Каминз-дизель» – 33 тысячи рублей.

Как показывает практика, последнее поколение моделей ТНВД фирмы Bosch достаточно хорошо адаптировано под любые эксплуатационные условия, отличается достойным соотношением цены и качества. Такие насосные системы отличаются незначительной зависимостью от качественных характеристик используемого топлива, стабильной работой двигателя, повышенным КПД, а также пониженным расходом горючего при максимально точной его дозировке и полноте сгорания.

Устройство и ремонт ТНВД ЯМЗ 238

yamz-238-ustroystvo

Топливная система, подающая горючую смесь под высоким давлением и регулирующая впрыск в определённые моменты, производится исключительно на специализированном и высокоточном оборудовании. Основные конструктивные элементы топливного насоса представлены:

  • корпусом;
  • крышками;
  • всережимным регулятором;
  • муфтой опережения впрыска;
  • подкачивающим насосом;
  • кулачковым валом;
  • толкателями;
  • плунжерами с наличием поводков или зубчатых втулок;
  • гильзами плунжеров;
  • возвратными пружинами плунжеров;
  • нагнетательными клапанами;
  • штуцерами;
  • рейками.

Рабочая пара «плунжер – цилиндр» («поршень – втулка»), объединённая в единую систему с прецизионным сопряжением, изготавливается из исключительно высокопрочной и долговечной стали.

Принцип работы ТНВД ЯМЗ 238 достаточно прост. Топливо перекачивается через штуцер, а сама деталь соединена с трубкой ПД. Движение пружины и кулачкового вала вызывает перемещение поршня вверх-вниз. Число секций соответствует количеству цилиндров двигателя, а транспорт на основе такого насоса отличается хорошей проходимостью и тяговыми характеристиками. Ремонт и регулировка ТНВД ЯМЗ 238 выполняются на специальном оборудовании, позволяющем выявить причины поломки и степень износа деталей. Средняя стоимость такой услуги варьирует от 7 до 17 тысяч рублей, в зависимости от степени сложности поломки.

Диагностика и регулировка

Практически все неисправности насосов высокого давления в дизельных моделях транспортных средств диагностируются в соответствии с наличием нескольких характерных сбоев в работе:

  • медленный набор скорости;
  • «дымность» выхлопной трубы;
  • протекание топлива;
  • неровная работа силового агрегата;
  • повышенный расход горючего;
  • слабая оборотистость мотора.

Неисправности в работе могут быть спровоцированы завоздушиванием, попаданием воды или неправильной регулировкой, которая должна осуществляться посредством удлинения или укорачивания тяги, в строгом соответствии со следующими правилами:

  • запуск двигателя;
  • регулировка длины тяги;
  • проверка оборотистости двигателя на холостом ходу (в пределах 1100-1300 об./ мин.);
  • сверка данных с тахометром.

Обороты двигателя должны быть минимальны, но работа силового агрегата при этом всегда характеризуется устойчивостью и отсутствием сбоев. Такие требования легко соблюсти, если в процессе установки ТНВД выставить поршень на первом цилиндре в строгом соответствии с углом опережения впрыска при такте сжатия, а также установить метки насоса на ноль.

Профессиональная регулировка насоса осуществляется с использованием стендовых форсунок или форсунок, с которыми была произведена установка насоса на двигателе. Все форсунки обязательно должны быть помечены в соответствии с цилиндром. Ввиду сложности системы, регулировку ТНВД целесообразно добавить специалистам сервисного центра.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector